試論公路的路基路面質(zhì)量缺陷與加固處理技術(shù)

【摘要】在公路工程使用過(guò)程中，裂縫是路基路面中最為常見(jiàn)的質(zhì)量通病，相關(guān)管理人員一旦沒(méi)有對(duì)其加以重視或者及時(shí)加固，就會(huì)對(duì)該區(qū)域的公路的正常使用產(chǎn)生較大的影響，不利于行車(chē)的舒適度與安全性。本文就公路路基路面質(zhì)量通病的成因進(jìn)行詳細(xì)分析，然后采取相應(yīng)的施工加固技術(shù)，以供相關(guān)技術(shù)人員參考。

【關(guān)鍵詞】公路路基；路面；質(zhì)量通?。怀梢蚍治?；施工加固技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路工程作為城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，也受到了人們的廣泛關(guān)注。由于公路工程長(zhǎng)期暴露于空氣中，極容易受到外界環(huán)境因素的影響，再加上設(shè)計(jì)、施工等多方面原因的影響，導(dǎo)致整個(gè)道路工程承載力不高，因其各種安全性問(wèn)題，影響到公路工程的正常使用，例如路基路面出現(xiàn)裂縫等，不利于行車(chē)的舒適度與安全性，因此在實(shí)際工作中，我們應(yīng)對(duì)其中存在的質(zhì)量通病進(jìn)行全面分析，然后采取科學(xué)合理的技術(shù)進(jìn)行施工與加固，使公路工程能夠充分發(fā)揮作用。

一、造成公路路基路面出現(xiàn)裂縫的主要原因

在公路工程施工及投入使用過(guò)程中，造成裂縫的原因有很多種，經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明，在公路工程施工過(guò)程中，在路堤頂面、路基、路面等部位產(chǎn)生裂縫的原因是多種原因構(gòu)成的，具有綜合性特點(diǎn)，即施工人員沒(méi)有對(duì)當(dāng)?shù)赝临|(zhì)條件進(jìn)行全面分析，針對(duì)軟土地基也沒(méi)有采取有效的處理措施，再加上受到外部條件的限制，導(dǎo)致公路工程在施工過(guò)程中土壤含水量大，密實(shí)度較大，導(dǎo)致建成后的工程產(chǎn)生不均勻沉降，最終只是其出現(xiàn)裂縫。針對(duì)這一種裂縫，如果施工人員沒(méi)有及時(shí)對(duì)其處理，那么雨水或者路面積水會(huì)順著裂縫向下滲，銹蝕其中的鋼筋，最終導(dǎo)致整個(gè)道路的使用功能無(wú)法得到充分發(fā)揮，影響到行車(chē)的舒適度與安全性。根據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)?shù)缆烦霈F(xiàn)這種裂縫之后，隨著時(shí)間的推移，這種裂縫會(huì)不斷擴(kuò)大，影響到整個(gè)道路工程的穩(wěn)定性與承載力，這就需要相關(guān)管理部門(mén)對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行全面分析，然后采取有效的解決措施，提高公路工程的穩(wěn)定性與承載力，保證行車(chē)的安全性與舒適度。

二、公路路基路面質(zhì)量問(wèn)題的施工加固技術(shù)

1、對(duì)公路路堤邊坡的加固設(shè)計(jì)

