“心”動力

早在3年前，沃爾沃汽車集團就宣布將投資110億美元在汽車核心技術(shù)領(lǐng)域來提升競爭力，其中其獨立開發(fā)的全新動力總成DriveE“E驅(qū)智能科技”，以及SPA可擴展整車平臺架構(gòu)是重中之重。如今，Drive-E“E驅(qū)智能科技”已進入中國，而搭載全新動力總成的沃爾沃XC60也于2014年2月26日正式登陸國內(nèi)。新XC60包含智逸版、智雅版、個性運動版共3款，售價為42.39萬元至51.99萬元。

高效動力同級最強

Drive-E“E驅(qū)智能科技”包括全新的4缸發(fā)動機集群（汽油和柴油各4款），以及一臺全新的8擋手自一體變速器，據(jù)了解，未來還有可能引入全新的6擋手動及7擋雙離合變速器。其中首批研發(fā)成果為T5、T6汽油發(fā)動機，以及D4柴油發(fā)動機。

Drive-E動力總成通過優(yōu)化整合缸內(nèi)直噴、增壓、雙頂置凸輪軸、四氣門結(jié)構(gòu)、高速氣門連續(xù)可變等技術(shù)，一舉打破了排量和氣缸數(shù)對發(fā)動機動力性能的限制，讓發(fā)動機擁有了“四可敵八”的性能。比如新XC60上搭載的Drive-ET5發(fā)動機，是2.0升的直列4缸渦輪增壓機，在缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、氣門連續(xù)可變正時等一系列技術(shù)的幫助下，能爆發(fā)出245匹馬力和350Nm的動力，使新車的0-100km加速縮至7.2秒，工信部公布的綜合百公里油耗只有6.9L，堪稱同級之最。

為降低摩擦力，Drive-E的發(fā)動機均采用全新的活塞環(huán)。在負荷較低時，活塞的油冷也可關(guān)閉，以便減少摩擦力和排放。一方面降低了因不必要的摩擦帶來的效率損失，另一方面也降低了噪音和震動，優(yōu)化了發(fā)動機聲線，進一步提升駕乘愉悅感。

發(fā)布會第二天，我們試駕了搭配沃爾沃Drive-E T5發(fā)動機的新XC60。感覺其扭力輸出范圍非常廣泛，從2000rpm一直能持續(xù)到5000rpm以上。而且，新機器對油門響應很快，D擋地板油起步異常迅猛，2、3、4擋的加速也非常理想。來自愛信的8擋手自一體變速器，傳動比范圍擴大了23%，更緊密的齒比讓換擋異常順滑。選用手動模式，變速器反應更快。用手動降擋進行發(fā)動機制動，效果也非常明顯，感覺就像駕駛手擋車。以100km/h的速度巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1600rpm，燃油經(jīng)濟性可見一斑。

更輕更小更節(jié)能

眾所周知，我們對動力系統(tǒng)的評價就是動力強、油耗低，或者說是高效率。加大排量、增加進氣、提高壓縮比等都可實現(xiàn)高動力，但這不僅簡單粗暴，而且油耗未必會低。DriveE“E驅(qū)智能科技”走的是小型輕量化路線，優(yōu)點就是重量輕、加速性好、制動距離短，而且還省油。為減輕重量，Drive-E發(fā)動機的缸體、曲軸箱和機座均采用鋁鑄成，內(nèi)有鐵筋，即降低重量又保證了缸體強度。據(jù)了解，Drive-E發(fā)動機的重量比普通發(fā)動機輕50kg，最高可降低油耗達35%。

同時，除了發(fā)動機小型化可減重之外，另一好處則是帶來了更優(yōu)美、更安全的車身。發(fā)動機尺寸影響整車造型不難理解，這就好比給汽車做“削骨”整形。以沃爾沃S60為例，更小的發(fā)動機體積使發(fā)動機蓋輪廓更低，前懸縮短，車輪前移，并且能采用更大更寬的車輪，提升車子的操控性、穩(wěn)定性和安全性。

