地鐵軌道施工常見(jiàn)問(wèn)題及解決方案

【摘要】近年來(lái)我國(guó)各大城市都在積極建設(shè)地鐵工程，以緩解城市的交通壓力，提高城市居民的出行便捷程度。因此關(guān)于地鐵軌道施工技術(shù)方法的研究越來(lái)越多。現(xiàn)本文就主要分析了當(dāng)前地鐵軌道施工中較為常見(jiàn)的問(wèn)題，并探討了其解決方案和應(yīng)對(duì)措施，以供參考。

【關(guān)鍵詞】地鐵；軌道；施工；問(wèn)題；對(duì)策

在地鐵工程的建設(shè)中，軌道施工是最關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)。因?yàn)檐壍赖某休d地鐵運(yùn)行全部荷載的主要結(jié)構(gòu)，其施工質(zhì)量的好壞對(duì)于地鐵的運(yùn)行安全與運(yùn)行效率有著直接的影響。目前，國(guó)內(nèi)外相關(guān)領(lǐng)域的專家都對(duì)地鐵軌道的施工技術(shù)進(jìn)行了深入研究，并在實(shí)踐中總結(jié)出許多地鐵軌道施工技術(shù)。但是盡管如此，很多城市在進(jìn)行地鐵軌道施工建設(shè)時(shí)，還是會(huì)遇到一些常見(jiàn)問(wèn)題，以下本文就來(lái)詳細(xì)分析這些問(wèn)題，并探討其解決方案。

1、當(dāng)前地鐵軌道施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

1.1軌排侵限。這種問(wèn)題一般會(huì)出現(xiàn)兩種情況，一種情況是平板車上所放置的軌排沒(méi)有按照要求正確放置，使得在施工中平板車不能正常進(jìn)入龍門(mén)吊。另一種情況是是軌排在就位時(shí)出現(xiàn)侵限現(xiàn)象，使得其不能按照正常的流程入位。

1.2浮置板隔振器問(wèn)題。這里所出現(xiàn)的問(wèn)題多表現(xiàn)為軌道道床澆筑之后，浮置板隔振器會(huì)出現(xiàn)過(guò)高、過(guò)低或傾斜等問(wèn)題，甚至隔振器的絕緣套還會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)脫落的現(xiàn)象。

1.3軌枕外露過(guò)多。當(dāng)軌道道床施工完成后，發(fā)現(xiàn)軌枕裸露的面積大于設(shè)計(jì)要求的范圍，尤其是在一些曲線地段，更容易出現(xiàn)軌枕外露現(xiàn)象。另外，浮置板地段的隔振器若出現(xiàn)過(guò)低現(xiàn)象，也會(huì)使得道床面降低，從而造成軌枕外露問(wèn)題。

1.4道岔問(wèn)題。轉(zhuǎn)轍機(jī)溝槽的留設(shè)位置不對(duì)，導(dǎo)致后期通號(hào)安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)連桿時(shí)需要鑿除道床使軌枕保護(hù)層不足或無(wú)保護(hù)層；道岔護(hù)軌螺栓過(guò)短及活接頭位置的道床沒(méi)有預(yù)留坑；道岔橫向水溝過(guò)大導(dǎo)致保護(hù)層不足。

1.5過(guò)軌溝槽的相關(guān)問(wèn)題。過(guò)軌溝槽的預(yù)留位置不對(duì)或預(yù)留的尺寸不合適或沒(méi)有預(yù)留；廢水泵房處集水坑尺寸不對(duì)。

2、地鐵軌道施工問(wèn)題的解決對(duì)策

2.1軌排侵限問(wèn)題的處理。首先，由車長(zhǎng)檢查軌排在平板車上就位后軌排在寬度方向不能超出平板車范圍。其次，提前量測(cè)計(jì)算浮置板基礎(chǔ)的半寬，用此控制浮置板軌排的寬度，半寬量測(cè)需要等基標(biāo)測(cè)設(shè)完成后才能進(jìn)行。

