騰勢：特斯拉挑戰(zhàn)者面臨“首考”

不論是令人期待的德系品質(zhì)，還是讓人略感失望的造型和并不那么美好的市場預(yù)期，騰勢這款電動(dòng)車是否真的能成為“中國最好的電動(dòng)車”，或許市場很快會(huì)給出自己的答案。

“我們的目標(biāo)很清楚，為中國市場打造一款最好的電動(dòng)車。通過實(shí)際的努力，我們現(xiàn)在覺得已經(jīng)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)了，所以這個(gè)時(shí)候把產(chǎn)品推向市場?！鄙钲诒葋喌洗髂防招录夹g(shù)有限公司汽車市場部高級經(jīng)理胡曉慶說起騰勢的首款產(chǎn)品，顯得底氣十足。

騰勢（DENZA）是比亞迪與戴姆勒的合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司于2012年3月30日推出的新能源汽車品牌。在今年北京車展期間，騰勢首款電動(dòng)汽車第一次公開亮相，并宣布于今年9月正式上市。

4年前，比亞迪與戴姆勒合資曾在業(yè)內(nèi)引起轟動(dòng)，如今，這款兼具奔馳血統(tǒng)和比亞迪技術(shù)優(yōu)勢的產(chǎn)品亮相，更是吸引了無數(shù)目光。

“消費(fèi)者到底需要什么樣的電動(dòng)車？什么樣的電動(dòng)車是一臺中國的特斯拉？特斯拉在中國的價(jià)格畢竟太高了，我想說它不適合中國市場，一是因?yàn)樘F了，二是從某些方面講，它只能是一個(gè)富人的玩具。”深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司副總裁林密的一番言論被媒體解讀為“是在挑戰(zhàn)特斯拉”。

其實(shí)，在關(guān)于騰勢的媒體報(bào)道中，特斯拉似乎一直都是騰勢品牌的“坐標(biāo)系”。仿佛沒有了特斯拉，媒體的文章就不知如何展開。

負(fù)責(zé)騰勢品牌與公關(guān)工作的胡曉慶表示，與特斯拉的競爭關(guān)系，也是她被問及最多的問題之一。在接受《小康·財(cái)智》采訪時(shí)，她盡力避免這種“硝煙味”。她表示，特斯拉和騰勢是一起開拓中國電動(dòng)車市場的小伙伴。

當(dāng)然，對于中國的消費(fèi)者而言，與特斯拉的比較或許并不那么重要，這款產(chǎn)品在今年9月以后能帶來多大的驚喜體驗(yàn)才是他們更關(guān)心的問題。

此時(shí)，騰勢正在準(zhǔn)備接受它的第一次市場考驗(yàn)，因此正極力向外界證明它的實(shí)力。

不是奔馳，不是比亞迪

除了需要回答“與特斯拉的競爭關(guān)系”，胡曉慶和她的團(tuán)隊(duì)更經(jīng)常被問及的問題就是騰勢與比亞迪及奔馳品牌的關(guān)系。這時(shí)候，他們總是第一時(shí)間發(fā)出清晰的聲明：騰勢是一個(gè)獨(dú)立的品牌！它不是比亞迪，也不是奔馳。騰勢的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)不是完全的奔馳標(biāo)準(zhǔn)，更不是比亞迪標(biāo)準(zhǔn)。

此后，他們還需要耐心地解釋，尤其針對比亞迪的電動(dòng)汽車，他們需要從產(chǎn)品定位、消費(fèi)群體以及產(chǎn)品品質(zhì)等多方面進(jìn)行說明。最后的結(jié)論就是：二者不構(gòu)成競爭，它們不一樣。

對于一個(gè)尚未接受市場洗禮的品牌，遇到這樣的問題也是必然?？闪钊祟^疼的是，當(dāng)需要說明騰勢品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢的時(shí)候，騰勢團(tuán)隊(duì)又必須借助兩個(gè)股東方戴姆勒和比亞迪的品牌和技術(shù)優(yōu)勢，闡述“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”的道理。

無論如何，外界對騰勢產(chǎn)品還是充滿好奇與期待。

據(jù)胡曉慶介紹，在騰勢產(chǎn)品的開發(fā)生產(chǎn)分工方面，戴姆勒派駐的德方人員負(fù)責(zé)打造車型平臺和造型設(shè)計(jì)等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域方面的工作，包括生產(chǎn)線的建設(shè)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、研發(fā)工作、安全設(shè)計(jì)來自戴姆勒；而比亞迪則負(fù)責(zé)電池、電機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)，電池來源、電池布局、電池安全性設(shè)計(jì)、安全保護(hù)、電源管理系統(tǒng)等方面的工作是基于比亞迪原來的技術(shù)之上，并經(jīng)過整理，重新進(jìn)行開發(fā)。

供應(yīng)鏈方面，騰勢汽車動(dòng)力核心零部件來自比亞迪，其他零部件選擇了奔馳的國際供應(yīng)商。此外，因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)等問題，比亞迪戴姆勒的工廠選在比亞迪深圳坪山基地，建設(shè)一條獨(dú)立的生產(chǎn)線。而比亞迪戴姆勒的辦公室也設(shè)在比亞迪總部辦公樓六角大樓。

