新“掀”感

如今汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力逐漸從大排量向小排量或新能源汽車轉(zhuǎn)變。在這方面，小排量渦輪增壓車型顯然更受國(guó)人青睞。說(shuō)來(lái)也巧，前段時(shí)間一位人氣很高的，來(lái)自上海通用雪佛蘭的科魯茲掀背車就陪了我一周。

撩撥你的心弦

心寬體胖的人，往往對(duì)偏運(yùn)動(dòng)化的車型都會(huì)有一絲抵觸的情緒。對(duì)于這類車，空間上的壓抑，大腿及臀部被夾緊的感覺，似乎都是它們給駕乘者最負(fù)面的感覺。面對(duì)我接下來(lái)一周的座駕，掀背式的動(dòng)感外觀，1.6T的排量，都無(wú)不彰顯著它運(yùn)動(dòng)范兒的氣場(chǎng)。

坐進(jìn)科魯茲掀背車的駕駛席，虛幻的景象并未變成現(xiàn)實(shí)。座椅上真皮與織物混搭的設(shè)計(jì)不僅在視覺上增加了立體感，體態(tài)偏胖的人坐上去也并沒有被“卡”住的感覺，相反你會(huì)覺得包裹感恰到好處，有時(shí)候，甚至還能刺激一下你的駕駛欲望。

都說(shuō)科魯茲車沉，這一點(diǎn)我并不否認(rèn)，掀背車也好，三廂車也罷，畢竟近1.5噸的車重和小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的事實(shí)在那擺著，動(dòng)力輸出自然算不上強(qiáng)項(xiàng)，而1.6T匹配6擋手自一體變速器車型的出現(xiàn)正好彌補(bǔ)了科魯茲的這個(gè)缺口。

猶然記起我兩年前試駕的科魯茲三廂版1.6T手動(dòng)擋車型，短行程且吸入感很強(qiáng)的變速器給我留下了很深的印象。如今由于大勢(shì)所趨，這臺(tái)帶T的科魯茲掀背車則采用了6擋手自一體變速器。駕駛時(shí)，科魯茲掀背車的剎車踏板初段回彈力度相當(dāng)大，而且偏虛，不過(guò)后段十分堅(jiān)實(shí)，適應(yīng)起來(lái)需要一段時(shí)間。與之相反的是，油門踏板調(diào)校得卻十分輕柔，踩下前三分之一的踏板行程，動(dòng)力輸出會(huì)給人非常線性的感覺。變速器對(duì)油門踏板的判斷也十分理智，基本上在2000rpm左右就能柔順升擋。

動(dòng)起來(lái)很舒適

當(dāng)然，柔性駕駛并不符合這輛車的本性，夜色中的北京被彩燈裝點(diǎn)得時(shí)尚炫麗。為了早點(diǎn)回家，上了高速，我也激情了一把，踩過(guò)四分之三行程的油門踏板后，加速快感便噴涌而出，轉(zhuǎn)速立刻飆過(guò)4000rpm，車輛稍作停頓爆發(fā)出強(qiáng)烈的沖刺欲望。地板油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速飆升至6500rpm換擋，此時(shí)的推背效果開始顯現(xiàn)。不知不覺中車速已到120km/h，但科魯茲掀背車的穩(wěn)定性非常出色，雖然此時(shí)的胎噪不小，但車身整體表現(xiàn)十分沉穩(wěn)，并沒有那種開起來(lái)輕飄飄的感覺。

漸漸的，上下班路上，我已經(jīng)習(xí)慣了科魯茲掀背車的陪伴。雖然沒有定速巡航，但駕駛它在市區(qū)內(nèi)以60km/h行駛卻十分舒服。感覺車內(nèi)十分安靜，隔音控制得很好。它的方向盤手感十分厚重，雖然保留了一定的路感，但指向模糊的問題依舊存在。1.6T車型采用前麥弗遜后扭力梁懸掛，并在后懸掛上增加了瓦特連桿結(jié)構(gòu)，令行走更加穩(wěn)扎。有時(shí)候路面突然的凹坑讓我不得不緊急變線躲避，此時(shí)車身的側(cè)傾還是很明顯，不過(guò)，日常駕駛時(shí)感覺它的懸掛系統(tǒng)吸震很迅速，舒適性也算不錯(cuò)。

