淺析交通運輸經(jīng)濟與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展機制

鹽城市運輸管理處 江蘇鹽城 224005

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展與進步，我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀同當前我國交通運輸經(jīng)濟整體的發(fā)展要求產(chǎn)生違背有關(guān)。為了避免這類的事情越來越嚴重，就需要交通運輸經(jīng)濟與物流業(yè)形成聯(lián)動機制，通過這種互惠互利的發(fā)展模式達到雙贏，從而實現(xiàn)大小流通系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)發(fā)展。本文通過物流業(yè)所面臨的問題和對交通運輸經(jīng)濟的影響，分析了物流業(yè)和交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的相關(guān)機制，希望能給相關(guān)行業(yè)借鑒。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)；交通經(jīng)濟運輸；聯(lián)動發(fā)展機制

1引言

近年來，我國越來越重視物流業(yè)的發(fā)展，從“十二五”規(guī)劃中就可以看出相關(guān)的規(guī)定，“十二五”明確規(guī)定了物流業(yè)會作為我國的重點產(chǎn)業(yè)進行發(fā)展，從這里我們可以看出物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位是非常重要的。我國近十年來的發(fā)展迅速，物流業(yè)也取得了較大的進步，不過我們不能局限于此，要能看到在這些進步的背后還殘留著的缺陷和問題。從目前的研究情況分析，我國物流業(yè)中存在問題的主要原因在于，物流業(yè)和交通運輸經(jīng)濟之間還沒有形成良好的聯(lián)動發(fā)展機制，這種機制如果發(fā)展完全將大力推進我國國民經(jīng)濟的進步與發(fā)展。因此，本文首先分析了我國物流業(yè)中面臨的種種問題，然后通過對這些問題對交通運輸經(jīng)濟帶來的影響進行探討，從而明確了我國物流業(yè)和交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)動發(fā)展機制。在我國的科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的同時，物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和現(xiàn)如今交通運輸業(yè)的整體發(fā)展相違背。會產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象，主要原因有以下三個方面：交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的資源節(jié)約受到阻礙；交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量提升受到阻礙；交通運輸關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展受到阻礙。

2物流業(yè)存在的問題

2.1運作工程出現(xiàn)分離化

從總體來看，物流是商流流通的支撐，并且商流具體的流通方向也受到了目標市場的影響。所以，在物流業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)，就應(yīng)該受到了相應(yīng)的成本約束，并且在這個基礎(chǔ)上還要保證實現(xiàn)綜合物流功能。所謂綜合物流功能，其中主要包括：綜合運輸模式、流通加工及倉儲等。目前，資本和戰(zhàn)略目標成為了約束中小型物流企業(yè)的主要因素，使其難以實施綜合功能。另外，由于物流業(yè)的市場都比較分散，所以導(dǎo)致各種互補性的物流企業(yè)并不能整體形成合作型的戰(zhàn)略聯(lián)盟?？偠灾?，物流業(yè)在運作過程中出現(xiàn)分離化，從而導(dǎo)致綜合物流功能欠缺，整體的凝聚力下降，這種種問題嚴重阻礙了“十二五”規(guī)劃對我國物流業(yè)的發(fā)展，并且警醒我們注意我國交通運輸經(jīng)濟的健康和諧發(fā)展。

2.2無序競爭過度

近年來的物流業(yè)發(fā)展十分迅速，有后來者居上的氣勢。不過，這個行業(yè)還缺乏著科學(xué)合理的制度進行規(guī)范，尤其是我國的物流業(yè)中缺少退出機制，長久下來，只會有越來越多的新物流企業(yè)加入到這個市場中來，使市場競爭越來越激烈。這種比較落后的物流企業(yè)發(fā)展模式，會使物流業(yè)的競爭越來越畸形化，出現(xiàn)過度和無序的競爭。如果發(fā)生了這種情況，物流業(yè)只能采取價格戰(zhàn)的方式來運作，長此以往，整個物流行業(yè)都會進入低收入、低利潤的循環(huán)，阻礙自身的發(fā)展并且沒有創(chuàng)新能力和與時俱進的眼光。這已經(jīng)嚴重影響了物流業(yè)的長遠發(fā)展，并且還會影響到交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，不利于二者的聯(lián)動發(fā)展。

3物流業(yè)的問題對交通經(jīng)濟運輸?shù)挠绊?/p>

3.1交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的資源節(jié)約受到影響

我國一直提倡可持續(xù)發(fā)展的策略，結(jié)合科學(xué)發(fā)展觀得到了廣大社會民眾的認可和重視。物流業(yè)和交通運輸經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展也要遵循這一要則，走可持續(xù)發(fā)展的道路，認真貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，使得產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不要影響到對資源的節(jié)約和回收再利用，企業(yè)發(fā)展和保護環(huán)境兩不耽誤。但是，前文已經(jīng)提及了一些物流業(yè)目前存在的問題，這些問題嚴重影響著實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，不符合科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)在要求。

