新加坡2030年海事規(guī)劃

摘要：本文簡(jiǎn)述了新加坡2030年海事規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：新加坡 海事規(guī)劃

預(yù)測(cè)未來也許只是一種幻想。但是我們不需要水晶球來預(yù)測(cè)未來發(fā)生的一切。人們所需要的就是具備一種分析現(xiàn)有的信息，確定未來趨勢(shì)的能力，并且將潛在的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)。

由于人口、城市及經(jīng)濟(jì)發(fā)展，貿(mào)易及技術(shù)的進(jìn)步，環(huán)境及資源的限制，全球經(jīng)濟(jì)及國(guó)際海運(yùn)業(yè)將繼續(xù)面臨復(fù)雜多變的挑戰(zhàn)。

首先，據(jù)預(yù)測(cè)，2030年前，全球人口將迅速增長(zhǎng)至82億。其中，發(fā)展中國(guó)家人口占大多數(shù)。發(fā)達(dá)國(guó)家的人口將出現(xiàn)減少及老齡化的趨勢(shì)。

由聯(lián)合國(guó)人口基金會(huì)及國(guó)際助老會(huì)公布的報(bào)告顯示，到2050年，歷史上將會(huì)第一次出現(xiàn)一種現(xiàn)象，即60歲以上的人口數(shù)量將超過15歲以下人口的數(shù)量。

全球老年生活指數(shù)報(bào)告同樣指出，全世界的老齡化速度過快，已經(jīng)難以支撐起各國(guó)日益膨脹的老年人數(shù)量。

另外一個(gè)全球發(fā)展的推動(dòng)力那就是城市化發(fā)展——這是當(dāng)今世界不可阻擋的趨勢(shì)。諸如中國(guó)和一些東南亞地區(qū)的發(fā)展中國(guó)家，將會(huì)大力發(fā)展城市化，最終，城市發(fā)展將擴(kuò)張到每個(gè)大洲。

在未來，我們也將見證新興的經(jīng)濟(jì)體的誕生，比如中國(guó)、印度和巴西。2030年全球海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告中指出，中國(guó)海運(yùn)業(yè)的海上貿(mào)易將從每年90億噸增長(zhǎng)至每年190到240億噸。到2030年，中國(guó)將貢獻(xiàn)全球GDP的20%。

隨著新興經(jīng)濟(jì)體的崛起和世界人均GDP的增長(zhǎng)，越來越多的國(guó)家的收入也會(huì)水漲船高，因此，人們對(duì)于食品、能源、基礎(chǔ)設(shè)施、日用消費(fèi)品的需求也將增長(zhǎng)。

由于中國(guó)、印尼、越南等發(fā)展中國(guó)家需求增多，貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)將會(huì)以前所未有的方式增長(zhǎng)。

1 未來海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

隨著世界貿(mào)易90%由航運(yùn)業(yè)主導(dǎo)，以及跨地區(qū)、跨國(guó)商品貿(mào)易增長(zhǎng)即將來臨，到2030年，航運(yùn)業(yè)發(fā)展將會(huì)非常強(qiáng)勁。

分析師預(yù)測(cè)，貿(mào)易集團(tuán)的擴(kuò)張將會(huì)促進(jìn)海運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展，特別是在遠(yuǎn)東區(qū)域內(nèi)。其中包括從大洋洲到遠(yuǎn)東的貿(mào)易集團(tuán)，遠(yuǎn)東與拉丁美洲，遠(yuǎn)東與中東的貿(mào)易集團(tuán)。

未來的20年，亞洲也被奉為全球海上貿(mào)易重要的成員。城市化發(fā)展及其產(chǎn)生的影響對(duì)于國(guó)家航運(yùn)業(yè)發(fā)展起到了一個(gè)非常重要的作用，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及港口之間存在著一種共生關(guān)系：城市的發(fā)展需要一個(gè)貨物進(jìn)口出口的門戶——港口，換句話說，世界上大多數(shù)主要城市也是港口城市。

除了城市化發(fā)展，中產(chǎn)階級(jí)的增長(zhǎng)也對(duì)于資源有了更大的需求。2030年全球海運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告中預(yù)測(cè)到，中國(guó)對(duì)于石油的需求將在未來20年中增長(zhǎng)至現(xiàn)在的3倍。對(duì)于天然氣和煤炭消費(fèi)的增長(zhǎng)需求同樣如此。

