鐵路線路的選線概述

【摘 要】根據(jù)自然條件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動力設(shè)備，按照列車運(yùn)動的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理、設(shè)計(jì)新鐵路線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測（包括調(diào)查），選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)（單線或雙線）、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動力設(shè)備配合方案的，技術(shù)決策以及具體確定鐵路線路位置的設(shè)計(jì)工作。全過程中需要進(jìn)行勘測和設(shè)計(jì)，因此也稱鐵路勘測設(shè)計(jì)，在中國早年也稱定線，但在50年代以后，一般把選線各階段中具體確定鐵路線路位置的工作稱為定線。合理的選線對鐵路線的設(shè)計(jì)、施工以及運(yùn)營都是有著至關(guān)重要的意義。

【關(guān)鍵詞】線路選線 定線 坡度 曲線半徑 線間距

一、線路選線的目的與意義

鐵路建設(shè)是一項(xiàng)牽涉面廣，影響因素多，技術(shù)層次高的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是一項(xiàng)以線路為紐帶包括經(jīng)濟(jì)、行車、橋梁、隧道、軌道、路基、站場等有關(guān)專業(yè)或工程，以及站后通信信號、機(jī)車車輛、電力、給排水、房屋建筑、施工組織、概預(yù)算等多學(xué)科、多工種、多專業(yè)綜合運(yùn)行聯(lián)合開展工作的龐大的系統(tǒng)工程。

對于鐵路建設(shè)應(yīng)當(dāng)為總體設(shè)計(jì)，總體設(shè)計(jì)實(shí)質(zhì)是針對一條鐵路建設(shè)的系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)，在這個(gè)系統(tǒng)規(guī)劃指導(dǎo)下，是鐵路整個(gè)設(shè)計(jì)過程達(dá)到協(xié)調(diào)最好、周期最短、成本最低，并得到最優(yōu)的設(shè)計(jì)成果。鐵路的總體設(shè)計(jì)中以鐵路選線設(shè)計(jì)最為關(guān)鍵。

二、線路的選線原則

工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低，往往主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而很大程度上在于設(shè)計(jì)決策之是否恰當(dāng)。鐵路線位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又決定線路上各建筑物的位置及具體設(shè)計(jì)，其決策循下列原則：

1. 在鐵路設(shè)計(jì)的各個(gè)階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)手段對線路方案作深入細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)線路方案。

2. 線路設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、平順和舒適度的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、運(yùn)營費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。

3.選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占良田，盡量不占高產(chǎn)田，經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)園林等。

4. 通過名勝、古跡、風(fēng)景地區(qū)的鐵路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境，景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要?dú)v史文物遺址。

5. 選線時(shí)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘察，弄清它們對鐵路工程的影響。

6. 選線應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于鐵路修筑，運(yùn)營所產(chǎn)生的環(huán)境影響和污染。

三、線路的選線定線

1、定線基本方法：

（1）采用的最大設(shè)計(jì)坡度大于地面平均自然坡度，線路不受高程障礙的限制。

（2）采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度，則線路不僅受平面障礙

的限制，更受高程障礙的控制。

2、緊坡地段定線要點(diǎn)：

緊坡地段通常應(yīng)用最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至額外展長。一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線。

3、緩坡地段定線：

（1）為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時(shí)，必須盡早繞避前方障礙，力求減小偏角；

（2）線路繞避山咀、跨越溝谷或其他障礙時(shí)，必須使曲線交點(diǎn)正對主要障礙物，使障礙物在曲線內(nèi)側(cè)并使其偏角最小；

（3）設(shè)置曲線必須是確有障礙存在；

（4）坡段長度最好不小于列車長度，應(yīng)盡量采用下坡無需制動的坡度——無害坡度；

（5）力爭減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導(dǎo)致線路延長時(shí)，則應(yīng)認(rèn)真比選；

（6）車站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路的短直方向，并爭取把車站設(shè)在凸形地段。線路平縱斷面的改善：

四、線路設(shè)計(jì)內(nèi)容

1、鐵路選線設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容

（1）線路平面設(shè)計(jì)：

采用導(dǎo)向線定線法確定線路走向，根據(jù)直線設(shè)計(jì)原則和曲線設(shè)計(jì)原則確定線路具體位置。

（2）線路縱斷面設(shè)計(jì)：

根據(jù)地形條件、限制坡度、牽引種類設(shè)計(jì)線路坡段長度，在線路變坡點(diǎn)處設(shè)置合適的豎曲線。

（3）路基橫斷面設(shè)計(jì)：根據(jù)地形條件和經(jīng)濟(jì)情況選擇合適的斷面形式。

（4）路基土石方調(diào)配：根據(jù)做好的線路橫斷面圖和縱斷面圖進(jìn)行路基土石方的調(diào)配。

（5）繪制設(shè)計(jì)圖紙：做出線路平面設(shè)計(jì)圖，縱斷面圖，和幾個(gè)典型的路基橫斷面圖。

2、線路平面設(shè)計(jì)必須滿足以下三方面的基本要求：

（1）必須保證行車安全和平順。主要指：不脫鉤、不斷鉤、不脫軌、不途停、不運(yùn)緩與旅客乘車舒適等，這些要求反映在《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（簡稱《線規(guī)》）規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，設(shè)計(jì)要遵循《線規(guī)》規(guī)定。

（2）應(yīng)力爭節(jié)約資金。既要力爭減少工程數(shù)量、降低工程造價(jià)；又要考慮為施工、運(yùn)營、維修提供有利條件，節(jié)約運(yùn)營支出。從降低工程造價(jià)考慮，線路最好順地面爬行，但因起伏彎曲太大，給運(yùn)營造成困難，導(dǎo)致運(yùn)營支出增大；從節(jié)約運(yùn)營支出考慮，線路最好又平又直，但勢必要增大工程數(shù)量，提高工程造價(jià)。因此，設(shè)計(jì)時(shí)必須根據(jù)設(shè)計(jì)線的特點(diǎn)，分析設(shè)計(jì)路段的具體情況，綜合考慮工程和運(yùn)營的要求，通過方案比較，正確處理兩者之間的矛盾。

（3）既要滿足各類連珠無的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理。鐵路上要修建橋涵、車站、隧道、路基、道口和支擋、防護(hù)等大量建筑物，線路平面設(shè)計(jì)不但關(guān)系到這些建筑物的類型選擇和工程數(shù)量，并且影響其安全穩(wěn)定和運(yùn)營條件。因此，設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮各類建筑物的技術(shù)要求，還要從總體上保證這些建筑物相互協(xié)調(diào)、布置合理。

五、結(jié)論

鐵路選線對于鐵路線路的設(shè)計(jì)、施工與運(yùn)營至關(guān)重要。有利于資源開發(fā)和物資輸出，有利于發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟(jì)輻射的作用，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于開發(fā)旅游資源，帶動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

線路是鐵路的關(guān)鍵，選線的方法要求需要綜合各方面因素，需要因地制宜，它的優(yōu)劣關(guān)系到鐵路本身功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中是否能起到應(yīng)有的作用。要綜合考慮各種政治，經(jīng)濟(jì)與自然條件，妥善處理好各方面的關(guān)系，并根據(jù)鐵路選線設(shè)計(jì)方案和技術(shù)條件，合理設(shè)計(jì)路基形式，做好土石方的調(diào)配，制定經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，做到所選線路在技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理，環(huán)境景觀協(xié)調(diào)。

【參考文獻(xiàn)】

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