路橋施工的技術(shù)質(zhì)量控制方法分析

摘 要：經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展推動著交通事業(yè)的進(jìn)步，促使公路橋梁的需求量和數(shù)量大幅度增加，在要求建設(shè)效率的同時，社會和人民其實更關(guān)注路橋施工的技術(shù)和質(zhì)量，因為它關(guān)系到人們?nèi)粘＝煌ǖ谋憷潭群腿藗兊纳敭a(chǎn)安全。因此，文章就公路橋梁施工中常見的問題和成因展開分析，提出一些具有針對性的解決措施，為相關(guān)工程事業(yè)單位和工作人員提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：質(zhì)量；路橋施工

中圖分類號：TU71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）6-0155-02

經(jīng)濟(jì)帶動路橋事業(yè)飛速發(fā)展，國家給道路橋梁的建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的投資也越來越多，但是，盡管經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)有了，道橋的高質(zhì)量卻沒有，一些由于公路橋梁質(zhì)量問題而引發(fā)的交通事故頻頻發(fā)生，這就不得不引起廣大人民對道橋修筑工作者能力和素質(zhì)的質(zhì)疑，因此，我們必須針對道橋質(zhì)量的提高探索出一些解決措施。

1 存在的問題和解決措施

1.1 存在的問題

我國對道路橋梁施工技術(shù)管理水平的提高不夠重視， 具體表現(xiàn)在：第一，技術(shù)落后，不重視技術(shù)創(chuàng)新?？萍妓降奶岣咭哺铝说罉蚴┕ぜ夹g(shù)，傳統(tǒng)施工技術(shù)的主體地位雖然已經(jīng)受到了巨大沖擊，但是很多的施工單位仍固執(zhí)己見，不肯使用新技術(shù)，給新技術(shù)的傳播制造了屏障，阻礙了道橋建筑技術(shù)革新的普及。第二，很多相關(guān)單位不重視用新科技來提高道橋的質(zhì)量和修筑效率，依然采用勞動密集型施工策略，認(rèn)為人多了力量就大了，其實不然，很多施工人員專業(yè)技術(shù)低，不僅沒有如其所愿，反而降低了工作效率，增加了很多安全隱患，制造出劣質(zhì)工程降低了公司信譽(yù)，還阻礙了施工新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。第三、國家監(jiān)管力度小，國家對施工過程中的管理粗略，只注重事后的監(jiān)督，導(dǎo)致施工過程中很多人通過不正當(dāng)手段減少資金投入，使得引起安全事故或者工程質(zhì)量降低都成了很正常的事，削弱了工程資金的利用率和工程質(zhì)量。

1.2 解決措施

1.2.1 加強(qiáng)對施工全期工作的監(jiān)督

首先，必須重視施工前期的監(jiān)控工作，要求全體工作人員把工程質(zhì)量放在第一位，加強(qiáng)高品質(zhì)，高質(zhì)量主導(dǎo)意識的培養(yǎng)，做到抓住一件事物的主要矛盾，從端正領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量觀念做起。一個好的領(lǐng)導(dǎo)必然會嚴(yán)格要求下屬工作人員，定期進(jìn)行重視工程質(zhì)量教育，促使每一名工作人員懷揣一份安全責(zé)任心，創(chuàng)造出一個個優(yōu)秀的工程。其次，施工過程中的全方位監(jiān)督也不容忽視，要求工作人員充分做好施工前期的協(xié)調(diào)和準(zhǔn)備工作，合理解決施工的部門多，人數(shù)多，流程紛繁，材料復(fù)雜等分配協(xié)調(diào)問題。如果說良好的組織分配，優(yōu)秀的工作人員和完備的規(guī)章制度是一個好工程的充要條件，那么建立健全工程的質(zhì)量保證體系，就是促進(jìn)一個工程的高效運(yùn)作，有序運(yùn)行的紅綠燈。必須做到重視工作前期工程質(zhì)量保證體系的建立，在它的指導(dǎo)下有效分配工作人員，使其各司其職，進(jìn)而在提高工程質(zhì)量的同時提高工作效率。再次，一定要制定出完善的工程質(zhì)量控制措施，因為它好比工程質(zhì)量保證體系不健全后工作者往往會采用的B計劃，即對工程質(zhì)量保證體系的補(bǔ)充和完善。良好的工程質(zhì)量監(jiān)控是工程質(zhì)量監(jiān)控保證體系得以穩(wěn)定，高效運(yùn)行的保障，因而我們應(yīng)建立健全自檢措施，強(qiáng)化工程質(zhì)量檢測手段，尤其要注重一些控制性和隱蔽性工程的檢測工作，合格的工程繼續(xù)施工，反之，一律不允許進(jìn)行工程的下一步建設(shè)。最后，建立質(zhì)量檢查獎懲制度，項目部門不定期進(jìn)行安全質(zhì)量檢查，將檢查結(jié)果發(fā)出條文公告，以對安全質(zhì)量過關(guān)的相關(guān)部門或工作人員進(jìn)行獎勵鼓勵，不過關(guān)的罰款或者增加工作量的措施加強(qiáng)其對工程質(zhì)量安全的重視程度，做到每個建設(shè)工序、環(huán)節(jié)，部門之間相互監(jiān)督，相互舉報，相互幫助，在重要部門或環(huán)節(jié)設(shè)置檢測點和質(zhì)量安全檢測的專門人員對其進(jìn)行重點監(jiān)測。