雙增壓一體化

目前已經(jīng)在國外投產(chǎn)了3款Drive-E發(fā)動機，分別是汽油版T5、T6和柴油版D4。而Drive-ET6被裝配在S60、V60和全新XC90上。值得一提的是，這臺機器的最大功率達225kW，強勁的動力除了歸功于諸多新技術(shù)之外，還得益于采用了機械增壓+渦輪增壓的雙增壓模式，結(jié)合了機械增壓無延遲響應的特性和渦輪增壓高能效的特點，使發(fā)動機在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能擁有迅速且持久的動力。

當然，這并不是沃爾沃汽車第一次使用雙增壓技術(shù)。早在上世紀80年代，沃爾沃就已開始應用渦輪增壓技術(shù)。1998年推出了其首款2.8L雙渦輪增壓發(fā)動機，也就是后來獲得沃德十佳發(fā)動機獎項的T6發(fā)動機。不可否認，擁有多年渦輪增壓技術(shù)的經(jīng)驗，同時在WTCC等世界頂級賽事飽經(jīng)歷練，使沃爾沃汽車對提升發(fā)動機性能有深厚的技術(shù)積淀，所有這些成就了Drive-E“E驅(qū)智能科技”發(fā)動機高效強勁的表現(xiàn)。

需要強調(diào)的是，在設計之初，DriveE“E驅(qū)智能科技”動力總成就以兼容電氣化的布局為混合動力做好了準備。所有發(fā)動機都預留有電動機及發(fā)電機接口，未來可在不增加排放和排量的情況下提升動力表現(xiàn)，這也凸顯了沃爾沃汽車對未來環(huán)保趨勢的把握和遠見。

集成先進技術(shù)

訪上海交通大學汽車工程研究院院長許敏教授

沃爾沃DRIVE-E“E驅(qū)智能科技”發(fā)布會結(jié)束后，我們有幸采訪了上海交通大學工程研究院院長許敏教授。他說，動力系統(tǒng)在汽車部件中的重要性不言而喻，而沃爾沃在中國發(fā)布Drive-E技術(shù)，顯示了其行業(yè)的領(lǐng)先地位，同時這也是一種很好的“品牌代言”。

能源枯竭、排放日趨嚴苛等讓傳統(tǒng)發(fā)動機小型化、新能源技術(shù)成為發(fā)展趨勢，而小排量大馬力的實現(xiàn)需要增加器來幫助。許敏繼續(xù)解釋，其實沃爾沃研發(fā)的DRIVE-E技術(shù)，不僅僅包括增壓技術(shù)，還有降低油耗的許多系統(tǒng)工程，減小發(fā)動機摩擦表面的內(nèi)阻，并在發(fā)動機附屬設備如水泵、油泵等方面節(jié)約能源消耗，從而實現(xiàn)發(fā)動機的低油耗。接著，許教授笑著表示，DRIVE-E技術(shù)其實就是一個最先進技術(shù)的集成方法的最佳實踐，讓效率最高，油耗最低，功能和性能達到最好，雖然它有獨特的東西，但很大部分符合現(xiàn)在的主流技術(shù)趨勢。

對于新能源車的未來，許教授認為，純電動車長遠來看可能是最終目標，但受電池技術(shù)影響具體時間難確定。反而是混合動力技術(shù)，除了成本問題外，其他各方面都很不錯，也非常值得推崇。同時，他還提到，沃爾沃DRIVE-E系統(tǒng)很好的一點就是考慮到了可拓展性，它把未來增加混合動力系統(tǒng)的空間、接口都預留好，甚至電磁干擾方面的問題也都解決了。

最后，許教授強調(diào)，傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機的發(fā)展方向跟以前完全不同，以前追求大排量、高轉(zhuǎn)速，而現(xiàn)在增壓、小型化、低速化（最大扭矩在1000-1500rpm就實現(xiàn)）已成為發(fā)展趨勢，所以，傳統(tǒng)內(nèi)燃機不但沒有到黃昏，反而是未來充滿希望?！拔蚁嘈?，好戲一定在后頭?！痹S敏堅定地說。