“技術控”新勁炫

隨著價格戰(zhàn)、小排量政策等多方面的因素，SUV市場競爭進入2.0時代的分水嶺已經出現。正是在此背景下，廣汽三菱以“SUV世家”的姿態(tài)閃亮登場，迅速引領市場革新風潮。廣汽三菱全面導入達喀爾越野底盤、超選四輪驅動系統(tǒng)、三菱MIVEC發(fā)動機等三菱汽車獨步全球的SUV先進技術，成為無可忽視的實力派“技術控”，強勁推動SUV市場的價值回歸。

緊湊SUV“技術實力派”

新勁炫ASX定位年輕人群，它有著動感時尚的緊湊級SUV外觀，但其底子卻是采用與歐藍德EX勁界相同的專業(yè)SUV底盤。這是一個專為越野路況調校的增強型SUV底盤，底盤高度達到領先同級的195mm，決定它具有轎車化SUV無可比擬的通過性。前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，在調校上則兼顧操控性和舒適性，使新勁炫ASX具有上乘的駕乘表現。

新勁炫ASX的動力系統(tǒng)源于世界著名賽車EVO。它搭載原裝三菱2.0L 4B11 MIVEC發(fā)動機，匹配帶6速運動模式和換擋撥片的CVT無級變速器，具有提速快、動力強、輕量化和低油耗的優(yōu)勢。這款發(fā)動機在轉速達到6000rpm時可輸出123kW的額定功率，在轉速達到4200rpm時可輸出197Nm的最大扭矩，而官方測試百公里綜合工況油耗僅 7.5L-7.8L（四驅版為8.3L）。

新勁炫ASX還配備三菱經典的電子控制四輪驅動系統(tǒng)，通過中置撥盤旋鈕，系統(tǒng)可隨心選擇2WD、4WD AUTO（自動4驅），和4WD LOCK（鎖定4驅）三種不同的驅動模式，電子系統(tǒng)也會根據不同狀況控制前后軸的扭矩分配，從而輕易實現在惡劣路面的穩(wěn)定行駛以及日常城市駕駛的經濟性。

專業(yè)級“鉑金技術組合”

三菱汽車可以說是日本汽車界研發(fā)實力最強的汽車制造商之一，尤其以專業(yè)的SUV技術最為人稱道。在三菱汽車眾多SUV技術中，達喀爾越野底盤技術、超選四驅技術、MIVEC發(fā)動機技術三大核心技術最享有盛譽，形成“鉑金技術組合”，使廣汽三菱旗下產品具有領先的專業(yè)技術優(yōu)勢。

帕杰羅在達喀爾汽車拉力賽上擁有無可超越的輝煌戰(zhàn)績，鑄就了三菱汽車獨一無二的達喀爾越野底盤技術。這種長期形成的底盤技術積淀是其他車企所無法復制的，由此不難理解為何在新勁炫ASX這樣的緊湊級SUV身上，也能擁有專業(yè)級的底盤表現。國產后的新帕杰羅·勁暢，繼承帕杰羅的達喀爾冠軍血統(tǒng)，擁有非承載式車身框架結構、經受達喀爾磨礪的越野底盤，再加上帕杰羅級別十萬公里的耐久試驗，越野能力足以傲視同級，在中高端SUV細分市場與漢蘭達共同成為7座SUV市場的“廣汽雙雄”。

三菱汽車擁有超過70年的四驅技術研發(fā)歷史。早在1935年就推出率先采用四輪驅動的“PX33跑車”，成為亞洲第一臺四輪驅動車。如今三菱汽車最先進的SS4-II超選四驅技術，擁有2H（高速后輪驅動）、4H（高速四輪驅動）、4HLc（高速四輪驅動配中央差速系統(tǒng)）、4LLc（低速四輪驅動配中央差速系統(tǒng)）四種驅動模式。SS4-II超選四驅技術融合了分時四驅和全時四驅的優(yōu)點于一身，在時速達到100km/ h時，也能在2H、4H和4HLc之間進行切換，此外，使用中央差速鎖定模式時，能得到相當平穩(wěn)的抓地力。不像某些SUV只有在停車或減速時才能切換四驅模式。

MIVEC即三菱創(chuàng)新式氣門正時電子控制系統(tǒng)，更是一直在全球擁有良好的口碑。該創(chuàng)新技術可改變氣門正時，在滿足動力需要的同時確保卓越的燃油經濟性。

MIVEC技術可以確保發(fā)動機在低轉速時輸出更大的扭矩，同時又能在高轉速時平順地提供更大動力輸出。不僅提高燃油效率和運動性能，也能實現最小的有害物質排放。因此，采用MIVEC技術的三菱發(fā)動機長期以來被國內車企所廣泛采購使用。最先進的三菱MIVEC發(fā)動機技術已經導入到廣汽三菱旗下產品之中。

在消費者日益重視汽車產品技術含量的今天，像擁有“鉑金技術組合”的廣汽三菱這樣的技術派車企將迎來前所未有新的機遇。在SUV產品上，一般配置可以模仿，但底盤、驅動系統(tǒng)和發(fā)動機等核心技術卻是難以復制的。全面注入三菱汽車技術血統(tǒng)的廣汽三菱，必將樹立“SUV世家”的金字招牌，引領SUV真正的市場價值回歸。