1.2.2 提高工作人員素質(zhì)，加強(qiáng)技能培訓(xùn)

用發(fā)展的眼光看問題，不要為了節(jié)省費(fèi)用而聘用一些沒有專業(yè)知識，專業(yè)技能和新科技知識的工人，要看到高素質(zhì)的工作人員所能為你帶來的經(jīng)濟(jì)效益；技術(shù)是不斷創(chuàng)新的，對員工的培訓(xùn)也是不能止步不前的。定期對工作人員進(jìn)行技能培訓(xùn)和考核，提高其綜合素質(zhì)，當(dāng)然了，管理人員也不例外，要積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的建筑施工管理技術(shù)，豐富經(jīng)驗，不斷提高管理水平和業(yè)務(wù)水平，豐富專業(yè)知識和相關(guān)領(lǐng)域知識，這樣更好的管理工程物資和人力資源，促進(jìn)工作效率的提高。

1.2.3 養(yǎng)成做工作筆記的習(xí)慣，做好驗收工作和管理

工作

施工管理工作紛繁復(fù)雜，流程多，人員分工多。大多數(shù)管理人員應(yīng)該是不具備過目不忘這個能力的，所以做好工作筆記就非常重要了，條理清晰的筆記可以將施工過程中物資分配，施工中所出現(xiàn)的問題和好的應(yīng)急措施等記錄下來，為施工管理提供借鑒，便于員工之間的相互監(jiān)督。做好驗收工作也是很必要的，只有把驗收工作做好了，才能對相關(guān)資料更準(zhǔn)確的理解，分析，加強(qiáng)對工作的全過程監(jiān)督和管理。

1.2.4 提高質(zhì)量要求

以橋梁建造為例：相關(guān)工作者都知道，橋梁的結(jié)構(gòu)多，形式也多，工序復(fù)雜，對建筑技術(shù)，工藝要求都比較高，所以施工單位一定要按照設(shè)計施工，嚴(yán)格遵守每一道工序的施工要求，爭取將施工前期，中期和后期的工作做到最好，減小誤差，確保準(zhǔn)確度。

2 道路橋梁施工過程中常見的質(zhì)量問題及成因分析

2.1 建筑材料或施工技術(shù)不合適所引起的裂縫問題

裂縫產(chǎn)生的幾個原因：第一，混凝土的質(zhì)量差，水泥強(qiáng)度低，工作人員未嚴(yán)格把關(guān)便導(dǎo)致了這種劣質(zhì)材料的使用。第二，在平常的施工中，工人們僅憑個人經(jīng)驗進(jìn)行混凝土的配比工作，不按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和特殊要求辦事，使混凝土的相關(guān)性能不符合一個工程的具體施工需求。第三，在橋體澆筑混凝土之后，混凝土內(nèi)外溫差大，很容易就會產(chǎn)生裂縫。鋼筋混凝土是修筑公路和橋梁時必備的建筑材料，但承受不了太大的拉力也成了它最大的缺點，在預(yù)應(yīng)力的影響下，工程就會產(chǎn)生質(zhì)量問題，不正確的保養(yǎng)鋼筋混凝土所制造的橋梁，它就很可能產(chǎn)生裂縫，各種自然因素又會不斷加速橋面的破裂，進(jìn)而使混凝土碳化、保護(hù)層脫落，鋼筋生銹等問題相繼出現(xiàn)，降低混凝土的強(qiáng)度，加快橋梁壽命的衰退速度，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 橋梁原本設(shè)計和實際施工中存在的差異所導(dǎo)致的問