報(bào)告指出其他國(guó)家對(duì)于資源的需求也同樣增長(zhǎng)，比如美國(guó)、歐洲、中東、印度。

由于世界都在關(guān)注航運(yùn)業(yè)在未來能夠支撐世界貿(mào)易的發(fā)展，因此，全球的船舶也將會(huì)受此影響。

許多的分析都指出，許多船型——包括散貨船、油輪、集裝箱船和LNG船，這些船只的數(shù)量及噸位也將大幅增長(zhǎng)。

2 新加坡海運(yùn)業(yè)的未來

新加坡海運(yùn)業(yè)也會(huì)受到諸如全球貿(mào)易及地區(qū)性挑戰(zhàn)的影響，比如土地和人口變化的影響。

因此，我們有必要應(yīng)對(duì)有限的土地資源，充分利用航運(yùn)業(yè)各種工作機(jī)會(huì)培養(yǎng)高質(zhì)量的人才。

新加坡是一個(gè)小國(guó)，除了人以外沒有任何自然資源，而正是這些人才，形成了整個(gè)社會(huì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這就是為何，如何保證培養(yǎng)出高質(zhì)量的人才一直是新加坡治國(guó)之策的首要目標(biāo)。而且在新加坡的人口白皮書：“培養(yǎng)高素質(zhì)人才，保持新加坡活力”中可見一斑。

為了保持新加坡取得的成績(jī)，新加坡堅(jiān)持三項(xiàng)基本戰(zhàn)略：發(fā)展新的基礎(chǔ)設(shè)施、提高航運(yùn)的研發(fā)能力、促進(jìn)當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)人才培養(yǎng)。

首先，港口的吞吐量能力必須繼續(xù)大于需求。巴西班讓碼頭的擴(kuò)建正在有條不紊的進(jìn)行中，第一批新的泊位將在明年投入使用。一旦碼頭建成，它將提高碼頭吞吐能力近50%，達(dá)到每年5000萬吞吐量。

其次，我們也將促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的相關(guān)政策及計(jì)劃，使這些政策能與航運(yùn)公司息息相關(guān)。對(duì)于航運(yùn)業(yè)來說，如果想保持競(jìng)爭(zhēng)力，我們要繼續(xù)保持以生產(chǎn)力帶動(dòng)發(fā)展。其中一項(xiàng)措施就是促進(jìn)及支持企業(yè)研發(fā)，使之保持創(chuàng)新能力。

最后，新加坡港將繼續(xù)支持人才培養(yǎng)。我們將增加航運(yùn)培訓(xùn)機(jī)會(huì)，提升專業(yè)知識(shí)及技能，適應(yīng)行業(yè)未來發(fā)展的需要。

如今，新加坡港雇傭了超過17萬員工。未來所面臨的挑戰(zhàn)就是，繼續(xù)吸引高質(zhì)量的人才從事航運(yùn)業(yè)的不同工作。

新加坡的土地面積為715平方公里，要想在住房、基礎(chǔ)設(shè)施、交通及其他城市發(fā)展中取得平衡，新加坡仍舊面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

為了滿足新加坡港多元的商業(yè)及服務(wù)需求，城市人口的發(fā)展，以及其他經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的發(fā)展，這些方面對(duì)于土地的需求產(chǎn)生了一種競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。

要想解決這一問題，優(yōu)化土地海洋利用面積，我們將制定一項(xiàng)長(zhǎng)期規(guī)劃，將港口集裝箱運(yùn)營(yíng)整合至位于Tuas的新碼頭，在未來10年，第一批新的泊位將建成完畢。該碼頭吞吐量預(yù)計(jì)將達(dá)到年均6500萬TEU，該數(shù)量將達(dá)到新加坡現(xiàn)有集裝箱碼頭吞吐能力的兩倍。

3 航運(yùn)業(yè)

為了更好地洞察新加坡港所面臨的挑戰(zhàn)，新加坡Nautilus雜志與新加坡航運(yùn)業(yè)的不同代表進(jìn)行了交流：

NgYatChun，東方?；始瘓F(tuán)CEO：

“優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、全球聯(lián)接、優(yōu)秀的人才及穩(wěn)定的政府都是新加坡港成為全球樞紐港口的重要因素。然而，與其他金融或科技行業(yè)相比，航運(yùn)業(yè)相對(duì)來說沒有那么大的吸引力。因此，吸引更多的優(yōu)秀人才加入到航運(yùn)業(yè)也成為了一個(gè)挑戰(zhàn)。東方?；始瘓F(tuán)持續(xù)在吸引、保留、培訓(xùn)人才方面進(jìn)行投入。缺少足夠的人才庫(kù)，我們就無法發(fā)展我們的業(yè)務(wù)。我們將繼續(xù)與行業(yè)合作伙伴，教育家、新加坡港通力合作，吸引更多的人才加入到航運(yùn)業(yè)。”

Thomas Riber Knudsen，馬士基航運(yùn)亞太地區(qū)CEO：

“馬士基非常有信心能夠推動(dòng)新興市場(chǎng)發(fā)展，其中一些區(qū)域在東南亞，依靠我們強(qiáng)大的、長(zhǎng)期的市場(chǎng)規(guī)模，我們有信心能夠利用這些地區(qū)的發(fā)展，由于新加坡港的戰(zhàn)略樞紐港的地位，因此該港將會(huì)從這些國(guó)家貿(mào)易量的增長(zhǎng)中獲利，中國(guó)及一些周邊國(guó)家的航運(yùn)業(yè)將會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)展，新的貿(mào)易通道將會(huì)打通，新加坡需要繼續(xù)保持對(duì)航運(yùn)公司的吸引力。

