寒區(qū)地鐵區(qū)間淺埋暗挖法連續(xù)近距離下穿鐵路橋施工技術(shù)

【摘 要】某一地鐵區(qū)段，穿過既有的鐵路橋，帶有偏大的建造風(fēng)險。經(jīng)由原理的辨識、數(shù)值查驗和運(yùn)算，明晰了鐵路特有的安全威脅。寒區(qū)這樣的地鐵區(qū)段，要接納淺埋暗挖這一慣用辦法。要嚴(yán)格依循預(yù)設(shè)的專項方案，妥善去施工，維護(hù)好鐵路橋應(yīng)有的運(yùn)行安全。穿鐵路橋特有的數(shù)值模擬，整合起了注漿隔離的路徑、自進(jìn)式架構(gòu)下的大管棚、特有的臺階法、臨時安設(shè)好的仰拱。連續(xù)近距離態(tài)勢下的施工技術(shù)，應(yīng)被妥善查驗并監(jiān)測。

【關(guān)鍵詞】寒區(qū)地鐵區(qū)間 淺埋暗挖法 連續(xù)近距離下穿鐵路橋 施工技術(shù)

一、概要的區(qū)段狀態(tài)

預(yù)設(shè)的施工區(qū)段，被劃歸成既有軌道延展出來的路段；這樣的路段，安設(shè)在道路固有的下側(cè)范疇內(nèi)。路段銜接著城區(qū)固有的主干道，經(jīng)由規(guī)劃的這一路段，寬度能升至79米；隧道固有的中線，與預(yù)設(shè)的道路方位，帶有平行的態(tài)勢。區(qū)段固有的長度，能升至1190米。接納了淺埋暗挖這一方法，在這之中，區(qū)段固有的隧道，接納了特有的臺階法，予以建造；區(qū)段固有的人防段，預(yù)設(shè)了CRD這樣的辦法，予以建造。下穿必備的四聯(lián)拱段，銜接了固有的雙側(cè)壁，預(yù)設(shè)了中導(dǎo)洞法，妥善予以建造。

在設(shè)定好的區(qū)段架構(gòu)內(nèi)，下穿了特有的鐵路橋。在這之中，前8號既有的路橋，帶有框構(gòu)橋的總態(tài)勢，沒能安設(shè)樁基。隧道拱頂銜接著的框構(gòu)橋，升至了7.2米這一間距。經(jīng)由拓建的這一橋體，也被預(yù)設(shè)成特有的樁基橋。下行線銜接著的隧道，距離預(yù)設(shè)的樁基，帶有最近的間隔。9號預(yù)設(shè)的橋臺，距離下行架構(gòu)下的線條，涵蓋了1.2米這一間距。上下側(cè)這樣的平行線，能升至6.3米這一間距。

二、預(yù)設(shè)的建造方案

下穿態(tài)勢下的鐵路橋，安設(shè)了特有規(guī)格的大管棚，并銜接著合規(guī)的小導(dǎo)管，安設(shè)了超強(qiáng)態(tài)勢下的支護(hù)路徑。在大管棚的協(xié)同之下，接納了臺階法，搭建出了臨時范疇內(nèi)的仰拱支護(hù)。下穿既有的樁基以前，對路段銜接著的擴(kuò)建橋，以及帶有臨時特性的隧道側(cè)，預(yù)設(shè)了隔離注漿這一加固路徑。這樣做，增添了原初的摩擦阻力，同時限縮了固有的橋體沉降。

人行橋銜接著的橋樁，由于既有的樁底標(biāo)高，超出了設(shè)定好的大跨線，為此，在真正去建造前，停止接續(xù)的建造，密封原初的掌子面；經(jīng)由隧道固有的內(nèi)側(cè)，對橋樁銜接著的側(cè)邊，以及銜接著的底部，妥善去注漿，并妥善加固。

三、臺階法特有的技術(shù)

下穿鐵路橋，特有的設(shè)計路徑，涵蓋了三種獨(dú)有的斷面架構(gòu)。在這之中，J這一形狀固有的斷面，是大管棚帶有的工作室，設(shè)定好的格柵間隔，能升至半米，接納了臺階法這一施工途徑。I這一形狀固有的斷面，是大管棚銜接著的穿越段，設(shè)定好的格柵間距，也被看成半米；這一區(qū)段特有的施工路徑，整合起了臺階法，以及臨時架構(gòu)下的仰拱施工。K這一形狀固有的斷面，被看成合規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)面，預(yù)設(shè)了最優(yōu)態(tài)勢下的格柵間距，也接納了臺階法這一慣用的施工辦法。

