地鐵運(yùn)營(yíng)過程中的難點(diǎn)和對(duì)策

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摘要：現(xiàn)階段我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)急需迫切解決的主要難題則是安全運(yùn)營(yíng)問題。由于地鐵運(yùn)營(yíng)主要處于地下空間，地鐵運(yùn)營(yíng)是否安全和地鐵結(jié)構(gòu)變形及遭受破壞程度嚴(yán)重與否有著主要關(guān)系。因此，對(duì)于地鐵在地下結(jié)構(gòu)空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)則就顯得至關(guān)重要。目前，地鐵安全運(yùn)營(yíng)主要通過地鐵監(jiān)護(hù)工作的貫徹開展來實(shí)現(xiàn)，但地鐵監(jiān)護(hù)工作屬于一項(xiàng)長(zhǎng)期、復(fù)雜、艱苦的工作任務(wù)，所以對(duì)于我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)及監(jiān)護(hù)工作中發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)沉降、滲水漏水等問題的處理，有關(guān)業(yè)界人士應(yīng)予以高度重視?；诖?，本文主要結(jié)合我國(guó)地鐵安全運(yùn)營(yíng)存在的一些主要問題予以了闡述分析，并提出了一些建議對(duì)策。

關(guān)鍵詞：地鐵；運(yùn)營(yíng)；地鐵監(jiān)護(hù)；結(jié)構(gòu)

地鐵運(yùn)營(yíng)期間的人流量相對(duì)集中、密集，安全管理工作強(qiáng)度大，在我國(guó)近些年地鐵運(yùn)營(yíng)一再?gòu)?qiáng)調(diào)地鐵監(jiān)護(hù)工作的全面貫徹與落實(shí)后，地鐵安全運(yùn)營(yíng)獲得了較好的業(yè)績(jī)成果，但隨之而來的是地鐵監(jiān)護(hù)工作的挑戰(zhàn)也越來越大。特別是在地鐵，每天都集中著成千上萬的往來的客流，如果不能保障乘客人身安全，出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)事故，那么不論是對(duì)國(guó)家還是對(duì)廣大民眾而言都是一個(gè)難以想象的可怕后果。因此，強(qiáng)調(diào)改善地鐵安全運(yùn)營(yíng)難題，積極處理地鐵結(jié)構(gòu)沉降、破損、軌道磨損、隧道漏水等運(yùn)營(yíng)安全問題就顯得極為迫切，具有重要社會(huì)實(shí)踐意義。

一、地鐵運(yùn)營(yíng)過程中的主要問題分析

（一）地鐵站大客流影響運(yùn)營(yíng)安全

基于大客流交通理念，地鐵線路一般均沿人流集中的區(qū)域進(jìn)行分布，連接著城市中主要的人流集散點(diǎn)，如經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中心、文體活動(dòng)中心、大型住宅區(qū)以及交通樞紐等。因而地鐵車站的客流量會(huì)在某些特殊的時(shí)期或時(shí)段急劇上升，很大程度上影響了地鐵及車站的運(yùn)營(yíng)，即給地鐵正常運(yùn)營(yíng)秩序帶來了不利影響，同時(shí)也加大了安全乘車風(fēng)險(xiǎn)。

（二）地表沉降和地鐵結(jié)構(gòu)沉降

由于地鐵多建設(shè)于我國(guó)一、二線城市，如北、上、廣、深及一些二線省會(huì)城市中，所以這些城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相對(duì)快速，城市規(guī)劃與實(shí)踐建設(shè)組織活動(dòng)較多。如此一來，雖然這些城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和工業(yè)化發(fā)達(dá)程度較高，但與之同時(shí)其地鐵建設(shè)地質(zhì)結(jié)構(gòu)下的地下水開采也出現(xiàn)“勞損”狀態(tài)，加之建筑產(chǎn)物的普遍增多，以及地鐵線路運(yùn)營(yíng)等因素共同作用，也就導(dǎo)致了地表下沉加快。因此，地鐵運(yùn)營(yíng)階段中的難題研究就不得不考慮地表沉降和地鐵結(jié)構(gòu)之間的定量化關(guān)系。

（三）地鐵安全保護(hù)區(qū)內(nèi)的建筑活動(dòng)

