項目管理理論在公交機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)建設(shè)的應(yīng)用

【摘 要】隨著公交車輛投入增多，企業(yè)面臨低票價高成本壓力日趨嚴(yán)重。如何在高成本壓力的形勢下尋求控制成本的方法成為公交企業(yè)迫在眉睫的任務(wù)。當(dāng)前各地公交企業(yè)努力通過建設(shè)企業(yè)信息化系統(tǒng)提升公交車輛維修、物資管理水平，最終實現(xiàn)控制企業(yè)成本。如何提高公交企業(yè)實施信息系統(tǒng)成功率，是公交企業(yè)非常關(guān)注的問題。本文結(jié)合寧波公交企業(yè)實施機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)案例，研究項目管理理論方法對該項目進(jìn)行管理。

【關(guān)鍵詞】機(jī)務(wù)信息系統(tǒng) 項目管理理論 計劃 控制

一、緒論

（一）論文的背景和意義

寧波市公共交通總公司是一家以公共汽車為主的公益性的城市客運服務(wù)企業(yè)。公司現(xiàn)已發(fā)展形成較為規(guī)范的運營，機(jī)務(wù)、安全等管理模式。機(jī)務(wù)管理工作作為公交企業(yè)的重要生產(chǎn)過程之一，不僅擔(dān)負(fù)著公交車輛運營保障基本功能，同時也是公司運行成本主要組成部分。目前機(jī)務(wù)管理工作仍處于傳統(tǒng)的層面，使機(jī)務(wù)管理工作面臨很大困難和挑戰(zhàn)。但是，我公司全面支持公交機(jī)務(wù)管理的管理信息系統(tǒng)比較缺乏。對于寧波公交而言，實施了機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)將大大提高機(jī)務(wù)管理水平和降低管理成本。

（二）國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀

1.國外項目管理的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀：（1）傳統(tǒng)項目管理形成階段。上世紀(jì)三十年代初開始出現(xiàn)的潛意識讓人們意識到研究管理項目的重要性。上個世紀(jì)亨利.L.甘特研究得到橫道圖，也稱為甘特圖；（2）項目管理的推廣及其現(xiàn)代化階段。1956年提出了“關(guān)鍵路線法”（CPM），到了1957年，杜邦公司就利用這一方法對企業(yè)項目進(jìn)行管理，項目進(jìn)度顯著提高。除此之外，網(wǎng)絡(luò)方法也進(jìn)一步完善了系統(tǒng)工程以及運籌學(xué)，進(jìn)而給項目管理方法帶來了更多的理論支持。

2.國內(nèi)項目管理的發(fā)展及其研究的現(xiàn)狀。20世紀(jì)60年代，華羅庚提出的 “統(tǒng)籌法”， 80年代，我國還建立了第一個項目管理研究組織，也就是中國項目管理研究委員會（PMRC）。

3.國內(nèi)信息系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀。國內(nèi)在推行信息系統(tǒng)中都或多或少存在以下問題：①系統(tǒng)初步規(guī)劃階段缺乏周密的規(guī)劃和可行性論證；②設(shè)計階段，企業(yè)內(nèi)部缺乏熟悉業(yè)務(wù)流程的專業(yè)人才；③實施階段的管理不到位；④系統(tǒng)應(yīng)用、維護(hù)階段缺乏對系統(tǒng)的應(yīng)用和維護(hù)人員的培訓(xùn)。

（三）論文的研究思路

本文以寧波機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)為研究對象，提出以項目管理理論指導(dǎo)信息系統(tǒng)開發(fā)實踐，充分與項目管理過程中的各個環(huán)節(jié)相結(jié)合，特別是計劃和控制這兩個項目管理關(guān)鍵環(huán)節(jié)。與此同時，要充分利用各種應(yīng)用工具，例如：掙值分析、網(wǎng)絡(luò)圖以及工作分解等等，從而使信息系統(tǒng)的管理效果達(dá)到最有用。

二、機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)項目流程分析

（一）系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)

