肌肉車教官

當(dāng)時(shí)，一輛忠實(shí)的雪佛蘭科邁羅伴隨喬爾·羅森成為了傳說(shuō)中的超級(jí)雪佛蘭項(xiàng)目的建設(shè)者。他在紐約布魯克林開(kāi)了一家非常小的名為“Mr.Motion”的汽車改裝服務(wù)店。不同于別的改裝店，羅森的改裝店引進(jìn)了一臺(tái)克萊頓底盤測(cè)功機(jī)，這也是羅森用于構(gòu)建后來(lái)成為其獨(dú)門絕技的測(cè)功機(jī)。1963年，羅森將店名改為“Motion Performance”。

“運(yùn)動(dòng)之名不在于你怎么看，而在于你怎么做。通索爾電氣生產(chǎn)的Motion EI-5 CD，真的是一個(gè)偉大的高性能電容放電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。我在很多也包括我自己的雪佛蘭科爾維特上都安裝過(guò)，效果真不是蓋的。當(dāng)然，我也知道很多歷史更悠久的改裝店比我們的服務(wù)站聽(tīng)起來(lái)更好，但是，這又有何妨呢？”喬爾·羅森很享受自己經(jīng)營(yíng)“小店”的自由與快樂(lè)。

聲名鵲起

在阿爾巴尼大道小店工作的初期，無(wú)論是喬爾還是他的妻子朱迪，都成為了完成科爾維特跑車單項(xiàng)賽和拖車賽的賽車手。他們甚至開(kāi)過(guò)多輛早期的整體軸懸掛科爾維特跑車，但真正為他們贏得聲望的是他們改裝過(guò)的那輛最大功率269kW、采用燃油噴射技術(shù)的1963年款科爾維特刺鰩肌肉轎跑車，該車采用分割式后車窗設(shè)計(jì)風(fēng)靡一時(shí)，而喬爾的性能改裝讓其如虎添翼。

在戴托納賽道載譽(yù)而歸之后，他們的座駕涂裝了藍(lán)色與白色相間的賽車條紋，羅森笑稱當(dāng)時(shí)甚至擔(dān)心人們把他們的車稱為臭鼬。各種賽事的獎(jiǎng)杯和獎(jiǎng)項(xiàng)堆滿了夫妻倆的儲(chǔ)藏室，在63年更名之后，小店搬到了紐約的Baldwin地區(qū)。

1966年，源于對(duì)雪佛蘭科爾維特專業(yè)的高性能改裝，喬爾·羅森的小店名氣大增。而同一年的 9月12日，雪佛蘭推出了能與福特野馬叫板的對(duì)手——科邁羅。當(dāng)科邁羅的消息公布后，喬爾·羅森的團(tuán)隊(duì)馬上想到打造一臺(tái)搭載大缸體發(fā)動(dòng)機(jī)的科邁羅，427型A級(jí)賽車，而不是街車。該計(jì)劃很簡(jiǎn)單：雪佛蘭提供汽車，羅森來(lái)改裝。此后，羅森的改裝生涯開(kāi)始擴(kuò)張，也更具備侵略性，他們與雪佛蘭的合作關(guān)系也更加深入，打造出了多款鋒芒畢露的雪佛蘭跑車，背后的推動(dòng)力便是其開(kāi)發(fā)賽車的初衷，而B(niǎo)aldwin-Motion的品牌也定名并沿用至今。

遠(yuǎn)銷海外

此后的五年里，Baldwin-Motion提供SS （最大功率增至317kW）和Phase 3（最大功率增至373kW以上）的大缸體發(fā)動(dòng)機(jī)改裝方案，涵蓋雪佛蘭科邁羅、科爾維特、英帕拉等車型以及比斯坎街頭風(fēng)格賽車裝飾及配置等。車主可以選定自己中意的改裝方案，由Baldwin-Motion改裝、交付并提供質(zhì)保，而通用汽車則可以提供金融方案為車主減輕一次支付的經(jīng)濟(jì)壓力。世界各地車主慕名而來(lái)，這幾年Baldwin-Motion數(shù)以百計(jì)的改裝車甚至出口到瑞士、德國(guó)、挪威、多米尼加共和國(guó)、海地、牙買加、沙特等地交付。

Baldwin-Motion Phase 3 GT科爾維特

Baldwin-Motion最具價(jià)值的老車當(dāng)屬采用特殊車體套件的Phase 3 GT科爾維特，該車有斜背式后車窗，最后一輛改裝完成的第三期GT科爾維特是當(dāng)時(shí)所有GT肌肉車中最便宜的改裝車，售價(jià)僅為16283美元，比1971年法拉利戴托納市售新車還便宜3000-4000美元。搭載了最大功率超過(guò)373kW的LS6發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比高達(dá)12.5：1。即使在當(dāng)時(shí)沒(méi)有現(xiàn)代輪胎技術(shù)加持的情況下，該車的極速仍可達(dá)240km/h。