對(duì)公路路堤出現(xiàn)裂縫的原因進(jìn)行分析之后，我們將錨桿、擋土墻、抗滑樁等施工措施進(jìn)行對(duì)比分析之后選擇合適的加固技術(shù)，對(duì)裂縫檢測(cè)的主要內(nèi)容是：1）對(duì)路堤、路面頂部的裂縫進(jìn)行分析，分析其是否屬于發(fā)展裂縫；2）采用初步的治理措施，觀察其治理效果，并了解其實(shí)際情況；3）在出現(xiàn)裂縫的部位采用的處理措施是否足夠完善，是否能夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求與理想的效果；4）對(duì)路堤及路面頂部的二級(jí)臺(tái)階進(jìn)行分析，避免其在使用過(guò)程中降低穩(wěn)定性與承載力；5）參考該道路工程建設(shè)的資料文獻(xiàn)，保證相關(guān)資料的文獻(xiàn)；6）在路基路面裂縫處理過(guò)程中，施工現(xiàn)場(chǎng)是否設(shè)有臨時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施。在實(shí)際施工過(guò)程中，施工人員應(yīng)盡量選擇安全性高的施工加固技術(shù)，以保證其治理的效果及施工人員的安全性。

2、抗滑樁設(shè)計(jì)

（1）抗滑樁的工作原理及特點(diǎn)

所謂抗滑樁是為了避免建筑物在施工及使用過(guò)程中出現(xiàn)滑動(dòng)現(xiàn)象的一種樁施工，通過(guò)實(shí)踐證明，抗滑樁在一些滑動(dòng)性較大的工程中較為適用，并且在實(shí)際施工中可以提高其施工效率，具有安全性與經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)點(diǎn)。正因?yàn)樵趯?shí)際施工過(guò)程中，抗滑樁具有抗滑效果好、經(jīng)濟(jì)、安全等優(yōu)點(diǎn)，因此受到了施工人員的廣泛關(guān)注，在道路工程、建筑工程等工程項(xiàng)目中得到了廣泛的應(yīng)用。但是我們需要清楚的知道，抗滑樁是通過(guò)周邊土體性質(zhì)而達(dá)到穩(wěn)定性效果的，因此如果土質(zhì)結(jié)構(gòu)為軟塑體滑坡，那么施工人員盡量避免抗滑樁的使用。

(2)抗滑樁設(shè)計(jì)

抗滑樁依靠樁側(cè)向抗力來(lái)承擔(dān)滑坡的推力，使滑坡保持平衡和穩(wěn)定?？够瑯犊梢詫⒒峦屏鬟f到滑面以下穩(wěn)定的堅(jiān)實(shí)土層，故其可以較好解決不滑坡的穩(wěn)定問(wèn)題。根據(jù)滑坡推力的計(jì)算結(jié)果，在第3塊滑體末端設(shè)置抗滑樁，截面采取2.0×3.0m，抗滑樁間距4.5m樁長(zhǎng)18～21m，埋入滑面以下8m。作用于抗滑樁的滑坡推力分布形式選取按梯形分布荷載計(jì)算，抗滑樁在滑面以上部分采用懸臂梁法計(jì)算內(nèi)力，滑力以下部分采用彈性地基梁理論計(jì)算?；炷翉?qiáng)度等級(jí)C25，采用m法計(jì)算，從抗滑樁的彎矩、剪力和樁側(cè)壓力計(jì)算結(jié)果來(lái)看，抗滑樁采用GB50010-2002混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范“承載能力極限狀態(tài)”進(jìn)行配筋和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)?？够瑯兜捻敹擞?.0m×1.5m的鋼筋混凝土梁連接起來(lái)，加強(qiáng)抗滑樁之間的聯(lián)系。

三、預(yù)應(yīng)力錨索加抗滑樁加固處治技術(shù)

（1）預(yù)應(yīng)力錨索施工

①鉆孔：一級(jí)臺(tái)階水平鉆孔長(zhǎng)度為路基寬度。在鉆孔前，首先確定錨固孔的孔位和孔距，打入標(biāo)樁，標(biāo)明鉆孔編號(hào)，孔位偏差不大于100mm。鉆機(jī)可用支架安裝定位于坡面，確保鉆機(jī)穩(wěn)固，開(kāi)鉆前應(yīng)仔細(xì)檢查孔位、孔距，確?？孜坏恼_性。鉆孔時(shí)采用無(wú)水鉆進(jìn)，鉆進(jìn)過(guò)程中應(yīng)對(duì)每孔的進(jìn)尺速度、地下水情況及一些特殊情況做現(xiàn)場(chǎng)記錄，如遇塌孔，應(yīng)立即停鉆，進(jìn)行固壁灌漿處理，注漿36小時(shí)后方可重新鉆進(jìn)。鉆孔過(guò)程中還應(yīng)及時(shí)測(cè)量孔深和傾斜情況，發(fā)現(xiàn)傾斜應(yīng)及時(shí)糾正。

