空乘服務專業(yè)人才培養(yǎng)的困惑與實踐探索

【摘 要】隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的建立與不斷成熟，我國的社會經(jīng)濟與科學技術獲得了迅猛的發(fā)展，進而刺激了社會各行業(yè)與各領域的繁榮。就交通領域來看，近年來乘坐飛機出行的人群規(guī)模逐漸增大，一方面促進了我國民航業(yè)的發(fā)展，另一方面也對空乘服務提出了更高的要求。因此，航空公司需要對空乘服務專業(yè)人才的培養(yǎng)提出足夠的關注與重視，并針對其中存在的困惑進行實踐探索，最終優(yōu)化空乘服務的質(zhì)量與效率。

【關鍵詞】空乘服務 專業(yè)人才 培養(yǎng) 困惑 實踐探索

隨著民航業(yè)的迅猛發(fā)展，空乘服務專業(yè)人才的重要性逐漸凸顯出來，就目前而言，國內(nèi)有十幾家大型航空公司，并且隨著我國反壟斷政策及制度的出臺，民航業(yè)市場的競爭逐日激烈起來。航空公司只有對空乘服務專業(yè)人才的培養(yǎng)提起足夠的重視，并想方設法地解決其中存在的困境，同時對其進行不斷的優(yōu)化與改進，才能提高自身的市場競爭力，進而獲取更多的經(jīng)濟效益與社會效益。

一、“空乘”理論綜述

空乘又被稱作空中乘務，是對民航飛機上從事服務管理人員的一種稱謂?？粘藢儆诜招袠I(yè)，并且具備服務行業(yè)的一切特點，然而，作為一種具有高空作業(yè)特殊性的服務種類，空乘也是一種比較特殊的服務行業(yè)。因此，它不僅對空乘人員的儀態(tài)、心理素質(zhì)、語言表達能力及知識結(jié)構(gòu)提出了較高的要求，同時更要求空乘專業(yè)服務專業(yè)人才具備較強的應變能力、合作精神與組織協(xié)調(diào)能力?？偠灾粘诵袠I(yè)對空乘服務人員的綜合素質(zhì)要求較高。

二、我國空乘服務行業(yè)的現(xiàn)狀

就目前看來，我國民航業(yè)一直歸屬國家所有，目前依然屬于國有壟斷行業(yè)。目前有國際航空、東方航空、北方航空、西南航空等十幾家大型航空公司，一直以來，這些航空公司長期處于“養(yǎng)尊處優(yōu)”、“閉關自守”的狀態(tài)下，造成我國航空公司對于國外麥道、播音等先進航空公司的差距很大，長此以往，我國航空公司競爭意識淡薄、考核制度不健全、資金匱乏、技術改革緩慢等問題層出不窮，其中空乘服務人員的綜合素質(zhì)較低成為制約我國民航業(yè)發(fā)展的關鍵性問題。隨著我國反壟斷政策的出臺與更新，目前我國民航業(yè)已經(jīng)逐漸感受到越來越重的壓力，各大航空公司也開始對自身進行反省，并著手對自身存在的問題進行解決。然而，空乘服務人員綜合素質(zhì)偏低、責任心較差、年齡性別結(jié)構(gòu)單一等問題是業(yè)內(nèi)不爭的事實，同時也是制約航空公司提高其核心競爭力的嚴重問題，因此，國內(nèi)各航空公司需要積極采取有效對策，加大資金與制度投入，強化空乘服務專業(yè)人才的培養(yǎng)，并對其進行不斷的優(yōu)化與改進，進而提高自身的市場競爭力，獲取更多的經(jīng)濟效益與社會效益。

三、我國空乘服務專業(yè)人才培養(yǎng)的困惑

3.1社會對航空事業(yè)的理解

受計劃經(jīng)濟體制的限制與束縛，我國航空航天事業(yè)的研究與發(fā)展一直處于保密狀態(tài)，導致整個社會航空知識的普及率基本為零，這種封閉性使得我國的航空航天事業(yè)帶有一定的神秘色彩，然而正是這種神秘性使得社會公眾對其向往帶有很強的盲目性，通常只看到其較高的待遇，卻不能正確認識航空航天行業(yè)對空乘服務人員綜合素質(zhì)的高要求。導致一些形象較好、綜合素質(zhì)待提高的人爭先參與空乘招生，同時也使得一些外在形象感稍差的優(yōu)秀人才自覺退出競爭行列，進而使得我國民航業(yè)空乘服務方面處于整體性水平較差的狀態(tài)，同時這種誤解也使得航空公司在人才選拔方面面臨著生源缺乏的先天性不足。

3.2國家對空乘專業(yè)的重視程度與支持力度不夠

就目前看來，我國不能對空乘專業(yè)提起足夠的重視與關注，支持力度也有待提高，目前我國的空乘專業(yè)大部分由職業(yè)院校承擔，這在很大程度上限制了我國企業(yè)應用型人才綜合素質(zhì)的提高。與此同時，空乘專業(yè)要想培養(yǎng)優(yōu)秀的人才，一方面需要在理論教育上下功夫，另一方面需要在實際操作上加大力度，這必然有賴于國家資金及制度方面的支持，然而，國家對空乘專業(yè)的支持力度依然有待提高，導致我國空乘人員綜合素質(zhì)長期得不到實質(zhì)性的提高。