1969 Baldwin-Motion 540科邁羅SuperCoupe

這款魅力十足的雙座轎跑采用手工打造的鋼結(jié)構(gòu)車身，在功能設(shè)計(jì)、外觀裝飾以及性能調(diào)校上力求完美，以吸引那些肌肉車買家。其采用降低的車身結(jié)構(gòu)，管狀支柱車架及底盤系統(tǒng)焊接至車身上，以獲得最佳的性能表現(xiàn)。這一結(jié)構(gòu)多見(jiàn)于早期Alpine品牌的競(jìng)技級(jí)賽車上。

應(yīng)用Cross-Ram燃油噴射系統(tǒng)、最大功率超過(guò)522kW的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，想想都知道，該車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪絕對(duì)會(huì)讓你興奮無(wú)比，更不用說(shuō)加上氮?dú)鈬娚浣M件后那讓人窒息的神奇急加速甩出的火焰了，與之匹配的是一款Tremec TKO 5擋手動(dòng)變速器。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓該車獲得靈活且穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向性能，鍛造六活塞運(yùn)動(dòng)卡鉗和前/后14英寸交叉鉆孔剎車盤為該車的制動(dòng)性能提供保障，而運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的Bonspeed輪圈提升了視覺(jué)沖擊力。值得一提的是，該車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也采用全手工工藝，真皮6向電動(dòng)座椅、索尼娛樂(lè)系統(tǒng)等一應(yīng)俱全。在2005年SEMA改裝車展上，該車還獲得通用汽車頒發(fā)的“SEMA最佳通用改裝車”設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

1969 BaldwinMotion Phase 3科邁羅

科邁羅SS和三期科邁羅都有著獨(dú)一無(wú)二的外觀特征，無(wú)論是徽標(biāo)還是涂裝。高性能發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤強(qiáng)化套件、裝飾部分是標(biāo)配，還可選配更強(qiáng)悍的L88發(fā)動(dòng)機(jī)、合金進(jìn)氣歧管、第三期電子點(diǎn)火系統(tǒng)、Super-Bite超韌懸掛部件、獨(dú)特輪圈和特別版的尾排等。而另一款1969版Baldwin-Motion科邁羅雙座轎跑，搭載一臺(tái)最大功率448kW的燃油噴射全鋁合金大缸體發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，你可要小心，這車7000rpm的紅區(qū)轉(zhuǎn)速真不是鬧著玩的。

第一代科邁羅

1966年6月28日，通用汽車在底特律一家希爾頓酒店召開(kāi)一場(chǎng)“現(xiàn)場(chǎng)直播”的發(fā)布會(huì)。在當(dāng)時(shí)，這是史上首次14個(gè)城市電話連線的同時(shí)直播。雪佛蘭總經(jīng)理Pete Estes宣布將推出一款以雪佛蘭所有車型開(kāi)頭字母“C”命名的一輛肌肉跑車——Camaro（科邁羅）。

第一代科邁羅基于通用F-Body后驅(qū)平臺(tái)，是通用汽車第一款應(yīng)用獨(dú)立副車架支撐發(fā)動(dòng)機(jī)并使用計(jì)算機(jī)來(lái)調(diào)校懸掛系統(tǒng)的產(chǎn)品。而車身則采用整體式車身結(jié)構(gòu)，雙擺臂組成了前獨(dú)立懸掛，固定的后軸則被半橢圓的鋼板彈簧支起來(lái)。

1974 Baldwin-Motion Phase 3科爾維特L88

Baldwin-Motion當(dāng)家人喬爾·羅森改裝的第一款發(fā)動(dòng)機(jī)便是427型發(fā)動(dòng)機(jī)。1967年，427的發(fā)動(dòng)機(jī)家族又添新丁，增加了L71和L88兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)供消費(fèi)者選擇。而B(niǎo)aldwin-Motion Phase 3科爾維特L88車型便配備了高性能的L88發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于賽車式鋁合金缸蓋，配備獨(dú)立四腔化油器的L88發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率高達(dá)321kW。這一發(fā)動(dòng)機(jī)是專為那些想將新車改裝為賽車的消費(fèi)者量身打造的，L88發(fā)動(dòng)機(jī)僅在于1967年至1969年期間量產(chǎn)的216輛Corvette科爾維特上配備。

肌肉車

第一代科邁羅與科爾維特、道奇戰(zhàn)馬、福特野馬等幾款車型開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新的車型分類：肌肉車。在國(guó)人傳統(tǒng)概念里似乎早期的美國(guó)車都是肌肉車，其實(shí)不然。

嚴(yán)格意義上的肌肉車，是一種尺寸中等的、高性能、多為后驅(qū)、擁有大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)且價(jià)格實(shí)惠的車型。富有運(yùn)動(dòng)感的造型較長(zhǎng)的車頭以容納強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速器的搭配讓彪悍的動(dòng)力直接傳遞到輪胎等等。肌肉車在20世紀(jì)70年代因?yàn)槭臀C(jī)及環(huán)保規(guī)定等漸漸淡出主流。