主流博弈論

十年前，能夠駕駛一輛帶渦輪增壓器的轎車上路，是一件值得驕傲的事情。自此開(kāi)始，渦輪增壓技術(shù)就成為了汽車先進(jìn)技術(shù)的代表之一，它承載了普通百姓對(duì)速度的渴望，對(duì)推背感的向往。很早以前，很多初次購(gòu)買(mǎi)汽車的消費(fèi)者就被強(qiáng)制灌輸了不帶渦輪就不是高端車的思想。似乎沒(méi)有渦輪增壓，就缺乏了高技術(shù)，也缺乏了自身的品味，更和經(jīng)濟(jì)油耗遠(yuǎn)離。

但另一方面，不少日系品牌則將目光著重放在了發(fā)動(dòng)機(jī)直噴技術(shù)、閉缸技術(shù)、啟停技術(shù)等方面。意圖在將燃油經(jīng)濟(jì)性提高的前提下依然能保證不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。既然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“渾身上下都是優(yōu)點(diǎn)”，那為什么有些汽車廠家卻堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)呢？想必通過(guò)我們下面的觀點(diǎn)陳述與優(yōu)劣勢(shì)分析，每個(gè)人心中將自有定論。

渦輪要比自吸更省油？

渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)到底是費(fèi)油，還是省油，這個(gè)問(wèn)題困擾過(guò)不少消費(fèi)者，不少?gòu)S商宣傳它們的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)都提到了經(jīng)濟(jì)省油，并且在新車的燃料標(biāo)識(shí)上也標(biāo)注著一些令人驚嘆的超低油耗數(shù)據(jù)。事實(shí)上，渦輪這技術(shù)本身是為榨取大馬力而誕生的，在有限的排量限制下，獲得超過(guò)其排量的動(dòng)力輸出，是這項(xiàng)技術(shù)誕生的出發(fā)點(diǎn)。所以同排量對(duì)比，一臺(tái)1.8T帶渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，其油耗肯定高過(guò)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)現(xiàn)在人們轉(zhuǎn)變了思維的角度，以同等動(dòng)力輸出而不是同等排量來(lái)比較，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榕帕扛?，所以在渦輪不全力工作的狀態(tài)下，它可能比同等動(dòng)力水平的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油。比方說(shuō)，一臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平相等于另一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，彼此都全力工作時(shí)，大家的油耗可能差不多；但當(dāng)這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在90km/h等速巡航這種低負(fù)荷工作時(shí)，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪由于未充分介入工作，這時(shí)氣缸內(nèi)部實(shí)際工作排量只有 1.8L，而另一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作排量始終為2.4L，這時(shí)候1.8T帶渦輪的比2.4L自然吸氣的更省油就不足為奇了。換句話說(shuō)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是比較穩(wěn)定的，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，則非常視乎工作狀態(tài)（也就是駕駛方式），渦輪增壓系統(tǒng)工作得多，油耗就高，反之油耗就低。

急脾氣的渦輪更吃香？

說(shuō)到急脾氣，顧名思義，中國(guó)人向來(lái)做事就很“著急”，購(gòu)物搶貨，上車搶座，甚至連過(guò)個(gè)馬路也要闖紅燈，這一點(diǎn)也體現(xiàn)在車輛的提速方面。在中國(guó)，低速高扭的渦輪車很容易被消費(fèi)者所接受，這些車大多采用輕質(zhì)渦輪增壓器，而它的優(yōu)勢(shì)就在于能夠很早的介入工作，讓想要的峰值扭矩在初段加速時(shí)就得以全面的爆發(fā)。因此也就意味著車輛在0-80km/h的加速能力會(huì)變得十分出色，渦輪啟動(dòng)的轉(zhuǎn)速也會(huì)相當(dāng)?shù)牡?，例如大眾家族的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與PSA集團(tuán)的THP系列發(fā)動(dòng)機(jī)就是典型的代表。