3.2交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量提升受到影響

市場需求是交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的向?qū)?，業(yè)內(nèi)各行各業(yè)的發(fā)展方向都是被消費者的需求指引的。我們分析了當年我國消費者對物流的需求偏好，從中發(fā)現(xiàn)大部分消費者都對物流業(yè)提出了更好地要求，著重提出對服務(wù)質(zhì)量的強烈要求。原來，交通運輸經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)的要求僅僅限定在速度和貨損率等方面，而現(xiàn)在消費者越來越重視物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)和靈活性，對物流業(yè)提出了更高的要求。不過因為受我國目前的市場結(jié)構(gòu)影響，交通運輸經(jīng)濟的經(jīng)營模式以粗放型發(fā)展為主，這種模式一定會影響到交通運輸經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)質(zhì)量的提升。

3.3交通運輸關(guān)聯(lián)行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展受到影響

從中觀層面來看交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的一系列問題，其本質(zhì)還是追求“范圍經(jīng)濟”效應(yīng)。也就是要通過行業(yè)間的互補來降低運營成本，并且提升經(jīng)濟效應(yīng)。物流行業(yè)因為一直受到市場狀況和我國交通運輸主管部門職能分工的影響，在經(jīng)營過程中和關(guān)聯(lián)行業(yè)的交叉彈性一直很低。這種情況表示這種弱的彈性狀況難以促使交通運輸業(yè)獲得“范圍經(jīng)濟”效應(yīng)，換句話說，就是很難帶動關(guān)聯(lián)企業(yè)的發(fā)展。

4物流業(yè)和交通運輸經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展機制分析

4.1物流業(yè)的正常發(fā)展保障了交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展

前文我們分析了交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，從而可以從價值層面分析交通運輸行業(yè)的運作狀態(tài)。我國的物流業(yè)本質(zhì)上還是屬于交通運輸行業(yè)，所以說如果交通運輸行業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展受到了影響，物流業(yè)本身也很難繼續(xù)發(fā)展下去，所以，這兩者之間需要很好的聯(lián)動發(fā)展。除此之外，各級地方政府都應(yīng)該配合執(zhí)行國家相關(guān)流通行業(yè)的政策法規(guī)，消除地域性的貿(mào)易壁壘，確保物流業(yè)在發(fā)展中不會遇到阻礙。

4.2交通運輸經(jīng)濟發(fā)展為物流業(yè)發(fā)展提供了平臺

前文已經(jīng)提到了，物流業(yè)從大方向來說屬于我國的交通運輸行業(yè)，并且物流業(yè)還是我國交通運輸行業(yè)的主體，在這種大環(huán)境下，物流業(yè)的正常發(fā)展必須依仗交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展，只有物流業(yè)的發(fā)展得到保障，交通運輸經(jīng)濟才能發(fā)展地越來越好。政府方面應(yīng)該制定多種產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)政策，加強我國物流行業(yè)市場的規(guī)范，建立嚴格的入市標準和低成本的退市機制，從而促進我國物流業(yè)的發(fā)展，提高物流業(yè)的服務(wù)水平和質(zhì)量。我國的國際化水平如今日益突出，也應(yīng)該要根據(jù)自身的情況特點建立相關(guān)的卡特爾式企業(yè)聯(lián)盟，用互惠共贏的方式，促進我國物流業(yè)和交通運輸經(jīng)濟的聯(lián)動發(fā)展。

5結(jié)束語

物流行業(yè)現(xiàn)如今已經(jīng)成為了流通型市場的主要經(jīng)濟主體，卻不能集中統(tǒng)一，在各自的市場范圍內(nèi)分散發(fā)展。這樣的發(fā)展態(tài)勢已經(jīng)屬于分裂狀況，這樣不僅不能構(gòu)建起產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，還會違背交通運輸經(jīng)濟的整體發(fā)展要求。具體表現(xiàn)在以下三個方面：交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的資源節(jié)約受到阻礙；交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的質(zhì)量提升受到阻礙；交通運輸關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展受到阻礙。所以說，物流業(yè)的正常發(fā)展保障了交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展；交通運輸經(jīng)濟發(fā)展則為物流業(yè)發(fā)展提供了平臺。這兩者已經(jīng)逐漸形成了聯(lián)動發(fā)展機制，在這種機制下才有機會共同壯大，在互相扶持的情況下實現(xiàn)大小流通系統(tǒng)的發(fā)展。我們無法否認實踐之前的理論探討充滿了不確定性，實際操作的時候又會遇到諸多問題，面臨諸多挑戰(zhàn)。不過只要我們以物流業(yè)和交通運輸經(jīng)濟的聯(lián)通發(fā)展機制作為出發(fā)點，一定可以促進我國交通運輸經(jīng)濟越來越好的發(fā)展。

參考文獻：

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