由于地鐵運(yùn)行線路多穿插于城市之中，所以地鐵運(yùn)行線路周邊的建筑活動(dòng)較多，每存在一個(gè)立項(xiàng)建筑施工項(xiàng)目，或多或少會(huì)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)造成影響，輕則地鐵結(jié)構(gòu)會(huì)受到一定沉降影響，重則可能會(huì)使地鐵結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不規(guī)則變形、位移等。同時(shí)，由于每個(gè)建筑工程施工規(guī)模不同，距離地鐵安全區(qū)的遠(yuǎn)近也不盡相同，包括承攬建筑項(xiàng)目的施工隊(duì)技術(shù)工藝水平也存在差異，所以地鐵運(yùn)營(yíng)過程中雖然加強(qiáng)了地鐵監(jiān)護(hù)及安全管理防護(hù)組織活動(dòng)的日常例行，但這些周邊建筑物的施工建設(shè)對(duì)地鐵結(jié)構(gòu)造成的平均沉降量都能達(dá)到10mm～50mm左右，存在一定安全隱患。

（四）地鐵機(jī)構(gòu)破壞問題

地鐵在運(yùn)營(yíng)期間，管片所遭受的破壞一般不多，但道床和管片之間存在開裂的現(xiàn)象一般較多。同時(shí)，當(dāng)?shù)来埠凸芷霈F(xiàn)脫節(jié)時(shí)，一般都和隧道距離不遠(yuǎn)，所以也很容易造成隧道局部出現(xiàn)一定幅度的沉降。這是因?yàn)榈罔F在營(yíng)運(yùn)時(shí)，由于長(zhǎng)時(shí)間處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)破壞程度不論大小，都會(huì)對(duì)地鐵軌道行車造成安全隱患增加。因此，針對(duì)這一問題，聘請(qǐng)有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)并予以采取治理對(duì)策才是控制這類質(zhì)量通病的重點(diǎn)措施。

（五）隧道與車站漏水

對(duì)于治理地鐵運(yùn)營(yíng)期間的隧道漏水問題一直以來是地鐵監(jiān)護(hù)工作貫徹落實(shí)予以控制的重點(diǎn)問題。目前，大中城市開通的運(yùn)營(yíng)線路存在漏水，一般，漏水點(diǎn)主要集中分布在手孔、環(huán)縫、以及兩旁通道等部位。因此，許多城市地鐵監(jiān)護(hù)工作對(duì)隧道漏水現(xiàn)象的非常予以關(guān)注。目前，導(dǎo)致其環(huán)縫漏水的因素有多種，一般主要包括管片生產(chǎn)加工時(shí)精度原因、止水帶質(zhì)量問題、地鐵施工技術(shù)工藝問題、以及地鐵車廂運(yùn)行后振動(dòng)等。

二、地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)護(hù)的主要對(duì)策研究

（一）加強(qiáng)大客流時(shí)期的運(yùn)營(yíng)組織管理

1、強(qiáng)化客流組織人員保障

高效的運(yùn)營(yíng)組織管理離不開相關(guān)人員的各在其位、各負(fù)其責(zé)、通力協(xié)作和密切配合。比如，地鐵運(yùn)營(yíng)監(jiān)護(hù)工作相關(guān)的行車值班員應(yīng)通過監(jiān)控實(shí)時(shí)了解站內(nèi)客流情況，并與運(yùn)營(yíng)控制中心密切保持聯(lián)系；運(yùn)營(yíng)控制中心做出分析和判斷，通過與調(diào)度員、司機(jī)的溝通聯(lián)絡(luò)，對(duì)行車間隔、停越站等進(jìn)行靈活的調(diào)整；引導(dǎo)及應(yīng)急人員各就各位，應(yīng)預(yù)先做好相關(guān)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，以便提高其疏導(dǎo)能力和效率。

2、制定和啟動(dòng)大客流突發(fā)應(yīng)急預(yù)案

為有效應(yīng)對(duì)突發(fā)大客流，地鐵車站應(yīng)預(yù)先制定好完善的、可操作性強(qiáng)的應(yīng)急預(yù)案，并定期進(jìn)行演練和調(diào)整。在發(fā)生突發(fā)大客流時(shí)，視客流變化情況逐級(jí)啟動(dòng)、執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，靈活處理突發(fā)事件，以妥善應(yīng)對(duì)難以預(yù)測(cè)的突發(fā)性大客流。

（二）健全地鐵監(jiān)護(hù)檔案

地鐵監(jiān)護(hù)體系工作的全面貫徹，應(yīng)能結(jié)合地鐵長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)建立健全的監(jiān)測(cè)控制體系。為此，首先要收集地鐵運(yùn)營(yíng)歷史上的大量圖文資料并加以珍貴保存，包括我國(guó)許多在建地鐵工程的技術(shù)資料以及已經(jīng)運(yùn)營(yíng)建設(shè)后的竣工資料、隧道例行維修技術(shù)資料等。其次，要加強(qiáng)對(duì)隧道與車站的地鐵結(jié)構(gòu)變形的相關(guān)技術(shù)資料研究，以輔助于評(píng)估或分析道床沉降變化、隧道位移等。再者，對(duì)于地鐵安全保護(hù)區(qū)周邊的工程、項(xiàng)目建設(shè)要做好必要的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，并且待這些工程建設(shè)完畢后要將其地形測(cè)量數(shù)據(jù)等納入到信息化數(shù)據(jù)庫中。最后，要積極處理好近期隧道漏水等問題，并配套做好有關(guān)日志記錄，包括全面做好隧道和車站的地質(zhì)勘探、例行維護(hù)等活動(dòng)，以切實(shí)強(qiáng)調(diào)監(jiān)護(hù)活動(dòng)的貫徹落實(shí)。