不過(guò)出于可靠性和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的考慮，目前的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都被“削峰”，就是將渦輪中后期的作用都削掉，這就出現(xiàn)了我們現(xiàn)在經(jīng)?？吹降摹芭ぞ仄脚_(tái)”，這種情況在改裝渦輪增壓或者是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上都是看不到的。因此，如果廠商想進(jìn)一步加大渦輪的功率，只需要釋放渦輪中后期的作用就可以了。例如新蒙迪歐的2.0升Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)就是一款注重中后期的典型代表。

有噱頭的宣傳成趨勢(shì)

就像我們本期請(qǐng)來(lái)的阿特茲與第九代雅閣兩輛自然吸氣的車型，創(chuàng)馳藍(lán)天、地球夢(mèng)科技這樣的名詞如果不是專業(yè)的汽車行業(yè)的從業(yè)者或是汽車發(fā)燒友，還真一時(shí)半會(huì)解釋不清他們的含義。不過(guò)仔細(xì)琢磨一下也不難理解，自然吸氣的車型往往會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)直噴技術(shù)、閉缸、啟停技術(shù)，以及變速器、車身底盤(pán)等方面大做文章，最后達(dá)到了節(jié)油與提升動(dòng)力雙贏的效果。

與之相比，渦輪增壓車型也是大同小異，大眾的TSI+DSG黃金動(dòng)力組合，福特新嘉年華也跟風(fēng)來(lái)了一個(gè)1.0升GTDi+Powershift 6速雙離合變速器的白金動(dòng)力組合。而東風(fēng)雪鐵龍C4L的百米沖刺王、差你0.1秒算我輸?shù)葮O具挑釁意味的營(yíng)銷宣傳，也更為直接的向消費(fèi)者傳達(dá)出了他們的意圖。最終歸結(jié)為一句話就是：我很快，非?？?。

自吸適應(yīng)性強(qiáng)更耐用

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能增加最大輸出功率，但缺點(diǎn)是在轉(zhuǎn)速低的時(shí)候，排放出的廢氣還不足以推動(dòng)排氣渦輪，不但沒(méi)有增壓的效果反而造成排氣的阻礙，必須在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后才會(huì)推動(dòng)渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行增壓，這成為渦輪延遲。很多駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的人駕駛大馬力渦輪車在過(guò)彎時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，就是因?yàn)闇u輪遲滯，馬力突然增加讓車子甩尾失控。

此外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間及高速工作狀態(tài)下，油溫、水溫和進(jìn)氣溫度會(huì)急速攀升，因此長(zhǎng)途行車時(shí)渦輪車的溫度會(huì)很高，停車前必須讓渦輪繼續(xù)工作2-3分鐘，如果此時(shí)斷掉行車用電，失去潤(rùn)滑的中軸很容易被燒毀。而且，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品和路況的要求也較高，尤其是像中國(guó)這樣油品粗糙、道路擁堵的國(guó)家，長(zhǎng)時(shí)間在這種環(huán)境下行駛，對(duì)渦輪的壽命是一種極大的考驗(yàn)。

自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發(fā)動(dòng)時(shí)的噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)普遍會(huì)做得更好。此外，對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，油溫水溫可以控制在比較適合發(fā)動(dòng)機(jī)工作的范圍之內(nèi)，而進(jìn)氣溫度則不受發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間影響。對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式更為適合，動(dòng)力輸出非常平順，不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的變化而出現(xiàn)驟然的猛加速。而且，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還有另一大好處就是壽命更長(zhǎng)，維修更為簡(jiǎn)便。

其實(shí)自然吸氣和渦輪增壓之間的競(jìng)爭(zhēng)，從消費(fèi)者的角度來(lái)說(shuō)，帶來(lái)的最大好處是能享受不同的駕駛樂(lè)趣。現(xiàn)階段，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)處于勢(shì)均力敵的狀態(tài)，但作為新技術(shù)，渦輪增壓的技術(shù)應(yīng)用前景比自然吸氣要好。到底如何選擇，也是因人而異。而這種技術(shù)與魅力之爭(zhēng)，也仍將繼續(xù)進(jìn)行下去。