基于JIT生產(chǎn)的車(chē)間配送體系優(yōu)化研究

蔡松林 湛任遠(yuǎn)

[摘要]本文以某機(jī)電設(shè)備制造公司的JIT車(chē)間配送體系為研究對(duì)象，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、線路制圖仿真等研究方法，對(duì)現(xiàn)有的車(chē)間配送體系如何優(yōu)化提出了改進(jìn)建議，并進(jìn)行了初步的投入產(chǎn)出分析。

[關(guān)鍵詞]JIT；車(chē)間配送；優(yōu)化；效果分析

[中圖分類(lèi)號(hào)]F253 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）10-0022-02

1 某機(jī)電設(shè)備制造企業(yè)車(chē)間配送情況及解決思路

1.1 車(chē)間配送任務(wù)總體特點(diǎn)

該車(chē)間定制生產(chǎn)服務(wù)的JIT配送，屬于機(jī)電設(shè)備生產(chǎn)行業(yè)的零部件配送。由于產(chǎn)品是定制生產(chǎn)，差異性很大。JIT配送強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)定量，即配送中心要在生產(chǎn)部門(mén)規(guī)定的時(shí)間，將正確的產(chǎn)品按準(zhǔn)確的數(shù)量送到指定的車(chē)間。

該企業(yè)車(chē)間JIT配送不利因素：配送時(shí)間緊，要求下單后兩小時(shí)送到；配送任務(wù)量大，每天配送中心要接收完成四次配送任務(wù)，分揀任務(wù)繁重；配送產(chǎn)品多，易出錯(cuò)；配送目的地局促，為廠區(qū)車(chē)間生產(chǎn)線旁邊狹窄地段。有利因素是：任務(wù)下達(dá)有規(guī)律，隨生產(chǎn)時(shí)段均勻變化；配送目的地和出發(fā)點(diǎn)相對(duì)固定；具體配送物料的需求量多寡有一定的規(guī)律。

1.2 車(chē)間配送物料線路的特點(diǎn)

車(chē)間配送線路的不利因素：由于配送物料種類(lèi)繁多，依據(jù)配送目的地劃分的線路錯(cuò)綜復(fù)雜，基本是每一個(gè)特定的配送線路由特定的配送隊(duì)伍負(fù)責(zé)。

有利因素：?jiǎn)未闻渌椭饕屈c(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，單次配送任務(wù)配送線路簡(jiǎn)單，重復(fù)頻率高，配送任務(wù)始終保持穩(wěn)定，隨意性小。

我們對(duì)九個(gè)配送小組進(jìn)行研究，根據(jù)每個(gè)小組的配送任務(wù)量，物料的物理特性及物料的配送容器、線路，從整體上找出配送線路的優(yōu)化辦法。

1.3 配送任務(wù)的執(zhí)行小組情況

目前配送管理以物料特點(diǎn)分為鈑金配送組和構(gòu)件配送組兩個(gè)部門(mén)。這兩個(gè)組下面又劃分為九個(gè)小組進(jìn)行更加細(xì)化的配送。其中鈑金配送組又分為4個(gè)小組——鈑金部件庫(kù)、鈑金組、裝箱組、板材；構(gòu)件配送組又分為5個(gè)小組轎底配送組、轎架配送組、踏板配送組、標(biāo)準(zhǔn)件、構(gòu)件部件庫(kù)。每個(gè)配送小組位于不同的倉(cāng)儲(chǔ)，配送的物料各有特點(diǎn)。

2 配送數(shù)據(jù)的調(diào)查及問(wèn)題分析

2.1 配送線路示意圖（見(jiàn)圖1、表1）

配送任務(wù)起始點(diǎn)調(diào)查：①物料配送起始點(diǎn)9個(gè)，用現(xiàn)場(chǎng)配送小組的名稱表示，見(jiàn)配送示意圖，用不同的顏色表示。②調(diào)查配送點(diǎn)常見(jiàn)配備人員人數(shù)、崗位名稱（結(jié)合已有的人員名單表），主要的配送物料。③配送物料特點(diǎn)。④該配送起始點(diǎn)對(duì)應(yīng)的終點(diǎn)位置及配送頻率和量的大小。

