忠于賽場

從賽車場成名的汽車品牌并不占少數(shù)，邁凱倫也一樣，但特別的是，邁凱倫是一個(gè)由F1賽車隊(duì)演變而來的超級跑車品牌。

一鳴驚人

不鳴則已，一鳴驚人。這句話是對邁凱倫車隊(duì)和邁凱倫品牌最佳的總結(jié)。1959年，邁凱倫品牌創(chuàng)始人布魯斯·邁凱倫獲得了人生中的首次F1冠軍，成為了當(dāng)時(shí)F1大獎(jiǎng)賽最年輕的冠軍。1963年，布魯斯·邁凱倫自立門戶，和另一位賽車手Timmy Mayer合伙創(chuàng)立了布魯斯·邁凱倫賽車有限公司，成立了邁凱倫F1方程式車隊(duì)。

1968年，邁凱倫獲得了車隊(duì)歷史上第一個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯。不幸的是，兩位創(chuàng)始人先后喪生于新車測試。但這并不能阻擋邁凱倫前進(jìn)的腳步，隨即執(zhí)掌車隊(duì)的老板羅恩·丹尼斯開啟了邁凱倫車隊(duì)歷史上最輝煌的時(shí)代。尼基·勞達(dá)、阿蘭·普羅斯特以及埃爾頓·塞納成為了邁凱倫車隊(duì)前進(jìn)的基石和永恒的歷史符號。當(dāng)邁凱倫車隊(duì)決定用其F1賽車場上寶貴的技術(shù)積累研發(fā)超級跑車時(shí)，它已注定不凡。

極致機(jī)器——F1

沒錯(cuò)，“F1”正是邁凱倫賦予自己首款超級跑車的名字。這不是敷衍了事，而是的確沒有任何名字能夠比“F1”來得更有分量。80年代，邁凱倫F1車隊(duì)7個(gè)車手總冠軍和6個(gè)車隊(duì)總冠軍的成績已經(jīng)說明了一切。

而我之所以說它是“極致的機(jī)器”，首要原因竟然不是夸張的動(dòng)力參數(shù)，而是獨(dú)特的空間布局。邁凱倫的技術(shù)總監(jiān)戈登·梅利主張將駕駛座置于整車的中軸線上，以獲得最佳的平衡性，并更接近于方程式賽車的駕駛主觀感受。兩個(gè)“副駕駛座”則被安裝在了稍稍靠后的位置。這樣一來，F(xiàn)1比普通的超級跑車多了一個(gè)座位，更難得的是，邁凱倫給予后排的乘客足夠的乘坐空間，盡可能地保證了乘客的舒適性。

這樣的布局無疑是超級跑車的顛覆之作。而帶著“挑戰(zhàn)極致”的態(tài)度創(chuàng)造出的邁凱倫F1，自然不會(huì)在性能上讓人失望。

邁凱倫F1能在3.2秒內(nèi)從靜止加速到100km/ h，極速突破了380km/h。它曾經(jīng)是世界上跑的最快的量產(chǎn)跑車，這個(gè)紀(jì)錄從它1994年進(jìn)入批量生產(chǎn)一直保持到2005年停產(chǎn)。直到2005年，科尼賽克CCR才打破了F1的最快時(shí)速。

邁凱倫F1是怎么做到的？他們是全球第一個(gè)使用碳纖維制造車身主體結(jié)構(gòu)的公路車型，車身強(qiáng)度比普通的金屬承載結(jié)構(gòu)強(qiáng)2-3倍，同時(shí)，整車整備質(zhì)量僅為1062kg。F1的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.32，所有圍繞這款車的氣流都被利用了起來，同時(shí)，動(dòng)態(tài)的小尾翼在制動(dòng)時(shí)將提升其風(fēng)阻至0.39以幫助車身制動(dòng)和車身平衡。F1底盤上類似F1方程式賽車的空氣導(dǎo)流裝置被法拉利、蘭博基尼爭相模仿。

