既生瑜，何生亮？

入華20余年的德國“閃電”歐寶汽車，終將隕落。

3月28日，通用汽車及旗下品牌歐寶發(fā)布公告稱，將于2015年退出中國市場。消息毫無征兆。頗具戲劇性的是，當日正值歐寶經(jīng)銷商年會，全國各地的經(jīng)銷商在年會上聽到了這一有如晴天霹靂的消息。

更是在一年前的同月同日，歐寶曾啟動“歐寶之夜暨新車發(fā)布會”，引入包括運動旅行轎車英速亞、時尚旅行車全新賽飛利以及都市時尚轎跑車全新雅特GTC三款新車型。此舉一度被解讀為全面擴充其在華產(chǎn)品線，歐寶后勢因此看好。正是在這一年里，歐寶還引入了緊湊級MPV車型麥瑞納。

退市的影響頗為直接?？梢灶A(yù)見的是雪崩般下跌的訂單。

上世紀90年代入華的歐寶，憑借德國技術(shù)品質(zhì)曾一度小有聲望。但近年來，在中國的發(fā)展卻一波三折。數(shù)據(jù)顯示，2011年歐寶在華銷量約5000輛，2012年下滑至約4500輛，2013年繼續(xù)降至4365輛。更早之前的2006至2008年間，其三年銷量總計不足萬輛。

2012年，歐寶曾啟動品牌復(fù)興計劃，希望在2016年前推出23款新車型和13款新型發(fā)動機，并將中國市場作為重點。時任通用汽車歐寶首席執(zhí)行官的卡爾·弗雷德里奇·施特拉克（Karl-Friedrich Stracke）透露，2012年歐寶全年在華銷量將達30000輛，即是2011年總銷量的6倍。為了達成目標，歐寶承諾將引入多達5款新車型。然而，這一計劃卻中途折戟。

僅從市場業(yè)績來看，歐寶退市的確在情理之中?！按蟊娦云放七M口沒什么價值?！豹毩⒎治鰩熺妿煂Α董h(huán)球企業(yè)家》說。

然而，僅僅將歐寶在華的糟糕表現(xiàn)歸咎于其自身的不爭氣，卻有失偏頗?！皻W寶退出中國汽車市場并不是自己的產(chǎn)品競爭力不足，而是為通用汽車嫡系品牌別克讓道。”汽車評論員張志勇認為。

眾所周知，歐寶作為通用汽車旗下品牌，長期為其旗下其他品牌提供平臺和技術(shù)支持，例如通用汽車全球乘用車平臺GAMMA、EPSILON和DELTA平臺技術(shù)均來自于歐寶。就車型而言，別克英朗、君威、凱越、昂科雷以及雪佛蘭科帕奇、電動車沃藍達等亦源于歐寶。不夸張地說，通用汽車尤其別克品牌在中國市場的成功要歸功于歐寶的技術(shù)支持。

然而，在通用全球化布局中，歐寶在技術(shù)上雖不可或缺，但品牌卻一直處于弱勢，在通用整個品牌架構(gòu)中甚至排在薩博之后—在通用汽車的規(guī)劃中，別克、凱迪拉克、雪佛蘭屬于全球性品牌，歐寶則為區(qū)域性品牌，且被限定于歐洲。

2013年，中國市場為別克貢獻了八成銷量，其全球銷量因此突破103.2萬輛。這正是通用下定決心加大在華投入的前提，也是歐寶退市的根本原因。歐寶的退出為別克在中國贏得了更大發(fā)展空間和更多的話語權(quán)。

前景

如何對待歐寶，通用汽車早有布局。即歐寶回歸歐洲市場，別克、雪佛蘭及凱迪拉克開拓美國和中國市場。此外，去年年底，通用汽車就曾宣布計劃至2016年起將雪佛蘭撤離歐洲市場，為歐寶歐洲復(fù)興騰出空間。然而，這并非易事。

“雪佛蘭在歐洲市場進不去?！辩妿煼Q，“按照歐洲的要求，北美車型直接打歐洲，產(chǎn)品力和品牌力都不行?！惫_數(shù)據(jù)顯示，2013年雪佛蘭的歐盟銷量為13.8萬輛，同比下降18%，市場份額僅為1.2%，而歐寶及其姊妹品牌沃克斯豪爾的市場份額約有6%。通用汽車副董事長及歐寶監(jiān)事會主席斯蒂芬·吉爾斯基（Stephen Girsky）曾直言：“這種財務(wù)業(yè)績是不可接受的?！?/p>

通用汽車的舉動看似頗具誠意。為了扭轉(zhuǎn)歐寶在歐洲市場的頹勢，通用計劃將在2016年底向歐寶投入40億歐元，用于后續(xù)新車的推出。然而，如此誠意頗遭質(zhì)疑。根本原因在于，歐寶在歐洲市場的復(fù)興堪稱偽命題。

事實上，2008年金融危機以來，歐洲汽車市場已連續(xù)6年低迷。盡管過去一年間偶有回升，但短期內(nèi)尚難恢復(fù)。業(yè)內(nèi)經(jīng)驗和事實均表明，針對大眾市場的汽車生產(chǎn)商很難在歐洲市場獲取利潤。

而歐寶已在歐洲虧損多年。據(jù)不完全統(tǒng)計，1999年以來，歐寶累計虧損已超過180億歐元。截至2013年，歐寶市場占有率已連續(xù)14年下滑。在德國本土市場，歐寶與大眾的銷量比為1：3。在如此嚴苛的市場環(huán)境與勁敵壓迫之下，沉疴多年的歐寶已疲態(tài)漸顯。若要復(fù)活，歐寶必須走出歐洲。只有將其產(chǎn)能、產(chǎn)品和品牌等資源進行全球化配置，才能解決根本問題。

張志勇坦言歐寶復(fù)活的關(guān)鍵恰恰在于中國市場?！罢驗樵跉W洲市場表現(xiàn)不好，所以才需要把它放到中國市場，以此挽救它?！睆堈f。

如此不難理解。過去幾年間，中國一躍成為全球最大的汽車市場，標致雪鐵龍、菲亞特等在歐洲淪陷的老牌車企紛紛試圖在這里找回自信。歐寶亦不例外，若其能更早在中國國產(chǎn)化，則很有可能脫困。

然而，這一策略卻從未在通用汽車的戰(zhàn)略中有所提及。通用已不可能將歐寶引入中國，與別克同臺競技。別克和雪佛蘭已如日中天，凱迪拉克亦尚在國產(chǎn)化，通用已無精力再運作一個與別克幾無二致的歐寶。

進退失據(jù)的歐寶未來何去何從？張志勇認為，歐寶或?qū)⒅饕鳛閯e克、雪佛蘭的技術(shù)支持平臺。一旦未來通用業(yè)績再度出現(xiàn)危機，歐寶或可能淪為第二個薩博。鐘師則認為若處理得當，歐寶或可歸于別克或者雪佛蘭品牌中。

在通用中國官方回復(fù)給《環(huán)球企業(yè)家》的郵件中，尚未明確表示通用汽車未來是否會出售歐寶，只是提及歐寶去年通過的名為DRIVE！2022的十年計劃。按照計劃，2016年底歐寶會推出23款新車、13款新發(fā)動機。在此過程中，“歐寶將進入它未曾涉足的細分市場。”

歐寶的時日顯然無多。通用計劃截至2016年，實現(xiàn)歐寶、沃克斯豪爾部門止損的目標，同時截至2022年，它對于其歐洲分部的52億美元投資將會結(jié)束。歐寶如何存活下去將是難題。