題及解決方案

第一，跟公路相比，橋梁建造更應(yīng)該重視強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)的設(shè)計問題，在選擇了橋梁設(shè)計后，結(jié)構(gòu)的承壓、載負(fù)能力要低，而在橋梁建成并使用后，通行車輛的重量，數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出設(shè)計時的計劃負(fù)荷，這就改變了橋梁結(jié)構(gòu)，種下了安全隱患。第二，在設(shè)計橋梁的時候本身就存在未發(fā)覺的問題，但在建成的時候，缺陷才一點點暴露出來，。第三、工作人員因為自然因素或者自身因素在建筑過程中產(chǎn)生的一些問題，沒有按照設(shè)計材料修筑，形成了原設(shè)計圖和實體橋梁之間的差異。所以在設(shè)計時一定要進(jìn)行細(xì)致的考察，全面的考慮到可能會出現(xiàn)的各種問題。

2.3 公路與橋梁連接時所產(chǎn)生的問題及解決措施

在公路和橋梁的修筑中，兩個部門都獨自進(jìn)行著各自的工程，只有在工程接近尾聲時，兩個工程之間才會有溝通，而公路和橋梁的連接工作對兩個分工程的投入使用都會產(chǎn)生重大的影響，所以施工單位一定要重視路橋銜接工作，避免日后出現(xiàn)因路面塌陷而影響車輛運(yùn)行，導(dǎo)致交通事故。通常公路和橋梁銜接的質(zhì)量問題都起因于壓實機(jī)械施壓寬度過小，或者部分區(qū)域壓實機(jī)械無法通過，使得填土不能被壓到或壓均勻，竣工之后，車輛反復(fù)經(jīng)過導(dǎo)致路面沉陷，裂縫出現(xiàn)裂縫，減少了公路橋梁的使用期限。因此橋梁臺背回填的材料應(yīng)該優(yōu)先考慮抗壓性能和排水性能好的材料，從而緩解由于各方面因素導(dǎo)致的橋面沉陷問題，另外，把虛鋪的厚度控制在24 cm左右，碾壓之后，每鋪的厚度在20 cm以下，在回鋪碾壓之后，專業(yè)的工作人員檢驗路面的密實度，再對部分不合格的進(jìn)行合理而及時的處理，使路面密實度達(dá)標(biāo)。

2.4 重視選材

①在選取水泥時，一定要注意它的品種，出廠日期等進(jìn)行核對。因為水泥遇到水會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，所以它一般遵循先到先用的使用原則，儲存在干燥的地方，堆放不宜過高，一般10袋就可以，堆放15袋的情況可以允許在庫存緊張的時候發(fā)生，總之水泥一定要避免潮濕。

②沙石不可以隨便的混合在一起或者相近的堆放，它的分類工作也非常重要，合理的分類易于區(qū)分，在工程施工時方便取材，提高工作效率，減少不必要的麻煩。

③在修筑材料中需要加外加劑的時候，相關(guān)工作人員必須按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和符合環(huán)境保護(hù)原則的劑量進(jìn)行添加，而且外加劑一定要有相關(guān)的質(zhì)量證明和使用說明。

④對水的要求不高，清潔、無雜質(zhì)即可。

2.5 對路基質(zhì)量和水破壞的控制

在公路的路基結(jié)構(gòu)中，土基的質(zhì)量好壞對一張工程產(chǎn)生非常重大的影響，所以路基的控制，借助壓實度控制含水量就顯得很重要了，所以一定要高強(qiáng)度控制路基的質(zhì)量。水對公路路基的質(zhì)量影響也不容小覷，尤其是在高溫的夏天，水的滲入量增加，在車行駛過程中碎石剝落，再被車輪壓住滾動，對路面造成磨損，所以路面一定要按照防水層進(jìn)行處理，使水無法進(jìn)入路面內(nèi)部，避免這樣的破壞。

3 結(jié) 語

經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會加快人們的生活節(jié)奏，對路橋的使用率也會更高，高質(zhì)量的工程才能延長其使用壽命，低質(zhì)量的路橋不僅換不來巨大的經(jīng)濟(jì)效益反而會威脅到人民的生命和財產(chǎn)安全，因此，對路橋的施工管理一定要嚴(yán)格，堅持質(zhì)量第一位的原則，做好項要的前、中、后期工作，在一個個工程中發(fā)現(xiàn)問題，記錄問題，思索問題出現(xiàn)的原因，從失敗中獲取經(jīng)驗，促進(jìn)自身施工管理能力的提高和我過交通事業(yè)進(jìn)步。

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