加油站優(yōu)化用工模式探索

摘要：文章結(jié)合新的勞動合同法政策，通過對加油站測時寫實，探索優(yōu)化加油站勞動用工措施，降低員工的有效工作時間。

關(guān)鍵詞：加油站；優(yōu)化用工；“8+4”模式；測時寫實

中圖分類號：TP235 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1006-8937（2014）15-0152-02

1“8+4”工作制探索

“8”標(biāo)準(zhǔn)工作制，在《勞動合同法》中明確了工作時間為每日8 h，每周40 h的工作制度，該工作制工作時間相對固定，有利于增強(qiáng)員工對企業(yè)的歸屬感、忠誠度。

“4”在本文中分為兩種釋義。一種是在《勞動合同法》中明確的非全日制用工制，該用工是指以小時計酬為主，每天工作不超過4 h，每周不超過24 h的用工形式。另一種釋義為標(biāo)準(zhǔn)工時8 h之外所運(yùn)用的4 h加班制模式，也就是說員工可在8 h上班之余，靈活選擇加班，分公司按小時支付加班工資。

非全日制用工是無須訂立勞動合同的一種靈活用工形式；這種用工形式工作時間較短，法律責(zé)任較少，無須為員工繳納社保（意外傷害險除外），可以隨時解除勞動關(guān)系，且無須支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。但該工時不能約定試用期，工資支付周期最長不能超過15 d，員工對企業(yè)的責(zé)任感、認(rèn)同感較為淡薄，穩(wěn)定性不高；較適用于加油高峰時段的用工或階段性農(nóng)忙時期的用工。

目前加油站所運(yùn)行的為不定時工時制，分公司在探索不定時用工、標(biāo)準(zhǔn)工時用工、非全日制用工三者關(guān)系時，對能否形成互補(bǔ)遞進(jìn)關(guān)系、促進(jìn)勞動效率提升、規(guī)避用工超時等問題，圍繞“8+4”用工優(yōu)化的主題進(jìn)行了深入討論。

2“8+4”運(yùn)用分析

2.1加油站現(xiàn)狀分析

某加油站為市區(qū)主干道，日均銷量17.65 t，柴汽比0.34，屬汽油高銷站，非油品日均收入3000元，加油機(jī)為卡機(jī)聯(lián)動模式。加油站定員12人，其中站經(jīng)理1名，核算員1名，便利店員1名，員工9名。

結(jié)合一季度數(shù)據(jù)分析，一季度平均提槍率77.5次/h，加油站高峰時段為早上8:00~10:00時段，14:00~18:00時段較為均衡，夜間20:00~6:30為低銷售時段。

現(xiàn)運(yùn)行班次為機(jī)動班7:30~11:30/14:00~20:00（10 h）、白班7:30~17：30（10 h），夜班17:30~7:30（14 h）；6名員工3班2倒，2白2夜休2天，3名員工輪換機(jī)動班。按現(xiàn)有班次計算，月均出勤天數(shù)為21.3 d，月均工時為241 h，超標(biāo)準(zhǔn)工時70.25 h。

員工收入方面，一季度加油站加油員平均收入為

2 755元/月。

通過上述現(xiàn)狀描述，加油站各項指標(biāo)數(shù)據(jù)反映出，該站銷售量、柴汽比突出，用工已趨于合理化，加油峰谷較為明顯，班次沿用傳統(tǒng)三班兩倒的排班模式，存在勞動時間過長的問題。

2.2“8+4”模式運(yùn)用

2.2.1站內(nèi)用工方面

加油站按9人定編定員，站經(jīng)理1人、核算員1人，便利店員1名，員工6人；非全日制員工3人（非在冊員工），或站內(nèi)員工8 h之外自主加班，加班時間按4 h約定。

2.2.2班次運(yùn)行方案

A白班6:00~14:00（8h），B白班14:00~22:00（8 h），C夜班22:00~6:00（8 h），D計時工班7:30~11:30（4 h）/15:00~19:00（4 h），E機(jī)動班組8:30~11:00/16:00~18:30。

2.2.3排班方案

6名在冊加油員實行標(biāo)準(zhǔn)工時8 h工作制，3名計時工結(jié)合站內(nèi)高峰時段按每天4 h進(jìn)行輪班，3名管理人員實行不定時工時制，除高峰時段進(jìn)入班組協(xié)助加油外，需參與加油站值班、日常管理工作。

可以看出，每班員工工作時間為8 h， 2名員工A、B班實行6休1，4名員工輪班實行3休1，計時工6休1；月均出勤天數(shù)24 d，月均工時160 h。管理人員總值班的同時，參與機(jī)動班加油，保證夜班值守人數(shù)。

2.2.4員工收入分析

計時工按每小時15元，26 d工作時間計算(可運(yùn)用于自主加班的員工)，每月1 560元/人，半月結(jié)算一次。6名員工在同等銷量下，測算一季度加油員平均收入為3 572元/月，較之前提高817元。