林密表示，騰勢是一個(gè)超出傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的特殊品牌。不過，騰勢品牌的基本點(diǎn)是奔馳對造車?yán)砟畹难永m(xù)?！氨捡Y對品質(zhì)要求很高，甚至可以稱為死板，所以目標(biāo)是做中國質(zhì)量最好的電動(dòng)車?！?/p>

做中國最好的電動(dòng)車

有評論指出，在產(chǎn)品推向市場的過程中，騰勢產(chǎn)品的賣點(diǎn)設(shè)計(jì)仍需回歸傳統(tǒng)：除了保證動(dòng)力、續(xù)航里程、操縱感、安全等因素外，空間大、內(nèi)飾豪華、外觀好等也要出現(xiàn)在產(chǎn)品上。

對此，胡曉慶信心滿滿。在她眼里，騰勢“做中國質(zhì)量最好的電動(dòng)車”就是順理成章的事情。在汽車安全方面，這款車通過了EV-NCAP碰撞測試，得分5星。按照騰勢的官方說明，這款車是中國第一款正向開發(fā)的電動(dòng)汽車，而不是在傳統(tǒng)汽車車型基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝的。例如底盤在設(shè)計(jì)之初就預(yù)留了電池組位置，電池組由堅(jiān)固的鋁結(jié)構(gòu)框架保護(hù)，安裝在車身下面，既不浪費(fèi)車內(nèi)空間，又保證了電池安全。而其智能電流管理系統(tǒng)能確保事故發(fā)生時(shí)，電池在幾毫秒之內(nèi)自動(dòng)斷開，并在臨界狀態(tài)下快速放電至安全電壓。

在空間舒適性方面，這款車的乘用空間大，后備箱空間達(dá)到460L，而車軸距甚至可以達(dá)到E的級別。

在續(xù)航里程方面，這款車最高可達(dá)300公里?！霸谥袊茈y找到真正的競品”，胡曉慶說，“這個(gè)里程可以讓你開著車從北京到天津跑一個(gè)來回，因此它可以滿足日常出行的需要?！?/p>

據(jù)了解，騰勢的首款電動(dòng)車由梅賽德斯-奔馳（中國）設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)總監(jiān)、邁巴赫的設(shè)計(jì)師奧利弗·布雷主持設(shè)計(jì)。邁巴赫設(shè)計(jì)師操刀，戴姆勒的生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)，比亞迪的電池技術(shù)，當(dāng)這些元素疊加在一起，足以吊起眾人的胃口。

然而有媒體指出，當(dāng)所有人都在期待看到一臺讓人感到驚艷的車子時(shí)，騰勢讓人感到失望。雖然騰勢車型并不難看，甚至說也有一些亮點(diǎn)，但作為純電動(dòng)汽車，它卻達(dá)不到人們期望。因此，除了車迷群體，對于絕大部分普通消費(fèi)者，它中規(guī)中矩的造型讓人很難提起興致。

在充電這個(gè)老大難問題上，騰勢給出了自己的解決方案。首先，它選擇了全球領(lǐng)先的電力和自動(dòng)化集團(tuán)ABB作為合作伙伴共同建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)。而對于普通消費(fèi)者，騰勢提供了多種充電方案。如需要在固定車位安裝充電樁的，騰勢與其合作伙伴負(fù)責(zé)去跟物業(yè)、電網(wǎng)溝通。充電樁的安裝位置和容量也有多種選擇。

按照林密的說法，騰勢是一家很負(fù)責(zé)的公司，“我們不是一個(gè)單獨(dú)賣車的，你要把車賣給消費(fèi)者這不是一套解決方案?！?/p>

與特斯拉跟國家電網(wǎng)談判經(jīng)久無果的困境相比，騰勢在充電設(shè)施建設(shè)方面要順利得多。近日，德國總理默克爾訪華，與中國工信部部長苗圩共同啟動(dòng)中德電動(dòng)汽車充電項(xiàng)目。根據(jù)合作協(xié)議，未來中德兩國電動(dòng)汽車將實(shí)現(xiàn)充電接口標(biāo)準(zhǔn)完全統(tǒng)一。這對中德“混血兒”騰勢來說是項(xiàng)重大利好。然而也有觀察者“澆冷水”，因?yàn)殡妱?dòng)汽車的普及還遠(yuǎn)沒有這些企業(yè)對外宣稱的那樣樂觀。無論是消費(fèi)者的意識還是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，都還不能撐起一個(gè)足夠大的市場。在中國，對電動(dòng)車熱的反思也才剛剛開始，關(guān)于電動(dòng)車充電模式等各種標(biāo)準(zhǔn)之爭仍然沒有結(jié)論。

此外，銷售渠道承受較大經(jīng)營壓力也是擺在眼前的問題。由于新能源車的特殊性，經(jīng)銷商運(yùn)營成本相對較高。相比特斯拉，騰勢仍然無法突破傳統(tǒng)汽車廠商的思路，無論是產(chǎn)品打造還是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，仍然走的是傳統(tǒng)路線。而我們知道，新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)品數(shù)量根本無法與傳統(tǒng)汽車廠商平臺化的戰(zhàn)略相比，因此經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)將失去傳統(tǒng)汽車的一些優(yōu)勢。

當(dāng)然，不論是令人期待的德系品質(zhì)，還是讓人略感失望的造型和并不那么美好的市場預(yù)期，騰勢這款電動(dòng)車是否真的能成為“中國最好的電動(dòng)車”，或許市場很快會(huì)給出自己的答案。