淺析航道整治工程的安全管理要點及防范對策

摘 要：航道整治關(guān)系著航道能否正常運行及航道應用過程中的安全可靠性，因此應當加強重視。文章主要結(jié)合在內(nèi)河航道整治工程建設(shè)與管理過程中的工作體會，分析和研究內(nèi)河航道整治工程安全管理重點環(huán)節(jié)，并在此基礎(chǔ)上就如何提高安全通航提出一些建設(shè)性的安全防范措施和方法，以供參考。

關(guān)鍵詞：航道整治工程；安全管理問題；安全防范；研究

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）30-0148-02

航道工程施工安全與否，直接關(guān)系著人民的生命和財產(chǎn)安全，因此做好航道整治工作，加強安全管理，具有非常重大的現(xiàn)實意義。實踐中除應當加強安全管理系統(tǒng)建設(shè)外，還應當做好安全檢查工作，其中最為重要的就是要全面、準確地掌握內(nèi)河航道工程的特點，并且把握好航道整治工程安全管理基本規(guī)律；具體安全管理過程中，應當根據(jù)內(nèi)河航道的實際整治、施工特點，以及需要做的安全管理工作要求，抓住安防關(guān)鍵點，尤其要在具體的施工組織管理、施工技術(shù)方案科學化選擇方面下功夫，并且制定的制度、方案有效地落實到實處，在執(zhí)行過程中加強管理。本文結(jié)合個人在內(nèi)河航道整治工程建設(shè)與管理過程中的一點切身體會，對如何加強內(nèi)河航道整治工程安全管理談一下自己的觀點和認識。

1 航道整治工程建設(shè)與安全管理特點分析

較之于普通的土建工程項目而言，內(nèi)河航道整治工程建設(shè)與管理由其自身的特殊性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①航道工程整治多在原有低等級航道的基礎(chǔ)上進行整治，使其達到規(guī)定的通航條件，因此多為臨水施工作業(yè)，且戰(zhàn)線長，施工點多且分散，所筑圍堰為土圍堰，一級擋墻施工全部為深基坑施工，施工過程中受到水的影響較大；②疏浚工程在未斷航的條件下進行，對社會船舶航行造成影響；③船閘工程涉及主體土建、閘閥門、啟閉機、電氣、房建等多家施工單位平行立體交叉作業(yè)，安全風險點多；④由于航道整治后航道等級提高了，沿線不能滿足通航凈高、凈寬要求的橋梁均需改造，橋梁改造數(shù)量多，結(jié)構(gòu)形式多。

2 航道整治工程建設(shè)過程中的安全管理要點及防范

策略

“安全第一，預防為主，綜合治理”是安全生產(chǎn)工作的總要求，航道整治工程建設(shè)過程中，應當根據(jù)內(nèi)河航道的施工特點和實際需求，對施工過程中容易出現(xiàn)的安全風險進行分析評價確定安全風險源點，對安全風險源進行預控，這樣才能做到防患于未然。

2.1 土方工程

多為基坑開挖操作，施工過程中因開挖深度比較大，所以可能會出現(xiàn)一系列安全隱患問題，比如邊坡塌方等?；诖?，在航道整治工程建設(shè)中的土方施工過程中，一定要重點防范邊坡坍塌等問題的發(fā)生。在具體的施工之前，一定要對開挖邊坡進行合理設(shè)計并采用合適的支護方式，在此過程中應當充分考慮土質(zhì)因素及開挖深度情況。航道整治工程施工過程中，建議采取分層、分條開挖模式，通常以兩層開挖模式為宜。其中，第一層開挖到航道常水位附近即可；第二層則應當挖至施工方案的預設(shè)標高位置。同時進行井點降水，避免邊坡受水浸泡造成坍塌。實踐中，若開挖的深度相對較大，尤其是開挖深基坑深度超過五米時，則分層開挖上、下兩層界面位置，一定要事先預留一個平臺，并設(shè)置上下爬梯、坡道，同時現(xiàn)場土方堆放要合理，并做好基坑臨邊安全防護。