F1的懸掛由邁凱倫車隊(duì)?wèi)覓煸O(shè)計(jì)師史蒂夫·蘭德爾主導(dǎo)完成，四個(gè)車輪間均采用雙叉臂式懸掛，同時(shí)配備了可調(diào)式的動(dòng)態(tài)懸掛系統(tǒng)，前后配重比為42：58。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，作為邁凱倫車隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商的本田婉拒了F1的研發(fā)邀請，最終，寶馬在850Ci的基礎(chǔ)上，開發(fā)出一款代號為S70/2的6.1升V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。嘆為觀止的是，這臺(tái)60度夾角的V12機(jī)器長度僅為60cm，重量僅為256kg。它能在1500rpm時(shí)爆發(fā)出651Nm的83%。

與之搭配的六擋手動(dòng)變速箱和Brembo高性能制動(dòng)系統(tǒng)都讓邁凱倫F1看起來是那么純粹。它似乎輕松地將性能做到了極致。英國人的紳士風(fēng)度讓它們完全有法拉利、蘭博基尼，獨(dú)成一派。

“混”世魔王——P1

當(dāng)今最炙手可熱頂級超跑，莫過于法拉利LaFerrari，保時(shí)捷918和邁凱倫P1了。相近的市場定位，相近的性能參數(shù)，和讓人一見傾心的外觀讓它們頻繁出現(xiàn)在我們的視野中。

邁凱倫P1發(fā)布于2013年日內(nèi)瓦車展，是邁凱倫旗下全新的混合動(dòng)力超跑，也是其旗艦產(chǎn)品，全球限量375臺(tái)。

請注意：這是一臺(tái)不論由美元還是歐元計(jì)算都會(huì)超過100萬的劃時(shí)代產(chǎn)品；動(dòng)力上，2.8秒內(nèi)完成0-100km/h加速，15秒以內(nèi)速度將突破300km/h，極速高達(dá)350km/h。

據(jù)說，空氣動(dòng)力學(xué)團(tuán)隊(duì)占據(jù)了邁凱倫P1項(xiàng)目外觀設(shè)計(jì)的主導(dǎo)，但這卻絲毫不影響邁凱倫P1成為新一代的“海報(bào)小王子”，它依然美得讓人窒息。

邁凱倫P1搭載了一臺(tái)3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，表面上看，這就是MP4-12C上那臺(tái)M838T發(fā)動(dòng)機(jī)，但對邁凱倫來說，這是M838T的新版本，新的增壓系統(tǒng)和經(jīng)優(yōu)化的冷卻系統(tǒng)會(huì)使其更具爆發(fā)力并更耐用。尤為重要的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還為油電混合系統(tǒng)做了準(zhǔn)備。因此，邁凱倫更喜歡把P1上這臺(tái)3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)稱之為M838TQ。

精心調(diào)校之后的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了最大550kW的功率，在電動(dòng)機(jī)和電池組組成的IPAS系統(tǒng)幫助下可額外注入133kW的動(dòng)力，二者相加后，達(dá)到了驚人683kW。

更為奇妙的是，你完全可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，開啟純電動(dòng)模式。邁凱倫稱，純電模式下可行駛12-15km。一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000rpm，車輛將自動(dòng)進(jìn)行增程充電，兩分鐘電池就能充滿。這意味著你不需要花時(shí)間為電池充電，只需要在回家之前大腳踩幾下油門就夠了。

邁凱倫P1承載了邁凱倫品牌和車迷們太多的期望，太多人期待著P1延續(xù)F1的傳奇。拋開“最快跑車”的話題不說，這兩款車誕生于不同時(shí)代的產(chǎn)品有著強(qiáng)烈的品牌共鳴。

對邁凱倫而言，F(xiàn)1是傳奇，而P1是未來。它們都身懷絕技，眾多高新技術(shù)第一次從賽場運(yùn)用到量產(chǎn)車型。邁凱倫品牌流淌著競技的血液，也引領(lǐng)著時(shí)代的潮流。F1車隊(duì)是邁凱倫的主戰(zhàn)場，但在量產(chǎn)領(lǐng)域，邁凱倫的表現(xiàn)也絕對能讓經(jīng)驗(yàn)豐富的老對手法拉利捏一把汗，因?yàn)椋~凱倫始終抱有一顆競技的心并潛心研發(fā)著前沿的產(chǎn)品。