（一）必備的設(shè)定支護(hù)。運(yùn)用特有規(guī)格的格柵鋼架，當(dāng)成隧道銜接著的超前支護(hù)，安設(shè)了合規(guī)的小導(dǎo)管。下穿區(qū)段，超強(qiáng)態(tài)勢下的小導(dǎo)管，被安設(shè)在既有的拱形架構(gòu)以內(nèi)。選取出來的鋼管直徑，能升至41毫米；如上的鋼管長度，能升至2.9米。環(huán)向態(tài)勢下的隔斷距離，能升至29厘米。區(qū)段固有的外插角，帶有14度這樣的角度。每隔兩個預(yù)設(shè)的格柵，就安設(shè)一環(huán)。

（二）土體的預(yù)留。開挖時段中，要選取合規(guī)的人工風(fēng)鎬，并嚴(yán)格去管控這樣的開挖進(jìn)尺。防止特有的反坡，造成偏大范疇下的塌方。與此同時，拱腳這一架構(gòu)下，要預(yù)留下19厘米這一深度的土體，接納人工開挖的路徑，不要超挖原初的拱腳。拱腳固有的原初土體，有著合規(guī)的荷載特性。要維護(hù)好這一區(qū)段固有的荷載力，回避掉支護(hù)下沉的弊病。開挖時段中，要妥善去管控每次進(jìn)尺。

（三）臺階銜接的支護(hù)。經(jīng)由土體開挖，就要安設(shè)合規(guī)的格柵鋼架。鄰接態(tài)勢下的這種鋼架，要布設(shè)銜接起來的交錯鋼筋。設(shè)定出來的環(huán)向間隔，要能升至98厘米。安設(shè)如上的鋼筋網(wǎng)，要考量這一區(qū)段固有的表層起伏。合規(guī)的鋼筋網(wǎng)格，布設(shè)好的間隔距離，要能升至16厘米。銜接起來的搭接長度，不要低于19厘米。格柵鋼架配有的兩種拱腳，要銜接著四根合規(guī)的鎖腳錨管。如上的總架構(gòu)，能維護(hù)好原初的整體受力，從而限縮整體態(tài)勢下的圍巖扭曲。噴射合規(guī)的混凝土，還要預(yù)設(shè)帶有臨時特性的仰拱。仰拱與原初的掌子面，設(shè)定好的隔斷，要被管控在1.7米這一范疇內(nèi)。

四、大管棚特有的技術(shù)

（一）可用的參數(shù)。熱軋態(tài)勢下的無縫鋼管，要合乎預(yù)設(shè)的壁厚、預(yù)設(shè)的節(jié)長。在這之中，可用的管體壁厚，不要升至7.9毫米。設(shè)定好的管距，要考量環(huán)向態(tài)勢下的間距?！爸袑χ小碧赜械木嚯x，要能升至29厘米。施工路徑下的鉆進(jìn)深度，要能升至45米。鉆桿及縱向態(tài)勢下的仰角，要考量特有的鉆桿下垂。設(shè)定好的原初方向，要與路線固有的中線，帶有持平的總傾向。鋼管固有的徑向差值，不能升至1.9厘米；長度固有的差值，不能升至21厘米。縱向態(tài)勢下的斷面接頭，不要超出原初的一半長度。鄰接架構(gòu)下的鋼管接頭，要錯開特有的距離。

（二）必備的建造步驟。依循預(yù)設(shè)的規(guī)格，妥善去測放。這樣的測放范疇，涵蓋了合規(guī)的方位線、設(shè)定出來的水平點(diǎn)、設(shè)定出來的孔位點(diǎn)。此外，還要預(yù)設(shè)特有的導(dǎo)向管。在挖掘機(jī)這一機(jī)械的協(xié)同下，安設(shè)可用的管棚。在調(diào)試時段中，對鉆機(jī)固有的入孔方位、固有的傾斜角，妥善去測定。

在鉆頭固有的內(nèi)側(cè)，安設(shè)合規(guī)的導(dǎo)向探棒。真正去安設(shè)以前，要經(jīng)由慎重查驗。沖洗液特有的循環(huán)體系，涵蓋了偏多的配件，要顧及安設(shè)中的細(xì)節(jié)。妥善管控應(yīng)有的鉆進(jìn)方位，封孔并注漿。

五、結(jié)束語

淺埋暗挖這一慣用辦法，連續(xù)下穿既有的鐵路區(qū)段，要預(yù)設(shè)協(xié)同配合的路徑。真正穿越前，要做好這一時段內(nèi)的預(yù)備工作。編制出完備態(tài)勢下的可用方案、可用的應(yīng)急方案，并存留偏多的應(yīng)急物資。與此同時，創(chuàng)設(shè)出信息傳遞這樣的可靠體系。嚴(yán)格依循設(shè)定好的專項方案，接納施工路徑下的動態(tài)管控。妥善管控現(xiàn)有的工序及工藝，確保建造出來的路橋合規(guī)。

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