2.2 疏浚工程

航道整治工程建設(shè)過程中，疏浚施工也是其中的重要內(nèi)容，通常疏浚工程安全管理工作主要包括兩個方面的內(nèi)容，即施工安全、施工期間的過往船舶航行安全可靠性。其中，以后者比較常見，也比較重要。疏浚工程施工建設(shè)過程中，需要做好以下幾個方面工作：

①選擇合理、適宜的施工船型。實踐中，根據(jù)航道整治工程的實際特點和情況，選擇適宜的施工船舶，其中內(nèi)河限制性航道建議選用抓斗式挖泥船，如果湖區(qū)航道允許，則建議盡可能選用絞吸式挖泥船；同時，還要對施工船舶進行檢驗，尤其要核查施工船舶性能、狀況，確保施工船舶已經(jīng)通過了驗審，具備合法的施工許可證，而且救生設(shè)備、安全消防設(shè)施以及預警信號燈等，都應當完好無損。

②對施工人員進行檢查，駕駛?cè)藛T、操作人員應當有水上施工作業(yè)的工作經(jīng)驗且證明齊全；同時，相關(guān)手續(xù)應當健全，開工之前應當辦好航行通告，由海事部門辦理相應的航行警告，并且對施工航道布設(shè)相應的警告標志和臨時導航助航設(shè)施，施工過程中施工船舶應做好安全警示標志，并有專人負責瞭望。

③應當對施工方案進行優(yōu)化。內(nèi)河航道整治疏浚工程施工過程中，施工技術(shù)方法應采取順岸分條疏浚方式，堅持從中間逐漸向岸邊推進的施工原則；如果同一航段有多條挖泥船同時進行施工時，一定要在同側(cè)施工。

2.3 護岸工程

在航道整治護岸工程施工過程中，很容易出現(xiàn)的安全事故就是基坑塌方問題。實際施工過程中，因航道護岸基礎(chǔ)埋深較大，而且基坑塌方對基坑中的作業(yè)人員會造成非常大的危害，基于此，筆者認為應當做好以下幾個方面的工作：

①根據(jù)航道整治工程項目所在區(qū)域的土質(zhì)情況、開挖深度，施工方案的設(shè)計應當既滿足經(jīng)濟要求，又滿足安全要求，確保開挖邊坡的科學合理性。

②當?shù)叵滤幌鄬^高、土質(zhì)中的含水量相對較大時，建議采用輕型的井點降水方法。

③在施工開挖之前，應當先降水，根據(jù)地表水位情況最終決定降水所需要的時間。通常情況下，以出水量減少較為明顯為標準，確?；拥拈_挖時間。

④在拓寬航道整治護岸施工過程中，應當降低基坑臨河地面的高程，如圖1所示，一方面要盡可能避免塌方事故的發(fā)生，另一方面也要做好施工方便與土地節(jié)約工作。

⑤護岸工程施工過程中，應當設(shè)置臨時性的碼頭，以免施工船舶隨處停靠，對通航造成嚴重的影響，甚至造成整個航道通航秩序混亂。在此過程中需要注意的是臨時性的碼頭應當布設(shè)在航道整治中預留碼頭水域，以免占用通航水域。

2.4 航道橋梁工程

航道整治工程建設(shè)過程中，還包括航道沿線橋梁改造工程，三級航道的橋梁主墩埋置比較深、整個橋梁的跨徑比較大，而且橋梁比較高，尤其要注意支架架設(shè)、主墩施工以及便橋架設(shè)和吊裝等重點施工環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量和安全管控。

主墩施工過程中，通常其位于陸上部分，深度超過5 m的基坑開挖過程中，一定要設(shè)計好安全邊坡，如果條件不允許進行大開挖作業(yè)，則應當采取基坑圍護的方式。實際施工建設(shè)過程中，應當視周圍的土質(zhì)情況而定，一般采取木樁圍護、鋼板樁圍護以及攪拌樁圍護等方式。地下水位相對較高、或者滲水比較嚴重時，應當在基坑附近進行井點降水。如果主墩位于河中，則應當保證圍堰的可靠性，基于對水深、河床土質(zhì)以及橋位段通航尺度等相關(guān)情況和影響因素的考慮，建議選擇圍堰施工方式，采用雙排圓木樁圍堰操作法，在木樁圍堰難以滿足實際要求時，建議采用鋼套圍堰方式。