（三）確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠性與連續(xù)性

對(duì)地鐵隧道、安全區(qū)、車站區(qū)域范圍內(nèi)長(zhǎng)期做好監(jiān)護(hù)例行組織活動(dòng)時(shí)保障地鐵運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的有力控制途徑。因此，這就需要在例行監(jiān)護(hù)組織活動(dòng)的同時(shí)，加強(qiáng)對(duì)地鐵地質(zhì)地層分層沉降的關(guān)系研究，以便于控制安全隱患，恢復(fù)已遭受破壞的水準(zhǔn)點(diǎn)。同時(shí)，要立足實(shí)際，采取合理的技術(shù)工藝手段控制非穩(wěn)定沉降的區(qū)間隧道，從而才能準(zhǔn)確評(píng)估沉降的變化范圍，避免道床斷裂等的發(fā)生，提高地鐵安全運(yùn)營(yíng)水平。

（四）建立地鐵沿線運(yùn)營(yíng)的地理信息系統(tǒng)

重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)建立沿線運(yùn)營(yíng)的數(shù)字化監(jiān)護(hù)系統(tǒng)具有重要現(xiàn)實(shí)意義。對(duì)于地鐵運(yùn)營(yíng)，建立配套的沿線運(yùn)營(yíng)地理信息系統(tǒng)，也就是地鐵運(yùn)營(yíng)所需的數(shù)字化監(jiān)護(hù)，應(yīng)能結(jié)合重要技術(shù)資料、地質(zhì)結(jié)構(gòu)勘測(cè)資料等納入到計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中。一面就地面信息方面主要包含：運(yùn)營(yíng)線路沿線地形圖、建筑房屋輪廓圖、主要布設(shè)管線、以及隧道結(jié)構(gòu)剖面圖等；而地下資料數(shù)據(jù)主要包括：地鐵運(yùn)營(yíng)里程、沉降點(diǎn)、彎道、位移點(diǎn)、以及結(jié)構(gòu)變形相關(guān)的技術(shù)資料或歷史數(shù)據(jù)等。同樣，也包括各類監(jiān)護(hù)檔案的數(shù)字化錄入工作，從而才能為地鐵安全運(yùn)營(yíng)提供重要技術(shù)保障。

（五）搞好監(jiān)護(hù)應(yīng)急技術(shù)措施

吸收其他工程專業(yè)學(xué)科技術(shù)成果與引入建筑行業(yè)新技術(shù)，對(duì)施工技術(shù)工藝下的堵水、襯砌、注漿、防滲漏處理、加固、防振陷等工藝技術(shù)進(jìn)行深刻研究。同時(shí)結(jié)合地鐵線路的運(yùn)營(yíng)實(shí)際需求采用新型技術(shù)或創(chuàng)新技術(shù)工藝。此外，要針對(duì)隧道與車站存在的管片、道床相關(guān)的質(zhì)量通病問題，加大研究隧道堵漏及管片修復(fù)等的安全替換技術(shù)的執(zhí)行力度；同時(shí)要積極嘗試新的施工技術(shù)工藝，并提高監(jiān)護(hù)工作的科技含量，增設(shè)必要的地鐵監(jiān)護(hù)客服通訊服務(wù)等，以有效保障地鐵高效運(yùn)營(yíng)水平可靠發(fā)揮。

結(jié) 語：

地鐵運(yùn)營(yíng)期間要重點(diǎn)做好地鐵監(jiān)護(hù)組織活動(dòng)，同時(shí)要針對(duì)地鐵隧道結(jié)構(gòu)下的質(zhì)量通病進(jìn)行防治。由于地鐵運(yùn)行主要集中在地下空間，所以保障地下鐵地下安全運(yùn)營(yíng)應(yīng)當(dāng)配套做好必要的運(yùn)營(yíng)線路沿線數(shù)字化地理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、資料、文獻(xiàn)更新等工作，并及時(shí)全面預(yù)測(cè)或分析不可預(yù)知因素等，以確保地鐵在人流量高峰中實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)，保障人們出行的人身安全。

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