2.3結(jié)果比較分析

通過上述對比，在冊員工較之前減少3名，靈活運(yùn)用了計時工及8 h之外自主加班員工；班次每天8 h，較之前班次平均節(jié)約4 h，且現(xiàn)場人數(shù)較之前均等；月均出勤天數(shù)為23.5 d/人，月均工時為160 h/人，符合國家法定標(biāo)準(zhǔn)工時。在薪酬待遇上，加油員較之前收入增幅29.7%，月均節(jié)約節(jié)約人工成本250元。

在計時工運(yùn)用方面，人數(shù)、班次均可結(jié)合站內(nèi)高峰時點進(jìn)行靈活掌握，也可運(yùn)用于夜班或守夜值班等。員工勞動時間明顯縮短，并有效規(guī)避勞動用工法律風(fēng)險。

2.4優(yōu)缺點分析

運(yùn)用優(yōu)勢：一是加油站盡量減少站內(nèi)不加油的管理人員，并貫穿于“4”的模式，以進(jìn)班方式參與現(xiàn)場高峰期協(xié)助加油或替換員工休息。二是結(jié)合銷售特點，培養(yǎng)加油站經(jīng)理人在加油低谷時段，自主減少員工上班時間，并根據(jù)階段性高峰，如農(nóng)忙等可聘請“4”h工協(xié)助加油。三是員工工作時間減少，精神狀態(tài)良好，為了獲取更多的價值，可自主參與到加班行列中。

運(yùn)用劣勢：一是臨時工種對企業(yè)的責(zé)任感、認(rèn)同感較為淡薄，流動性較大；二是該模式僅適用于城區(qū)高峰段較為突出的加油站及階段性農(nóng)忙時期的加油高峰，適用范圍還需要深入優(yōu)化。三是交接班次數(shù)增加，涉及便利店商品交接班較為繁瑣。

3優(yōu)化用工措施探析

3.1優(yōu)化崗位設(shè)置

打破傳統(tǒng)的崗位設(shè)置模式，本著一人多崗、一崗多責(zé)、滿負(fù)荷工作的原則，因事設(shè)崗、因量配人?？梢匀∠佑驼炯媛氂嬃?，收銀員，小站便利店員等崗位，優(yōu)化加油站崗位為：加油員、前庭主管、核算員、加油站經(jīng)理。

3.2科學(xué)制定排班制度

按照“以人為本、勞逸結(jié)合、有利工作”的原則，結(jié)合加油站作業(yè)高峰、低谷變化以及地理位置情況，突破“三班兩倒”、“三班三倒”的簡單排班方式，開展“長短班結(jié)合”、“機(jī)動班”、“大小班”等彈性排班工作制度研究。并在確保生產(chǎn)作業(yè)安全、有序開展的基礎(chǔ)上，減少值守人員和值守時間。

3.3創(chuàng)新加油站經(jīng)營方式

通過對加油站地理位置、客戶群體消費習(xí)慣、日均銷售量等指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計分析，積極探索加油站新的經(jīng)營方式。一是對地址位置好，銷量較大的“高效站”，研究推行洗車、修理、便利店、餐飲、住宿等一條龍服務(wù)，探索非油品業(yè)務(wù)與成油品銷售共營的經(jīng)營方式，形成“油非互動”的良好局面。二是對地理位置偏遠(yuǎn)、銷量較小的“低效站”，研究推行“費用承包”的經(jīng)營模式，以實現(xiàn)低成本運(yùn)作；三是對位置相距較近的多座“低效站”，研究推行“一套站級管理人員管理多座加油站”的“一拖多”的經(jīng)營模式，通過合并管理，以強(qiáng)化對周邊市場控制能力，節(jié)約管理成本。四是對鄉(xiāng)村、省道等夜間業(yè)務(wù)量較小的“低效站”，組織開展夜間作業(yè)調(diào)查，研究推行敲門服務(wù)等“間歇營業(yè)”經(jīng)營模式，以減少員工工作時間，降低勞動強(qiáng)度。

3.4優(yōu)化業(yè)務(wù)工作流程

結(jié)合各種信息系統(tǒng)、現(xiàn)代化監(jiān)控設(shè)施等新技術(shù)、新設(shè)備的推廣應(yīng)用，對加油站整體業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面優(yōu)化。一是結(jié)合地罐交接、加油站管理系統(tǒng)、液位儀自動計量等新技術(shù)、新設(shè)備的推廣應(yīng)用，研究新舊業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)建和撤銷問題。二是梳理加油站現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程，重點對因業(yè)務(wù)流程復(fù)雜造成的臺賬多、數(shù)據(jù)錄入重復(fù)等問題進(jìn)行統(tǒng)計和分析，研究業(yè)務(wù)流程的歸并、精簡等問題。

3.5推廣新技術(shù)和新設(shè)備

通過新技術(shù)和新設(shè)備的推廣應(yīng)用，減輕員工的勞動強(qiáng)度，提升勞動效率，降低用工成本。一是對高速、省道等加油站的日均銷售量、單槍加油量、柴汽比等數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，推行“大流量加油機(jī)”的可行性研究和試點工作。二是試運(yùn)行 “自助加油”、“地罐液位自動計量”等新技術(shù)和設(shè)備，總結(jié)試運(yùn)行經(jīng)驗，做好推廣實施。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳章壽.加油站優(yōu)化用工“底部“在哪里[J].中國石化，2013，(3).