以運(yùn)動(dòng)之名

從首次搭載VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，到高性能運(yùn)動(dòng)版Type-R誕生，再到WTCC世界房車錦標(biāo)賽，CIVIC（思域）始終將運(yùn)動(dòng)與激情兼得的形象展示給世人。CIVIC（思域）經(jīng)過42年的發(fā)展，在世界范圍內(nèi)擁有超過2200萬車主，而其進(jìn)入中國8年來，也獲得了不少國人的青睞。此次東風(fēng)Honda推出的改款新CIVIC（思域），不僅提供了LXi版本豐富了用戶的選擇，更引入了2.4L Si版本，將其運(yùn)動(dòng)精髓推上了新的臺(tái)階。

發(fā)動(dòng)機(jī)聲線爽朗

作為Honda經(jīng)典的高性能車，Si版本可追溯到80年代中期，而此次新改款的Si版搭配的動(dòng)力系統(tǒng)是2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)配6擋手動(dòng)變速器，最大功率152kW/7000rpm，最大扭矩235Nm/4400rpm，數(shù)值表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

新車在怠速時(shí)幾乎沒什么震動(dòng)傳入車內(nèi)，不像有些高性能車，會(huì)以方向盤和擋桿的輕微震動(dòng)來暗示它的“暴躁”，坐在新CIVIC（思域）Si車內(nèi)感覺很舒服。難道它開起來也這么不溫不火？掛入1擋輕踩油門起步，離合輕重適中也很清晰，起步十分平穩(wěn)，一切都顯得很輕松，不需要任何適應(yīng)就能上手。1500rpm以下的力量中規(guī)中矩，但轉(zhuǎn)速超過2000rpm后，力量便迅猛增長，從2000rpm到5500rpm之間，動(dòng)力綿密線性地爆發(fā)，1.3噸多的車子被飛快地推著向前。近紅區(qū)換上2擋，推背力量不絕于身，寬廣線性的動(dòng)力十分受用，3、4擋的加速要相對(duì)柔和些，但此時(shí)車速早已過百。

新車使用的手動(dòng)變速器擋位較清晰，換擋質(zhì)感接近大眾MQ系列變速器的水準(zhǔn)。6擋變速器的齒比范圍設(shè)定會(huì)更寬廣，既能照顧動(dòng)力需求，又能照顧到高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。以6擋100km/h巡航，轉(zhuǎn)速只有2200rpm，傳入車內(nèi)的噪音微乎其微，駕乘感十分輕松。不過，在我刻意將轉(zhuǎn)速拉高到5000rpm以上時(shí)，其爽朗的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不僅不擾人，而且還有點(diǎn)似沖鋒號(hào)一般讓人很受用呢。

高速穩(wěn)定性出色

值得表揚(yáng)的是，CIVIC（思域）Si版的高速穩(wěn)定性非常出色，以超過140km/h的速度奔跑，扎實(shí)的行走給我們充足的信心。我知道，這得益于它剛性良好的車架，以及車身幾何尺寸的變化。新CIVIC（思域）的車長增加了30mm，同時(shí)其后輪距達(dá)到1520mm，這無疑對(duì)行走的穩(wěn)健表現(xiàn)大有裨益。那Si的高性能在操控表現(xiàn)上是否也是水漲船高了呢？

