我為鋼炮代言

“GTI”是什么意思？

“GT”一詞大家一定不陌生，這是意大利語(yǔ)GranTurismo（英文為Grand Touring）的縮寫(xiě)，意為制造標(biāo)準(zhǔn)比得上賽車的高級(jí)轎車，因此我們也經(jīng)常有“GT跑車”一說(shuō)。而GTI中的GT也是此意，而I則代表Injection（燃油直噴）。其實(shí)GTI并不是GOLF的專屬，其他車廠也推出過(guò)高性能緊湊型兩廂車型

命名為GTI，如標(biāo)致308 GTI。

設(shè)計(jì)師

第一代高爾夫的設(shè)計(jì)師正是大名鼎鼎的喬治亞羅（FabrizioGiugiaro）。他的設(shè)計(jì)作品包括法拉利250GT、瑪莎拉蒂5000GT、阿斯頓馬丁DB4、菲亞特850 Spider、寶馬3200CS等等，款款都是不朽的經(jīng)典之作。

上世紀(jì)六、七十年代，汽車的高性能和可靠性好比魚(yú)和熊掌不能兼得，人們希望自己的座駕在具備高性能實(shí)力的同時(shí)，適合長(zhǎng)途駕駛和日常使用。這時(shí)候各大汽車廠商開(kāi)始推出旗艦的GT車型，“GT跑車”就是這時(shí)開(kāi)始興起。

這時(shí)候德國(guó)的大眾汽車公司陷入了一定程度的困擾之中，60年代末，大眾汽車的利潤(rùn)源泉甲殼蟲(chóng)系列車型已經(jīng)步入下坡路，后置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)很難進(jìn)行更多的技術(shù)突破，而后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局又限制了車身空間的利用。在這種情況下，大眾GOLF車型應(yīng)運(yùn)而生。

最初大眾并不期望GOLF獲得“甲殼蟲(chóng)式成功”，因?yàn)樵谄淇磥?lái)，甲殼蟲(chóng)所獲得得的成功幾乎不可復(fù)制，但1973年發(fā)布后，高爾夫很快抓住了消費(fèi)者的心，它的造型不僅提供了更寬敞的空間，而且解決了甲殼蟲(chóng)線形側(cè)風(fēng)下不穩(wěn)的問(wèn)題。高爾夫擁有了更快的車速和更高的安全性。

一個(gè)意外的開(kāi)始

在三十多年前，大眾汽車以制造兼顧耐用的國(guó)民車而聞名，在高性能車款方面的涉足較少。1973年時(shí)，大眾汽車推出了一部高性能版本的甲殼蟲(chóng)，加裝了熏黑頭燈、寬胎以及跑車座椅下，動(dòng)力方面未作改進(jìn)，在市場(chǎng)上卻獲得相當(dāng)?shù)暮迷u(píng)。研發(fā)工程師Alfons Lowenberg卻覺(jué)得應(yīng)該做一部真正的高性能車款，他的目標(biāo)是當(dāng)時(shí)尚未上市的EA337（第一代GOLF代號(hào)）。 GTI的誕生乃是出自于一群狂熱份子的創(chuàng)意，這個(gè)意外的“壞小子”卻成為了大眾汽車的經(jīng)典車款。EA337當(dāng)時(shí)正值最終開(kāi)發(fā)階段，Lowenberg的提議引起了底盤專家Herbert Hornrich跟研發(fā)主管Hermann Hablitzel的興趣，隨后市場(chǎng)部主管Horst-Dieter Schwittlinsky和公關(guān)部主管兼業(yè)余賽車手Anton Konrad也投入了這個(gè)秘密計(jì)劃?？駸岬慕Y(jié)果就是這部車過(guò)于瘋狂了！他們?cè)谏锌岬幕A(chǔ)上強(qiáng)化懸掛、加大化油器以及近乎直通的超大口徑排氣管，結(jié)果就是車子夠快，但開(kāi)起來(lái)的噪音讓人無(wú)法承受。重新調(diào)試后的第一代Golf GTI正式亮相并成為了這個(gè)經(jīng)典系列的鼻祖。