掀起來(lái)，放進(jìn)去

開科魯茲的那個(gè)周末，正巧有個(gè)哥們喬遷之喜，讓我想辦法找輛車幫他搬家。周六一大早，三環(huán)路上車流稀少，很快我便開著科魯茲掀背車趕到了朋友住的地方。開始朋友對(duì)我開來(lái)的科魯茲并不太滿意，嘴里還嘟囔著嫌我沒弄個(gè)SUV過(guò)來(lái)。我告訴他，科魯茲掀背車行李箱的容積是413L（三廂版科魯茲400L），在同級(jí)車中算是相當(dāng)大的了，而且它的內(nèi)部十分平整。4/6放倒后排座椅后，172cm的縱深非常實(shí)用。最最重要的是，轎車的離地間隙比SUV低不少，尤其對(duì)女性來(lái)說(shuō)，這能省下不少力氣。正說(shuō)著，朋友正左手抱著他那寬大的編織袋，右手拉著行李箱往車?yán)锓拍?，大小件的一頓搗鼓。

科魯茲掀背車瞬間變成了一輛兩座的“小型貨車”。朋友看著他的大大小小十幾個(gè)包輕輕松松就放到了科魯茲掀背車?yán)?，?duì)它的載物能力大加贊賞。一路上，朋友一臉諂媚樣開始問我科魯茲掀背車的價(jià)格多少，銷量如何。不過(guò)，此時(shí)我的注意到副駕駛席的朋友并未系安全帶，而科魯茲掀背車也并未顯示提醒功能。于是我就人工提醒了他一下。說(shuō)笑中，我們很快到達(dá)了朋友的新家，搬好行李短暫休息一下之后，朋友似乎并未過(guò)癮，徑直又坐入了后排。我笑著問他，你不會(huì)是準(zhǔn)備買它了吧？他和我身高差不多，都是1米8左右，坐在后排時(shí)腿部和頭部基本上還有5cm的余量，只不過(guò)中間地臺(tái)的凸起影響了后排中間乘客腿部的舒適性。

掀出自己的天空

我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，當(dāng)我駕駛科魯茲掀背車行駛在京城的大街小巷，經(jīng)常能通過(guò)后視鏡看到幾輛科魯茲三廂車長(zhǎng)時(shí)間跟隨著我，而且在他們面前加塞并線也十分容易。有時(shí)候等紅燈時(shí)，并排等待的三廂科魯茲車主還會(huì)搖下車窗打招呼，并咨詢車價(jià)和使用情況等。其實(shí)，科魯茲掀背車與三廂版的車頭造型一模一樣，除了4510mm的車身長(zhǎng)度比三廂版少了88mm之外，寬度高度以及2685mm的軸距都保持不變。真正的變化從B柱開始，向后延伸的的車頂弧線相比三廂版變得更加平順柔和，后風(fēng)擋上的尾翼做了個(gè)比較完美的收尾。為了降低車輛行駛時(shí)的風(fēng)阻和噪音，設(shè)計(jì)師在后風(fēng)擋兩側(cè)還加裝了豎條狀擾流板，整個(gè)車尾的設(shè)計(jì)在和諧與運(yùn)動(dòng)之間做到了平衡。

可以說(shuō)，在這個(gè)市場(chǎng)中，上海通用雪佛蘭科魯茲是一名非常出色的小將，安全性高的口碑以及運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的外觀贏得了不少年輕消費(fèi)者的青睞，我也非常開心它能帶給我一周的新“掀”感，相信科魯茲掀背車一定能掀出屬于自己的一片天空。