2.2浮置板隔振器問(wèn)題的對(duì)策。浮置板基礎(chǔ)施工應(yīng)嚴(yán)格控制其高程，尤其是隔振器位置，基礎(chǔ)施工完成后應(yīng)測(cè)量隔振器位置的高程，如偏差超過(guò)10mm應(yīng)進(jìn)行處理，隔振器應(yīng)固定牢固，一般使用鋼筋壓緊其“耳朵”，在道床澆筑前將隔振器絕緣套脫落的進(jìn)行復(fù)位。

2.3軌枕外露過(guò)多的對(duì)策?；炷翝仓瓿傻牡囟渭皶r(shí)檢查，及時(shí)補(bǔ)方；曲線地段（主要為外股）可將軌枕外露的數(shù)據(jù)變小（如3cm變?yōu)?cm或1cm），待初凝時(shí)可能為3cm；浮置板地段此種情況應(yīng)嚴(yán)格控制隔振器位置的基礎(chǔ)高程，若已成形，應(yīng)在軌枕周圍局部順坡，減小高差。

2.4道岔問(wèn)題的應(yīng)對(duì)。道岔組裝架設(shè)完成后對(duì)照?qǐng)D紙復(fù)核溝槽位置，無(wú)誤后要求通號(hào)專業(yè)的在其相對(duì)位置的鋼軌上劃出范圍；道岔護(hù)軌螺栓過(guò)短及活接頭位置的道床沒(méi)有預(yù)留坑的問(wèn)題為人為問(wèn)題，需要監(jiān)督執(zhí)行；道岔橫向水溝在施工時(shí)可適當(dāng)縮小，確保軌枕保護(hù)層足夠厚。

2.5過(guò)軌溝槽問(wèn)題的應(yīng)對(duì)。開(kāi)工前整理出軌道設(shè)計(jì)給出的過(guò)軌溝槽的位置及大小，要求相關(guān)專業(yè)的進(jìn)行簽字確認(rèn)，確認(rèn)完的必須按照要求預(yù)留到位；廢水泵房處集水坑尺寸應(yīng)按照本專業(yè)圖紙的要求進(jìn)行施工。

3、提高地鐵軌道施工質(zhì)量的措施方法

事實(shí)上，在實(shí)際的工地鐵工程施工中，軌道施工常見(jiàn)問(wèn)題并不止上述五個(gè)，還有諸如軌道焊接質(zhì)量等其他問(wèn)題。但無(wú)論是哪種常見(jiàn)問(wèn)題，都不能稱之為技術(shù)難題，都是能夠通過(guò)質(zhì)量控制措施來(lái)解決和應(yīng)對(duì)的。因此加強(qiáng)地鐵軌道管理，提高地鐵軌道施工技術(shù)水平才是解決常見(jiàn)問(wèn)題的最根本解決方案。在此筆者結(jié)合實(shí)踐提出了以下幾方面提高地鐵軌道施工質(zhì)量的措施方法：

3.1采用性能更高的鋼軌。鋼軌是地鐵軌道的主要施工材料，其性能質(zhì)量的好壞對(duì)于地鐵軌道的施工質(zhì)量有著直接的影響作用。在地鐵軌道施工中，鋼軌根據(jù)自重可以分為重軌和輕軌兩種，無(wú)論是哪種鋼軌，都需要對(duì)其性能進(jìn)行檢測(cè)，采用性能相對(duì)較佳的鋼軌作為軌道施工材料，并加強(qiáng)焊接施工管理，提高鋼軌焊接質(zhì)量水平。要求所有的焊工都必須持證上崗，并具有一定的焊接經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)做好崗前培訓(xùn)，保證每個(gè)焊工都能夠嚴(yán)格按照要求對(duì)鋼軌進(jìn)行焊接，從而避免因焊接質(zhì)量問(wèn)題而降低鋼軌的整體性能。