3.3航空公司用人體制不完善

我國航空公司用人體制及各項用人待遇方面與發(fā)達國家的航空公司存在較大的差距。例如，西南航空飛行員每月平均飛行70個小時，年薪10萬美元，而其他如聯(lián)合、美國及Delta等航空公司的飛行員每月平均飛行50小時，年薪卻是20萬美元。諸如此類，不勝枚舉。

首先，航空公司的招聘制度不透明，通常情況下，現(xiàn)在的空乘招聘在社會上基本是秘而不宣的，導致社會公眾對航空公司的招聘活動知之甚少，因此使得航空公司錯過了很多優(yōu)秀人才；其次，航空公司對空乘人員的招聘制定的界限比較狹小，導致空乘人員年齡結(jié)構(gòu)單一的現(xiàn)象比較明顯，同時也致使一些各方面素質(zhì)均優(yōu)但學歷稍低的人才得不到空乘選拔的青睞；除此之外，空乘人員的招聘向來都是“重女輕男”，這種傳統(tǒng)的思想對空乘行業(yè)造成了一種束縛，甚至于使得社會公眾認為空姐就是所謂的空乘人員，同時導致我國民航空乘服務業(yè)中缺乏剛毅、果敢的男性空乘人員。

四、我國空乘服務專業(yè)人才培養(yǎng)的實踐探索

4.1提高全社會對空乘服務業(yè)的認知度

國家相關管理部門及航空公司需要認識到，只有將我國航空航天事業(yè)發(fā)展情況的透明度提高，才能招攬更多優(yōu)秀的空乘服務人才。因此，管理部門與航空公司需要協(xié)同合作，向社會進行一定的宣傳，對我國航空航天事業(yè)的發(fā)展、航空公司的組成、空乘人員的意義進行大范圍的宣傳推廣，使全社會對航空航天事業(yè)、民航業(yè)、空乘專業(yè)、空乘人員有一個正確而深刻的理解，同時，國家應該大力開展早起航空知識教育，為我國航空航天事業(yè)的發(fā)展儲備后蓄力量，從而提高空乘服務業(yè)的透明度，提高全社會對空乘服務業(yè)的認知度及認可度。

4.2國家加大對空乘專業(yè)的重視程度及支持力度

隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，我國民航與國外民航業(yè)逐漸開始接軌，因此我國民航業(yè)需要大量空乘專業(yè)的相關人才，一方面需要高水平的基礎研究型人才，另一方面注重動手能力與實踐能力的實用型人才也必不可少。因此，國家需要對空乘專業(yè)提起足夠的重視，首先需要在各大高校設置空乘專業(yè)，打破職業(yè)院校對空乘專業(yè)“壟斷”的現(xiàn)象，一方面可以使空乘專業(yè)涉及的范圍更加廣泛，另一方面也可以使各大高校培養(yǎng)更多的空乘服務人才；其次，國家需要對空乘專業(yè)加大支持力度，對于空乘專業(yè)需要運用的各種硬件，國家應該及時滿足，同時需要安排專業(yè)的空乘講師、教授對各高校的空乘專業(yè)進行合理的規(guī)劃與安排，提高空乘專業(yè)的教學內(nèi)容、授課方式、教學模式的可行性與科學性，進而可以使空乘專業(yè)的學生接收到最好的教育與引導。

4.3航空公司要完善用人體制，提高服務質(zhì)量

首先，航空公司需要提高招聘制度的透明度，使得社會公眾對空乘招聘有一個正確而深刻的認識，并鼓勵條件符合的老百姓踴躍參加招聘，如果航空公司能夠效仿大學招生一樣將空乘招聘廣而告之，那么必將吸收更多、更優(yōu)秀的空乘服務人才；其次，航空公司需要放寬空乘人員的年齡界限，對于具有高學歷、高素質(zhì)的人才，可以降低年齡的門檻界限，如此可以提高優(yōu)秀人才的命中率，并可以充實空乘人員的年齡結(jié)構(gòu)，避免空乘人員年齡單一化的問題；除此之外，航空公司需要對空乘人員調(diào)整性別結(jié)構(gòu)，打破“重女輕男”的傳統(tǒng)思想，加大男性乘務人員的招聘比例不僅可以緩解空中服務性別單一的弊端，同時還可以充實空乘隊伍，使航空公司具有剛毅、干練、果斷的男性空乘服務人才。

結(jié)論：隨著社會多元化及經(jīng)濟多元化發(fā)展趨勢的逐日明顯，航空公司只有不斷提高自身的市場競爭力，才能在激烈的航空業(yè)市場競爭中取得一席之地，而空乘服務是向社會公眾反映企業(yè)自身形象最直接的內(nèi)容，因此國家相關部門與各大航空公司需要加大對空乘服務專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，并積極采取有效措施解決其中存在的現(xiàn)實困境，進而使企業(yè)自身獲得更多的經(jīng)濟效益與社會效益。

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