配送終點(diǎn)調(diào)查：①用生產(chǎn)線名稱表示，標(biāo)以不同的顏色以示區(qū)別。②調(diào)查該配送終點(diǎn)常配的工作人數(shù)，崗位名稱（可結(jié)合已有的人員名單表），主要的生產(chǎn)成品。③配送需求物料的特點(diǎn)。④調(diào)查配送終點(diǎn)進(jìn)行配送的所有起始點(diǎn)頻率和數(shù)量。

配送線路的標(biāo)示如圖2所示：線路的區(qū)分及走向。

2.2 配送任務(wù)分析表

配送任務(wù)調(diào)查數(shù)據(jù)見(jiàn)表1，根據(jù)表1中每條車(chē)間配送線路的配送物料對(duì)象特點(diǎn)，配送任務(wù)量多少，我們制定出相應(yīng)的優(yōu)化方案，見(jiàn)表1中所列出的最后一列數(shù)據(jù)信息。

3 配送線路繪制及問(wèn)題分析

結(jié)合配送示意圖及配送任務(wù)分析表。我們可以分析，配送線路存在以下問(wèn)題：

一是鈑金配送的線路迂回現(xiàn)象?，F(xiàn)有規(guī)劃鈑金配送的終點(diǎn)主要集中于E倉(cāng)，造成裝箱組和鈑金組（起點(diǎn)在N倉(cāng)）執(zhí)行配送任務(wù)時(shí)，迂回線路長(zhǎng)度達(dá)總線路的1/3。

二是構(gòu)件配送的線路迂回現(xiàn)象?，F(xiàn)有構(gòu)件配送的終點(diǎn)主要在C倉(cāng)。造成構(gòu)件配送的裝箱組和鈑金組（起點(diǎn)主要在N倉(cāng)）執(zhí)行配送任務(wù)時(shí)，迂回線路長(zhǎng)度達(dá)總線路的1/3。

三是配送線路和成品運(yùn)輸互相干擾，影響相互效率。①受避車(chē)等影響配送快捷出入受影響。②暴露在風(fēng)雨中生產(chǎn)質(zhì)量受影響。

以上問(wèn)題會(huì)影響配送的合理化：

①配送單位成本的上升。1/3路程消耗，包括油料、叉車(chē)及人員的損失。②叉車(chē)司機(jī)繁忙時(shí)完成任務(wù)。③客戶滿意度不高。由于人員緊張，忙中出錯(cuò)，配送物料錯(cuò)誤。達(dá)不到生產(chǎn)線要求。

4 配送優(yōu)化方案的提出

解決方案應(yīng)結(jié)合車(chē)間布局改造優(yōu)化，涉及起點(diǎn)位置選取，優(yōu)化配送線路；并針對(duì)車(chē)間配送的線路簡(jiǎn)單及重復(fù)率高的特點(diǎn)，逐步選擇智能AGV配送體系，對(duì)現(xiàn)有人員崗位分配、設(shè)備使用、分揀效率等問(wèn)題進(jìn)一步優(yōu)化。

4.1 配送線路優(yōu)化方案

（1）鈑金配送線路的優(yōu)化。由圖2可知，現(xiàn)鈑金配送的終點(diǎn)主要集中在廠區(qū)的東側(cè)E車(chē)間。如果將N2的鈑金及裝箱配送移動(dòng)至C6、C7（該車(chē)間停產(chǎn)），將消除鈑金的線路迂回問(wèn)題。

（2）部件配送線路的優(yōu)化?，F(xiàn)部件配送的終點(diǎn)生產(chǎn)線主要集中在廠區(qū)的東側(cè)C車(chē)間。如果將轎架C3倉(cāng)的B03生產(chǎn)線，C5轎頂B01拼裝生產(chǎn)線，C8轎底裝配生產(chǎn)線移動(dòng)至O倉(cāng)（停產(chǎn)），構(gòu)件部件庫(kù)撤回N倉(cāng)，從N倉(cāng)直送O倉(cāng)將基本消除構(gòu)件的線路迂回問(wèn)題。