希望達(dá)到以下目的：①具有較先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫與開發(fā)技術(shù)的系統(tǒng)管理平臺；②實現(xiàn)機(jī)務(wù)管理各項流程與作業(yè)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化；③實現(xiàn)機(jī)務(wù)管理關(guān)聯(lián)的信息流、物資流、資金流、工作流等數(shù)據(jù)實時共享。

（二）業(yè)務(wù)邏輯分析

公交主營業(yè)務(wù)管理分為3個大方面：運營生產(chǎn)、機(jī)務(wù)保修、物資供應(yīng)。公交3大主營業(yè)務(wù)的邏輯關(guān)系：運營生產(chǎn)業(yè)務(wù)提供車輛編號、線路與車輛對應(yīng)關(guān)系、車輛行駛里程；機(jī)務(wù)保修業(yè)務(wù)提供車輛技術(shù)檔案管理。

（三）業(yè)務(wù)功能分析

機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)四大功能：車輛管理、車輛修理保養(yǎng)管理、物資管理、成本財務(wù)管理。

三、機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)項目計劃管理

機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了確保項目成功推進(jìn)。我們必須制定詳細(xì)的計劃確保項目各項工作能有序進(jìn)行，資源得到最優(yōu)配置。

（一）項目范圍描述

1.軟件功能需求。①車輛管理功能：車輛新增、調(diào)動、報廢功能；②車輛維修保養(yǎng)功能：車輛維修、車輛搶修、自動生成保養(yǎng)計劃、自動工時累計功能；③物資管理功能：自動生成采購計劃、物資入庫、物資出庫、物資調(diào)撥、物資盤點、物資退貨功能。

2.項目組人員構(gòu)成。項目經(jīng)理：1名，項目需求分析員：1名，軟件設(shè)計師：2名。軟件技術(shù)員：1名。網(wǎng)絡(luò)工程師：1名。

3.項目時間。車輛機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)項目開發(fā)時間周期：2008年1月至2009年1月。①2008年3月前：完成需求分析；②2008年6月前：完成方案設(shè)計；③2008年10月底前：完成軟件的編碼；④2009年1月底之前：軟件交付。

（二）制定項目計劃

1.項目總體里程碑計劃。該項目主要包括以下幾個階段：需求分析、方案設(shè)計、程序設(shè)計、調(diào)試、移交培訓(xùn)等關(guān)鍵階段。

2.責(zé)任分配矩陣。公司成立由項目經(jīng)理、需求分析組、軟件設(shè)計組、系統(tǒng)測試組、技術(shù)保障組所構(gòu)成的項目組，負(fù)責(zé)整個項目的計劃、實施、控制、收尾的工作。

3.項目工作分解結(jié)構(gòu)圖和作業(yè)時間估計：（1）項目工作分解結(jié)構(gòu)圖。項目管理工具就是工作分解結(jié)構(gòu)法 （WBS）。該方法就是按該系統(tǒng)要實現(xiàn)的功能，分解成多個開發(fā)任務(wù)；（2）確定作業(yè)關(guān)系。機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)時，首先將項目中的工作進(jìn)行分解，得到相互關(guān)系的工作個體，然后對各項工作進(jìn)行編號和排序進(jìn)而為項目網(wǎng)絡(luò)圖的制定奠定基礎(chǔ)；（3）項目各作業(yè)所需時間。對于國企而言，項目推進(jìn)的進(jìn)度受制約主要是人力資源，因此每項任務(wù)進(jìn)行分解并量化時結(jié)合人力資源因素，最后制定作業(yè)時間。

四、機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)項目實施管理

（一）項目過程控制的方法

機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)項目進(jìn)度管理用到掙值分析方法。進(jìn)度偏差（schedule variance）由SV=BCWP（實際工時）一BCWS（預(yù)算工時）。進(jìn)度偏差值大于0時表示進(jìn)度延誤，進(jìn)度偏差值小于0時表示進(jìn)度提前。

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作者簡介：

楊邦明（1980年12月8日——），男，漢族，浙江省寧波市人，助理工程師、工程碩士，研究方向：交通運輸。