塔尖上的吸金神器

既然F1是最頂級(jí)的塔尖級(jí)賽事，那在其之下自然還會(huì)有一套晉級(jí)制度，即一系列規(guī)范要求不同的方程式賽事，如卡丁車(chē)、康巴斯方程式、雷諾方程式、福特方程式、寶馬方程式、F3000、F3、GP2等。

F1的駕照是一張由國(guó)際汽聯(lián)頒發(fā)的特別駕照：FIA Superlicense（國(guó)際汽聯(lián)超級(jí)駕照），通常一位有天賦或者有潛力的賽手要花至少8年時(shí)間才能從卡丁車(chē)逐步晉升到F1賽事，但事實(shí)上僅有極少數(shù)人有能力和機(jī)會(huì)獲得這象賽車(chē)金字塔頂尖的F1駕照。正是這一規(guī)定，還導(dǎo)致了F1賽車(chē)史上一次著名的車(chē)手集體罷賽。所以，做假證的主兒如果盯上了F1駕照，肯定是賠本的買(mǎi)賣(mài)。

F1的由來(lái)

1948年，在法國(guó)Pau小鎮(zhèn)，對(duì)，就是《TopGear完美公路之旅特輯》中喋喋不休的主持人特別強(qiáng)調(diào)的那個(gè)小鎮(zhèn)，這里舉行的一場(chǎng)賽車(chē)比賽首次采用了統(tǒng)一的規(guī)則（A Formula），F(xiàn)ormula One由此得名。

1950年，在英國(guó)銀石一個(gè)廢棄的軍用機(jī)場(chǎng)舉辦的第一屆英國(guó)大獎(jiǎng)賽則是第一場(chǎng)注冊(cè)批準(zhǔn)的F1大獎(jiǎng)賽。這場(chǎng)比賽后，世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽正式誕生。當(dāng)時(shí)駕駛阿爾法·羅密歐賽車(chē)的意大利人吉塞普·法瑞納笑到最后，勇奪第一個(gè)F1世界冠軍。此時(shí)的賽制也只是根據(jù)賽車(chē)的得分進(jìn)行評(píng)獎(jiǎng)，之后，為了規(guī)范汽車(chē)比賽并使比賽的勝負(fù)不再由發(fā)動(dòng)機(jī)的功率決定，而是由車(chē)手的技術(shù)來(lái)決定，F(xiàn)1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的類(lèi)型和汽缸容量開(kāi)始受到限制。

科技，為車(chē)服務(wù)

F1賽車(chē)的設(shè)計(jì)制造中包含了以空氣動(dòng)力學(xué)及發(fā)動(dòng)機(jī)科技為主，加上無(wú)線電通訊、電氣工程等世界上最先進(jìn)的技術(shù)，很多新的科技都是在F1上得以最初的實(shí)踐。一級(jí)方程式賽車(chē)不僅是賽車(chē)手們競(jìng)爭(zhēng)勇氣、駕駛技術(shù)和智慧的舞臺(tái)，它背后還進(jìn)行著各大公司之間科學(xué)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，福特汽車(chē)公司就形象地把F1比作“高科技奧運(yùn)會(huì)”。

一輛F1賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由大約6000個(gè)零件組成，造價(jià)超過(guò)13萬(wàn)美元，而且使用壽命僅為一場(chǎng)比賽。F1賽車(chē)規(guī)定連人帶車(chē)及燃料總重不得低于600kg。通常來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1賽車(chē)0-100km/h加速時(shí)間僅需2.3秒，達(dá)到300km/h的速度對(duì)于F1賽車(chē)來(lái)說(shuō)輕而易舉，在如摩納哥等高速賽道上，其最極速可達(dá)350km/h以上。值得一提的是，得益于整車(chē)限重、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)及強(qiáng)悍的動(dòng)力支持，F(xiàn)1賽車(chē)從240km/h的速度剎停僅需2.5秒，制動(dòng)距離僅為80米。

1968年，F(xiàn)1賽車(chē)第一次加裝了尾翼，從而提升了整車(chē)的下壓力，效仿者甚眾；1980年，Ron Dennis接管麥克拉倫車(chē)隊(duì)，同年該車(chē)隊(duì)推出由John Barnard 設(shè)計(jì)全碳纖維底盤(pán)賽車(chē)；90年代， F1迎來(lái)了電子時(shí)代。邁凱輪車(chē)隊(duì)的工程師John Barnard第一個(gè)將電子控制的撥片換擋引入了F1賽車(chē)，它讓車(chē)手的手始終都不會(huì)離開(kāi)方向盤(pán)，這種創(chuàng)新消除了車(chē)手在換擋的時(shí)候出現(xiàn)人為錯(cuò)誤的可能性。這項(xiàng)設(shè)計(jì)成為F1歷史上車(chē)手操控方面最顯著的變化。2001年：牽引力控制系統(tǒng)和自動(dòng)變速裝置在西班牙站使用；2002年，超過(guò)19000轉(zhuǎn)每分鐘的BMW P82發(fā)動(dòng)機(jī)首次出現(xiàn)。

很多在如今看來(lái)再普通不過(guò)的汽車(chē)設(shè)計(jì)或科技，都是通過(guò)F1賽場(chǎng)的驗(yàn)證后逐步應(yīng)用于民用量產(chǎn)車(chē)的，比如保時(shí)捷和法拉利就都把它們的方向盤(pán)撥片換檔的機(jī)械裝置用在了各自的產(chǎn)品上面，而奔馳公司也把控制儀表顯示器的綜合電子信息控制系統(tǒng)應(yīng)用于其豪華轎車(chē)上。

F1的另一個(gè)引擎

若論知名度，F(xiàn)1的影響力與號(hào)召力在全球所有汽車(chē)賽事中都是佼佼者。一直以來(lái)，談起F1，強(qiáng)悍的技術(shù)與性能往往是被首先提及的談資，事實(shí)上，賽場(chǎng)上的硝煙彌漫還僅僅是F1的一個(gè)引擎，另一個(gè)引擎來(lái)自于其出色的商業(yè)化推廣。來(lái)自IT、鐘表、潤(rùn)滑油、輪胎等肯“燒錢(qián)”企業(yè)的金主肯定不會(huì)錯(cuò)過(guò)搭上F1商業(yè)航母的每一次機(jī)會(huì)。F1賽事中首次出現(xiàn)真正意義上的商業(yè)元素是在1968年，當(dāng)年贊助商方式首次出現(xiàn)在F1比賽中，同時(shí)也意味著F1具有民族色彩時(shí)期的結(jié)束。