我駕駛著新CIVIC（思域）Si版在廣東國際賽車場(chǎng)的賽道上狂飆了幾個(gè)彎。新車采用的前麥弗遜后橫臂式的懸掛系統(tǒng)，調(diào)校十分有韌性。懸掛在彎中對(duì)側(cè)傾的抑制不錯(cuò)，對(duì)攻彎極限很有幫助。彎前重剎，強(qiáng)大的制動(dòng)迅速將車速馴服在安全車速范圍。其實(shí)，新CIVIC（思域）的制動(dòng)是比較凌厲的，只不過頭段感覺會(huì)偏柔和，讓人誤以為制動(dòng)性能不夠強(qiáng)大，但重踩之下非常有力。對(duì)準(zhǔn)彎心快速扭動(dòng)方向進(jìn)彎，車頭響應(yīng)不夠積極，這是大多數(shù)電子助力轉(zhuǎn)向的通病，感覺車頭反應(yīng)比打方向的幅度稍延遲一點(diǎn)，對(duì)操控精準(zhǔn)性略有影響。不過，整個(gè)車身的表現(xiàn)卻非常穩(wěn)定，車子能沿著期望的軌跡穩(wěn)穩(wěn)地行進(jìn)，感覺一切都在掌握中。連續(xù)的發(fā)夾彎，即使高速通過，車尾跟進(jìn)也很迅速，偶爾入彎車速超過極限產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，CIVIC（思域）Si版也能以漸進(jìn)的推頭來與我溝通，而駛過彎心回正時(shí)，車身也沒有任何搖擺，操控穩(wěn)定性值得褒獎(jiǎng)。

VTi車型更舒服

此次試駕，我們還測(cè)試了1.8L VTi豪華版。與Si版本相比，1.8L VTi豪華版更注重舒適性，也更適合追求日常駕駛舒適性的用戶。實(shí)際測(cè)試中，VTi版車型使用的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分順暢，104kW的最大功率和174Nm的峰值扭矩，在5擋自動(dòng)變速器的幫助下，起步絲毫不猶豫。而且正常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不到2500rpm就會(huì)換擋，各擋的力量銜接非常連貫，換擋幾乎沒什么沖擊，行駛平順舒適。

不過，行進(jìn)中急加速時(shí)，變速器的表現(xiàn)并不特別敏捷，會(huì)稍微遲疑之后才連降兩擋。隨著轉(zhuǎn)速的迅速飆升，力量也突飛猛進(jìn)地攀升，超過5500rpm后，力量逐漸回落。這種變速器對(duì)油門反應(yīng)略微滯后的感覺，欠缺了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然，我們不能拿Si版的標(biāo)準(zhǔn)來做參考，畢竟新CIVIC（思域）VTi版不是高性能版，更不是賽車版，這么嚴(yán)格要求運(yùn)動(dòng)性顯然有點(diǎn)雞蛋里挑骨頭的味道了。但不可否認(rèn)的是，它是一款不錯(cuò)的家庭轎車，整個(gè)加速中動(dòng)力輸出有力而流暢，感覺特別的舒服。

配置更顯智能與樂趣

此次推出的新CIVIC（思域）是中期改款車型，因此造型上的變化并不算大。而且對(duì)于車子的造型，一直以來我都不太愿意多說，很主觀的東西說多了毫無意義。但我特別想強(qiáng)調(diào)的是，新改款的CIVIC（思域），采用了U型鍍鉻進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，提升了車頭的設(shè)計(jì)感和質(zhì)感，而車尾的L型雙色尾燈鑲嵌的銀色鍍鉻裝飾條，也頗能迎合國人的喜好。

新CIVIC（思域）的內(nèi)廂，變化并不算大，空間也相對(duì)比較充裕，至于用料和造工也算比較中規(guī)中矩。而我們測(cè)試的VTi版本的配置，得到了進(jìn)一步提升，不僅新增了FUNTEC技術(shù)的增強(qiáng)型智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA+，還增加了一鍵式啟動(dòng)、智能鑰匙等。據(jù)了解，新CIVIC（思域）EXi版本也增加了智能屏互聯(lián)系統(tǒng)DA、智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、廣角攝像頭和電動(dòng)天窗等以往在更高版本車型上才會(huì)出現(xiàn)的配置。

一天的試駕很快結(jié)束了，而新CIVIC（思域）Si和VTi兩個(gè)版本車型，讓我體會(huì)到了兩種不同的感受。駕駛新CIVIC（思域）Si，就如喝一杯白蘭地，辛辣但蘊(yùn)含著快感，駕駛新CIVIC（思域）VTi，就像喝一杯藍(lán)山咖啡，濃香但蘊(yùn)含著舒心。至于是喝白蘭地還是喝咖啡，選擇權(quán)在你自己手里。