投資充電樁或是一筆好買(mǎi)賣(mài)

最近，有一則消息特別吸引人眼球：國(guó)家電網(wǎng)宣布向社會(huì)資本開(kāi)放電動(dòng)汽車充換電樁設(shè)施市場(chǎng)。此舉是國(guó)家電網(wǎng)首次向社會(huì)資本開(kāi)放市場(chǎng)，可望推進(jìn)電動(dòng)車普及和配套設(shè)施建設(shè)，筆者知道后不禁為此叫好。

作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具，電動(dòng)汽車具有零污染、零排放、噪聲低、能效高、使用維修方便等諸多優(yōu)勢(shì)。在全球出現(xiàn)能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)的大背景下，我國(guó)積極推進(jìn)電動(dòng)汽車的應(yīng)用與發(fā)展，而電動(dòng)汽車與充電樁，是“雞生蛋、蛋生雞”的關(guān)系。作為發(fā)展電動(dòng)汽車所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)車離開(kāi)充電樁將無(wú)法推廣。如何讓“消費(fèi)者買(mǎi)得起、愿意用、用得方便”，加快充電樁建設(shè)，是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵所在。

然而，充電樁建設(shè)發(fā)展并不如意，2010年以來(lái)，電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)主力——國(guó)家電網(wǎng)曾三次調(diào)整電動(dòng)汽車充換電站、充電樁建設(shè)計(jì)劃，但都未實(shí)現(xiàn)，根本原因是盈利前景不明朗。目前，電動(dòng)車市場(chǎng)尚未達(dá)到能夠讓充電樁盈利的規(guī)模，充電樁的盈利模式也處在探索期。在前景尚不明朗的背景下，投資者只能冷眼觀望。

現(xiàn)在，國(guó)家電網(wǎng)宣布放開(kāi)政策限制，一是將自建充電樁的口子撕開(kāi)，向社會(huì)放開(kāi)充換電設(shè)施市場(chǎng)，包括快充、慢充、換電等各類電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場(chǎng)；二是給出的充電價(jià)格，不是一般公共場(chǎng)所充換電設(shè)施的目錄電價(jià)，而是0.5元一度的居民電價(jià)。這一政策，對(duì)電動(dòng)汽車是重大利好。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一旦民營(yíng)資本進(jìn)入，可以分散充電設(shè)施市場(chǎng)的投資風(fēng)險(xiǎn)，減少成本壓力，有利于在全國(guó)各地推進(jìn)建設(shè)充電設(shè)施。電動(dòng)汽車的前景令人充滿期待。

“國(guó)家對(duì)電動(dòng)車的推廣力度顯著提升，必將帶動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)的興建。”長(zhǎng)城證券行業(yè)分析師馬軍表示，未來(lái)五年內(nèi)所需的充換電設(shè)備投資約260億，年均逾50億。

從消息面看，電動(dòng)汽車充電設(shè)施有望獲得中央財(cái)政補(bǔ)貼，相關(guān)政策近期將會(huì)落地。目前，一場(chǎng)興建電動(dòng)汽車充換電站的熱潮已經(jīng)在全面展開(kāi)。北京6月29日出臺(tái)了電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用行動(dòng)計(jì)劃，提出三年建設(shè)1萬(wàn)個(gè)快速充電樁；上海也提出2015年布局6000個(gè)以上充電樁。不過(guò)，截至目前，我國(guó)電動(dòng)汽車充電站大多局限于電動(dòng)公交汽車或內(nèi)部集團(tuán)用車，還沒(méi)有建成真正面向私人用車的充電站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。但隨著引入社會(huì)資本，面向私人用車的充電樁市場(chǎng)將會(huì)蓬勃發(fā)展，從而促進(jìn)分布式電源和電動(dòng)汽車發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年將撬動(dòng)2000億元市場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)7800億元。

據(jù)了解，2000億元的市場(chǎng)規(guī)模，是按照國(guó)家規(guī)劃2020年新能源汽車將達(dá)500萬(wàn)輛保有量推算出來(lái)的總投資額。為此，一些希望掌握先機(jī)的民間投資正躍躍欲試。日前，民營(yíng)企業(yè)科士達(dá)證券事務(wù)部表示，“充電樁的研發(fā)從去年已經(jīng)開(kāi)始，樣機(jī)已在國(guó)外進(jìn)行測(cè)試，充電樁的業(yè)務(wù)、銷售團(tuán)隊(duì)一直在做，一旦有機(jī)會(huì)便會(huì)投入生產(chǎn)?！?/p>

業(yè)內(nèi)人士表示，在充電樁行業(yè)逐漸向民營(yíng)企業(yè)開(kāi)放的機(jī)遇下，未來(lái)的趨勢(shì)是，家用和自用的充電樁更多會(huì)由民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)，但公用充電站的生產(chǎn)還是國(guó)企主導(dǎo)。不過(guò)，就目前而言，在充電樁的生產(chǎn)銷售上，民營(yíng)企業(yè)還處于劣勢(shì)。特別是現(xiàn)階段電動(dòng)汽車保有量低，去年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量?jī)H為1.76萬(wàn)輛，國(guó)家電網(wǎng)興建的充電站還一直處于虧損狀態(tài)。在這樣的情況下，民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入充電樁市場(chǎng)將冒較大風(fēng)險(xiǎn)。

另一個(gè)棘手問(wèn)題是，目前我國(guó)還沒(méi)有統(tǒng)一的充電樁國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。五花八門(mén)的企業(yè)充電樁標(biāo)準(zhǔn)，越來(lái)越像是一道門(mén)檻，不同車型不能通用，令電動(dòng)車跑不遠(yuǎn)。

而且，由于輸配電等關(guān)鍵環(huán)節(jié)仍然控制在國(guó)家電網(wǎng)手里，民營(yíng)企業(yè)要介入充電樁市場(chǎng)，肯定繞不過(guò)國(guó)家電網(wǎng)。所以，業(yè)界人士建議，可以采取多種投資形式進(jìn)入充電樁市場(chǎng)，如參股或成立混合所有制形式的經(jīng)濟(jì)實(shí)體等，這樣既有利于介入，又能夠降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。另外，還可以深入居民住宅小區(qū)，與物業(yè)、電業(yè)、消防等部門(mén)聯(lián)手，共建充電樁設(shè)施。當(dāng)然，這一切仍有待市場(chǎng)的進(jìn)一步驗(yàn)證。