1976年

第一代GOLF GTI正式面世。它的最大功率是81kW（110馬力），極速為181km/ h。同時(shí)代的同尺寸車型極速不過(guò)165km/h，作為一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型小車，紅色包裹的中網(wǎng)和GTI大標(biāo)志無(wú)時(shí)無(wú)刻不在提醒人們這不是一臺(tái)普通的GOLF。短小的車身，強(qiáng)勁的動(dòng)力讓GOLF GTI迅速深入人心，受到了眾多年輕人的喜愛(ài)。

1984年

第二代GOLF GTI隨著第二代高爾夫在1984年上市，這一代高爾夫擁有更大的車身空間和更好的動(dòng)力。值得一提的是這一代高爾夫GTI還推出了名為“G60”的限量版本，一共只有71臺(tái)，BBS輪轂和鮮紅的“G60”標(biāo)志的“騷氣”外觀下是一臺(tái)最大功率為156 kW的“變態(tài)級(jí)”發(fā)動(dòng)機(jī)。

1992年

1992年誕生的第三代高爾夫GTI是走入低谷的一代，109kW的最大功率似乎并不能滿足人們的期望，外觀的改變也不受人待見(jiàn)。倒是VR6版本的GOLF搶去了GTI的風(fēng)頭，它裝配有2.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為127kW。

1998年

1998年推出的第四代高爾夫GTI有了大幅提升，大眾為其裝配了一臺(tái)直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然賬面數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，但渦輪機(jī)帶來(lái)充沛的動(dòng)力和它日漸完善的操控性相得益彰。16英寸5孔BBS戰(zhàn)斧式輪圈從第四代GTI開(kāi)始成為標(biāo)配，電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)EBV開(kāi)始使用，防側(cè)滑調(diào)節(jié)裝置ASR最后也成為標(biāo)準(zhǔn)配置。然而，第四代GTI被同期的大眾R32車型再一次搶去了風(fēng)頭。

2004年

2004年第五代高爾夫GTI如期而至，這一代大眾啟用全新的PQ35平臺(tái)，后懸掛升級(jí)為多連桿式獨(dú)立懸掛，新的懸掛系統(tǒng)帶來(lái)前所未有的操控性和舒適性。動(dòng)力總成上，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸內(nèi)燃油分層直噴技術(shù)，搭配最新革命性的科研成果DSG變速器，再一次讓自己處于領(lǐng)先地位，人們心中熟悉的GTI回來(lái)了。第五代高爾夫GTI也是最早進(jìn)口中國(guó)的GOLF GTI車型。

2006年

第六代高爾夫GTI改進(jìn)主要在于空氣動(dòng)力方面的性能調(diào)校和避震系統(tǒng)，并加裝了DCC自動(dòng)適應(yīng)阻尼和XDS電子差速器。相比高爾夫，GTI的前懸掛降低了22mm，后懸掛降低了15mm。其2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)至154kW，極速被限制在240km/h，0-100km加速時(shí)間僅為6.9秒。第六代高爾夫GTI也是第一代國(guó)產(chǎn)的GTI。

2012年

時(shí)至2012年，大眾發(fā)布第七代高爾夫GTI，延續(xù)了2.0T的優(yōu)秀動(dòng)力，分為標(biāo)準(zhǔn)版最大功率為162 kW的標(biāo)準(zhǔn)版和最大功率為169 kW的性能版兩個(gè)版本，這是第一次GTI車型中推出“更高性能”版。雖然第七代高爾夫GTI還沒(méi)真正走進(jìn)國(guó)人的生活，但GTI的狂熱車迷們對(duì)它垂涎已久。

為什么那么多人喜歡小鋼炮？在我的理解中，短小精悍的車身，超越同級(jí)的動(dòng)力總成，不俗的底盤和操控性帶給了駕駛者一種別樣的體驗(yàn)，這些都是“鋼炮”的本身屬性。況且，“扮豬吃老虎”的快感是常人難以體會(huì)的?；蛟S高爾夫GTI并不是小鋼炮中最強(qiáng)大的，卻永遠(yuǎn)是最有話語(yǔ)權(quán)的。是高爾夫GTI讓我們了解HOT HATCH的樂(lè)趣。高爾夫GTI，四十年，為鋼炮代言。