②錨索制作與安裝：錨索采用3φ15.2mm高強(qiáng)度、低松馳預(yù)應(yīng)力鋼絞線制作而成，錨索應(yīng)除銹、除油污。

③錨索孔注漿：錨索孔內(nèi)采用P.O42.5水泥配置的1：1的M30水泥砂漿，水灰比0.45，砂漿強(qiáng)度不小于30MPa，從單側(cè)框架梁預(yù)留孔進(jìn)行注漿，注漿壓力不低于0.25MPa。注漿前漿液應(yīng)充分?jǐn)嚢瑁F(xiàn)攪現(xiàn)用，當(dāng)孔內(nèi)漿液初凝后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行二次注漿以保證注漿飽滿。

④框架梁施工：框架梁采用C25鋼筋混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑，澆筑時(shí)預(yù)埋OVM錨墊板及孔口PVC管。

每片框架梁（12m）應(yīng)整體澆筑，一次完成，兩片梁之間設(shè)置2cm的伸縮縫，縫內(nèi)用瀝青麻筋填塞。

⑤現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)：為了確定錨索的極限承載力，驗(yàn)證錨索設(shè)計(jì)參數(shù)和施工工藝的合理性以及工程質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)需照規(guī)范要求進(jìn)行錨索的抗拔試驗(yàn)。

（2）抗滑樁施工工藝

①挖孔：人工挖孔，每次挖孔深度不超過(guò)1m。開(kāi)挖必須跳樁（2根樁以上）進(jìn)行，開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)及時(shí)核對(duì)地質(zhì)資料，若地質(zhì)情況發(fā)生變化時(shí)應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)人員調(diào)整樁長(zhǎng)。

②護(hù)壁施工：挖至每節(jié)孔深（1m）后，檢查孔的尺寸大小及偏心情況，符合要求后則進(jìn)行護(hù)壁模板及進(jìn)行護(hù)壁施工。開(kāi)挖過(guò)程中，如遇地下水或軟弱夾層時(shí)，護(hù)壁適當(dāng)增加鋼筋或加厚，防止護(hù)壁開(kāi)裂破壞或坍孔。

③鋼筋籠制作與安裝：鋼筋籠現(xiàn)場(chǎng)制作，當(dāng)樁孔挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，進(jìn)行鋼筋籠吊裝，鋼筋籠的垂直位置及砼保護(hù)層應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

④砼灌注：鋼筋籠安裝到位后即可進(jìn)行砼灌注，砼灌注必須一次完成。

四、結(jié)語(yǔ)

公路工程是社會(huì)公益性事業(yè)之一，是城市建設(shè)與發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，在其施工以及使用過(guò)程中，一旦出現(xiàn)裂縫就會(huì)對(duì)公路的使用產(chǎn)生一定的影響，影響到行車(chē)的安全性與舒適度，因此我們必須要及時(shí)修補(bǔ)裂縫。在修補(bǔ)裂縫之前，施工人員應(yīng)對(duì)裂縫產(chǎn)生原因及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行全面分析，然后采取科學(xué)有效的解決措施，這樣才能夠提高公路工程的質(zhì)量，使其使用功能得到充分發(fā)揮，提高行車(chē)的舒適度與安全性，保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

姓名：魏寶，男，身份證號(hào)：230231198507031311。畢業(yè)院校：黑龍江工程學(xué)院；專(zhuān)業(yè)：道路與橋梁；研究方向：路基路面。