3.2輔助鋪軌基地的布置。一般情況下，軌道的鋪設(shè)基地建立在車輛通行地段或者停車場(chǎng)，利用這兩個(gè)地方足夠便利的地理環(huán)境對(duì)軌料儲(chǔ)備、組裝軌排等大型作業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一實(shí)施。而對(duì)于輔助軌道基地的設(shè)置而言，就更為容易、靈活。如果在工程中還包含有高架建設(shè)區(qū)間，那么就輔助軌道設(shè)置而言，應(yīng)該就高架區(qū)間進(jìn)行設(shè)置，如果地鐵全程都為地下線路，那么輔助軌道的設(shè)置一般是選擇明挖車站區(qū)間，其具體位置也可以設(shè)置在中間部分，同樣也可以選擇在整個(gè)工程的終點(diǎn)位置或者是起點(diǎn)位置。輔助鋪軌基地位置所在環(huán)境應(yīng)該相對(duì)平整，具備一些設(shè)備正常使用的條件，在其周圍的道路通暢度高，并且能夠?qū)ξ镔Y車輛正常的使用通行，并且可以與電水系統(tǒng)有效連通使用。

3.3加強(qiáng)道床鋪設(shè)質(zhì)量控制。道床的鋪設(shè)也是軌道施工的基礎(chǔ)工程之一，對(duì)于軌道施工質(zhì)量的影響也非常大。因此在進(jìn)行軌道施工時(shí)，要求施工人員在測(cè)量、設(shè)計(jì)和施工的每項(xiàng)環(huán)節(jié)中都嚴(yán)格遵守相關(guān)要求。首先測(cè)量人員應(yīng)當(dāng)做好路基標(biāo)高等測(cè)量工作，最大程度的降低測(cè)量誤差，保證測(cè)量的精準(zhǔn)度。其次，為保證攤鋪的準(zhǔn)確度，在測(cè)量施工中不得觸碰到導(dǎo)向樁，也不得觸碰鋼弦線，以免造成誤差。第三，在運(yùn)送石碴時(shí)，要做好組織設(shè)計(jì)工作，要保證石碴運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)作業(yè)，以保證施工進(jìn)度。第四，做好攤鋪機(jī)的性能檢測(cè)，當(dāng)攤鋪機(jī)出現(xiàn)故障或異?，F(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)給予故障排除，不得帶病運(yùn)行攤鋪機(jī)等機(jī)械設(shè)備。第五，運(yùn)碴過(guò)程中要及時(shí)清理掉落的石碴，并且運(yùn)輸路線不應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)在基床表層，以免對(duì)路基造成破壞。

3.4改善鋼軌焊接。采用閃光接觸焊和氣壓焊一次焊接，將標(biāo)準(zhǔn)鋼軌在廠內(nèi)或基地內(nèi)焊成長(zhǎng)鋼軌，二次焊接和三次焊接多采用鋁熱焊、強(qiáng)迫成形電弧焊和氣壓焊，即在鋪沒(méi)現(xiàn)場(chǎng)將鋼軌焊成超長(zhǎng)無(wú)縫線路。目前現(xiàn)場(chǎng)普遍采用的“短時(shí)預(yù)熱快速鋁熱焊法”具有很大應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。其最大特色是改進(jìn)了預(yù)熱的加速器，從而使鋁熱焊接頭的焊接時(shí)間大大縮短，并改善了接頭的材質(zhì)性能，焊接接頭更加可靠。

4、結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市人口數(shù)量的不斷增長(zhǎng)，城市交通壓力必然會(huì)越來(lái)越大，地鐵作為一種快捷高效的交通運(yùn)輸方式，勢(shì)必會(huì)成為未來(lái)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施工程的主要組成部分。因此我們必須要加強(qiáng)對(duì)地鐵施工技術(shù)的改進(jìn)和創(chuàng)新，提高地鐵施工質(zhì)量，解決當(dāng)前存在于地鐵施工中的各項(xiàng)問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)城市交通業(yè)的快速發(fā)展。

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