4.2 利用智能AGV配送體系逐步取代現(xiàn)有人工叉車(chē)配送體系

（1）AGV小車(chē)取代人工叉車(chē)的可行性

智能AGV小車(chē)工作原理：該小車(chē)裝備有電磁或光學(xué)等自動(dòng)導(dǎo)引裝置，能夠沿規(guī)定的導(dǎo)引路徑行駛，具有安全保護(hù)以及各種移載功能的運(yùn)輸車(chē)，工業(yè)應(yīng)用中不需駕駛員的搬運(yùn)車(chē)（又稱無(wú)人搬運(yùn)車(chē)）。該企業(yè)配送屬于單次點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的配送，線路簡(jiǎn)單，重復(fù)頻率高，配送任務(wù)始終保持穩(wěn)定，隨意性小，改造具有可行性。

（2）智能AGV小車(chē)的線路改造

鈑金配送線路改造，可對(duì)C、D、E倉(cāng)中間結(jié)合部改造，改造工程量很小，改造后鈑金配送可從C倉(cāng)送到E倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)間內(nèi)全程運(yùn)行；部件配送改造，可對(duì)N、O倉(cāng)中間結(jié)合部改造，改造后，部件配送可從N倉(cāng)送到O倉(cāng)，實(shí)現(xiàn)車(chē)間內(nèi)全程運(yùn)行。

（3）智能AGV小車(chē)車(chē)型的選取

根據(jù)實(shí)際線路改造情況，逐步為各個(gè)小組配備不同型號(hào)的AGV小車(chē)（見(jiàn)表1）。

5 優(yōu)化方案的效果分析

5.1 線路優(yōu)化的投入分析

（1）投入：配送起點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)的改造成本，配送路況改造的成本，AGV小車(chē)改造成本

（2）預(yù)期產(chǎn)生效益：

1）減少人員、油料成本

AGV改造使一線叉車(chē)手減少十幾個(gè)；AGV到終點(diǎn)后，可以自動(dòng)上貨，減少配送終端的上貨架工作人員的崗位；減少迂回線路1/3對(duì)應(yīng)的油料。

2）提高配送效率

AGV配送可改變15分鐘完成一輛叉車(chē)的配送，同樣時(shí)間，可發(fā)5輛車(chē)，提高了配送效率。并且可以方便快捷的通過(guò)改變電磁軌道的走向和運(yùn)行程序改變生產(chǎn)路線。如果結(jié)合配送分揀體系的電子標(biāo)簽揀選改造，可以成倍提高配送的效率。從而使得人員數(shù)量精干夠用。

3）充電自動(dòng)化減少人員維護(hù)

當(dāng)AGV小車(chē)的電量即將耗盡時(shí)，它會(huì)向系統(tǒng)發(fā)出請(qǐng)求指令（技術(shù)人員可設(shè)定某個(gè)值），請(qǐng)求充電或者更換備用蓄電池。

4）技術(shù)含量高改變企業(yè)形象

AGV小車(chē)的技術(shù)含量可以提高客戶對(duì)公司的認(rèn)可度，從而提高企業(yè)的形象，并可以以此申報(bào)高科技企業(yè)的創(chuàng)新基金。

5.2 客戶滿意度分析

上述改造方案的實(shí)施，最大程度上發(fā)揮了人員和設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，減少了人為錯(cuò)誤的發(fā)生，使得配送現(xiàn)場(chǎng)管理銜接緊密，有序運(yùn)行，從而提高了客戶滿意度。參考文獻(xiàn)：

[1]蔡松林，方輪.基于定制的電梯成品倉(cāng)儲(chǔ)方案的研究[J].物流技術(shù)，2013，5.

[2]史曉原.基于聯(lián)合庫(kù)存的配送模式在汽配供應(yīng)中的研究[J].流通經(jīng)濟(jì)，2012，2.