隨著人們?cè)絹碓揭庾R(shí)到可持續(xù)發(fā)展的重要性，航運(yùn)業(yè)需要出臺(tái)更多的環(huán)境管理規(guī)定，馬士基也一直在呼吁加強(qiáng)這方面的措施，包括使用環(huán)保型船只，慢速氣蒸技術(shù)等。如果新加坡港能在這方面鼓勵(lì)企業(yè)，獎(jiǎng)勵(lì)那些環(huán)境友好型的企業(yè)、船主，這對(duì)于航運(yùn)業(yè)來說也起到了促進(jìn)作用。”

JakobBergholdt，諾頓航運(yùn)公集團(tuán)副總裁及CEO：

“散貨及油輪運(yùn)輸市場(chǎng)是非常脆弱的，因此不斷地適應(yīng)及優(yōu)化整個(gè)市場(chǎng)是非常重要的。諾頓航運(yùn)有信心能夠成功。諾頓航運(yùn)致力于打造經(jīng)濟(jì)、高效的船隊(duì)，并在近幾月已預(yù)訂了一批節(jié)油環(huán)保的船只。作為干貨及航運(yùn)的中心，新加坡相當(dāng)于諾頓的第二故鄉(xiāng)，也是作為船旗國(guó)的一個(gè)重要的管轄區(qū)。我們也積極參與到新加坡航運(yùn)界的圈子中，更好地服務(wù)亞太地區(qū)的客戶?！?/p>

Tim Madley，ICAP航運(yùn)公司亞太地區(qū)CEO：

“國(guó)際金融市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)的表現(xiàn)也起到了指標(biāo)性的作用，過去5年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)非常具有挑戰(zhàn)性，然而，新加坡港始終表現(xiàn)非常穩(wěn)定及強(qiáng)勁，當(dāng)市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)，新加坡的表現(xiàn)會(huì)更加突出。除了新加坡海港局與新加坡海事基金會(huì)共同制定的措施外，還有許多其他的一些相關(guān)的措施幫助ICAP擴(kuò)大業(yè)務(wù)。新加坡戰(zhàn)略地位及政府的相關(guān)決策都使新加坡成為了航運(yùn)和商業(yè)的樞紐，未來的發(fā)展方向非常健康，ICAP也希望能夠參與其中?！?/p>

Henning Oldendorff，Oldendorff Carriers主席：

燃油居高不下的成本使航運(yùn)業(yè)不得不節(jié)約能源，從某種程度上講，燃油高成本對(duì)于航運(yùn)界來說也是一件好事，因?yàn)椋绻加统杀竞艿?，船主也不?huì)努力去降低消耗。另一個(gè)趨勢(shì)是全球造船產(chǎn)業(yè)過剩，這一現(xiàn)象將伴隨多年。許多小型船廠紛紛倒閉，造船產(chǎn)能是比較靈活的，只要價(jià)格一旦達(dá)到獲利區(qū)間，這些封存的設(shè)備就將被再次激活。這一現(xiàn)象也說明未來還有許多潛在的產(chǎn)能可供挖掘。OldendorffCarriers公司致力于節(jié)能環(huán)保型建設(shè)，擴(kuò)大干散貨船隊(duì)。在獲得更大利益的同時(shí)，我們也希望能夠在這個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

4 近海及海事工程

近幾年來，我們發(fā)現(xiàn)各種勘探活動(dòng)已經(jīng)越來越往深海及惡劣的環(huán)境發(fā)展。而這些工程都需要更龐大、更尖端的科技設(shè)備。

人們同時(shí)也更加希望航運(yùn)業(yè)能減少對(duì)環(huán)境的影響。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)就是，越來越多的客戶青睞使用現(xiàn)代化的船舶解決這一問題——這些船舶通常更加節(jié)能環(huán)保。

一些國(guó)家也對(duì)于本國(guó)的經(jīng)營(yíng)者們提出了更高的要求。為了符合這一要求，他們與當(dāng)?shù)氐墓具M(jìn)行合作，解決人員配備問題，有時(shí)甚至改變船旗，保證這些公司的發(fā)展規(guī)模。

沿海運(yùn)輸?shù)膯栴}在短期內(nèi)很難解決。有些懸掛新加坡旗的船隊(duì)為了能進(jìn)入某些沿海的市場(chǎng)，不惜改懸他國(guó)的船旗，新加坡海運(yùn)業(yè)為了保證未來的地位，還有許多的工作要做。

參考文獻(xiàn)：

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