支架架設(shè)過程中，橋梁施工時會面臨著施工支架問題，尤其是高等級的橋梁施工過程中，因主跨徑過大而導致架設(shè)時出現(xiàn)重大的技術(shù)問題，所以應當加強安全管理。航道整治工程建設(shè)過程中，通常會利用拓寬地面作支架支承面，此時應當對地基的承載強調(diào)進行計算，采取務實地基、硬化地面以及加固臨河坡岸等方法進行施工建設(shè)。架設(shè)滿堂支架時，需根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)恒載、施工活載、支架高度等，對支架布設(shè)密度進行計算，以確保其剛度和承載強度。

吊裝施工過程中，橋梁主跨施工建設(shè)時，通常采取的是現(xiàn)場就近預制梁拱構(gòu)件方式，再將其運到橋位，以吊裝施工方法進行施工建設(shè)。在此過程中，應當注意以下幾個方面的問題：

①構(gòu)件起空時，千斤頂支承面一定要平整、堅實，如果接觸面特別光滑，則應當在千斤頂?shù)牡酌婕愉伌植诘膲|板。

②頂物過程中，應當另搭一些枕木垛更為保險一些，隨頂隨墊。

③如果是幾臺千斤同時頂抬大構(gòu)件，則兩端應當先后頂升，切忌同時頂升。

④一端頂升，則另一端需要注意墊穩(wěn)。

吊裝過程中，應當制定合理的吊裝實施方案，以及安全應急預案；在吊裝施工之前，應當先對其進行檢查、試吊操作。檢查的主要內(nèi)容有復驗鋼絲繩安全系數(shù)及其完好與否，卡環(huán)、鐵扁擔以及吊鉤和繩夾栓吊等用具是否完好，卷揚機的制動情況如何；吊點應當合理設(shè)定，以免因負彎矩而導致構(gòu)件嚴重開裂。如果需設(shè)置至少2個吊點，則一定要利用鐵扁擔進行操作，如圖2所示。

吊臂以及鋼絲繩和構(gòu)件，應當和周圍的高壓電線保持一定的安全距離；吊裝施工過程中，建議聯(lián)合交管部門實行暫時的交通管制，或者間隙性臨時封航；吊裝施工時，應當有專人進行指揮，尤其是水、陸兩方面的工作人員之間應當加強協(xié)作，這樣才能確保施工安全可靠性。

航道橋梁工程施工過程中，通常在原橋位上進行重建，因此航道橋梁施工時需在原線路周圍架便橋，注意做好以下幾個方面的安全管理工作：

①便橋自身結(jié)構(gòu)應當安全可靠性。

②橋下通航應當順暢，需確保有與航道等級相符的通航凈空，必要航段還要設(shè)置一些橋墩保護樁。

③便橋引道、老路接線應當符合技術(shù)標準，對引道縱坡、通視條件以及彎道曲率半徑進行嚴格控制。

④便橋便道上應對設(shè)醒目的交通預警標志，便道和老路之間的連接位置最容易發(fā)生事故，應當需設(shè)立安全標志。

主墩圍堰施工、支架架設(shè)、吊裝施工和便橋施工屬完全預控重點環(huán)節(jié)，施工、監(jiān)理和建設(shè)管理單位都應高度重視，特別是監(jiān)理、建設(shè)單位要加強把關(guān)，堅持方案先行原則加強預控，確保安全萬無一失。對這些重點環(huán)節(jié)必須制訂詳細的技術(shù)、安全方案和應急預案，并經(jīng)過反復論證，然后付諸實施。

3 結(jié) 語

安全管理工作事關(guān)大局，航道整治工程建設(shè)各參建單位一定要結(jié)合實際，加強思想重視和安全管理制度創(chuàng)新，完善制度，落實安全責任體系建設(shè)，加強施工人員安全教育和培訓，認真組織開展安全專項活動，加強現(xiàn)場安全檢查督查，將安全責任落實到每一個人的身上，并在此過程中不斷探索、積極創(chuàng)新安全管理方式和方法，以此全面提高航道整治工程施工安全管理水平。

參考文獻：

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