公路橋梁施工技術(shù)淺析

林述軍

【摘 要】近些年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛公路、橋梁行業(yè)也快速發(fā)展，但是道橋的施工質(zhì)量問題也存在一定的弊端，本文主要就道橋施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析，對(duì)提高工程質(zhì)量有很大的促進(jìn)作用。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；施工技術(shù)；淺析

1 選用混凝土

混凝土是當(dāng)前道橋的最主要材料，如果混凝土選用不當(dāng)容易使道橋出現(xiàn)裂縫以及破損現(xiàn)象，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)橋梁的安全構(gòu)成威脅。隨著建筑業(yè)的飛躍發(fā)展新材料的應(yīng)用，混凝土的強(qiáng)度有了很大提高。人們利用高強(qiáng)陶粒配制出了密度等級(jí)為1600～1900，強(qiáng)度等級(jí)在LC30以上的，廣泛用于結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)輕集料混凝土。

高強(qiáng)混凝土是由普通砂、高強(qiáng)陶粒、水泥和水或同時(shí)外加粉煤灰、F礦粉、礦渣、硅粉等混合料配制而成的，通常它的強(qiáng)度等級(jí)在LC30以上，密度小于1950kg/m3，它本身質(zhì)量很輕，是一種理想的結(jié)構(gòu)用混凝土。它和普通混凝土所不同的是涉及到了表觀密度的最大限值和最小的強(qiáng)度等級(jí)限值。隨著國民經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，目前建設(shè)的橋梁逐漸向大跨度發(fā)展，這使得混凝土自重大的缺點(diǎn)極大的限制了橋梁跨度的進(jìn)一步提高。在橋梁結(jié)構(gòu)向大跨、重載、輕質(zhì)、耐久方向發(fā)展的時(shí)代，高強(qiáng)混凝土作為一種新的建筑材料，以其高強(qiáng)、輕質(zhì)和抗變形能力強(qiáng)的特點(diǎn)，顯然能夠克服道橋自重過大的缺陷，實(shí)現(xiàn)橋梁跨度的進(jìn)一步提高。因此，高強(qiáng)混凝土當(dāng)是今后橋梁建設(shè)上主要使用的材料之一。高強(qiáng)混凝土的優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：

①減輕橋梁自重，增大橋梁的跨越能力；

②提高橋梁的耐久性，延長使用壽命；

③抗震性能好；

④減低橋梁高度。

2 路橋過渡段施工技術(shù)

2.1 路橋過渡段的施工組織要設(shè)計(jì)好

無論是在建筑還是在道橋施工中，合理的方案和組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量與是否能夠在不超預(yù)計(jì)成本范圍內(nèi)按時(shí)完成施工有著密切關(guān)系。那么如果施工方案不合理與是施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量不高，就無法保證在預(yù)計(jì)的成本范圍內(nèi)按時(shí)完成施工。因此，施工方案和施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該達(dá)到以下要求：編制程序和方法要講究科學(xué)性，施工預(yù)備工作要做好檢查其質(zhì)量的工作，施工人員的技術(shù)交底工作也要做好，保證材料的質(zhì)量控制和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量。過渡段的施工組織設(shè)計(jì)對(duì)于路橋間的沉降差的減少有著很大的促進(jìn)作用，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后要以最快的速度對(duì)過渡段陸地與一般填土路堤的施工進(jìn)行計(jì)劃和安排，使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓，進(jìn)行分層填筑。

2.2 巧用土工格柵

土工格柵是一種具有很特殊的工程特性的材料，它具有典型的應(yīng)力、應(yīng)變分散，會(huì)約束土體的側(cè)向變形，控制路基填土的側(cè)向位移，從而增強(qiáng)路基的整體穩(wěn)定性，由于土工格柵具有彈性，在車輛荷載的反復(fù)作用下，也會(huì)減少或不產(chǎn)生變形的累積，而且由于土工格柵與路基填土的摩擦作用，使上部荷載在路基中重新分配，降低了橋臺(tái)臺(tái)背局部范圍土中的垂直應(yīng)力，從而減少沉降。土工格柵因以上的這些性質(zhì)，而成為一種有效控制路橋過渡段不均勻沉降的措施。

2.3 注重壓實(shí)作業(yè)

臺(tái)背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，并且填入按照設(shè)計(jì)寬度一次性進(jìn)行，分層填筑過程，并且把每層的壓實(shí)厚度定為15cm，不能超過此度，壓路機(jī)碾壓過程中，既要使壓實(shí)度得保證到，同時(shí)又要注重不讓臺(tái)身受到任何損傷，具體要求為：對(duì)填土松鋪厚度、平整度和含水量進(jìn)行檢查，等到符合要求后進(jìn)行碾壓；壓實(shí)根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度以及控制壓實(shí)遍數(shù)來進(jìn)行；采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)，除對(duì)臺(tái)背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動(dòng)，增強(qiáng)碾壓效果外，還要在橋臺(tái)四周采用不振動(dòng)靜壓，并慢速碾壓，以免損傷橋臺(tái)。

3 預(yù)應(yīng)力張拉

在先張法施工中，宜采用砂箱法或千斤頂法進(jìn)行均勻放張以及多根整批預(yù)應(yīng)力筋放張。當(dāng)采用沙箱法進(jìn)行放張時(shí)，一定要保證放張速度均勻一致；當(dāng)采用千斤頂放張時(shí)，應(yīng)該分很多次完成放張；當(dāng)單根鋼筋放張時(shí)采用的是擰松螺母的方法來進(jìn)行時(shí)，應(yīng)該先進(jìn)行兩側(cè)的之后在進(jìn)行中間的，而不能一次性將一根力筋松到位。值得注意的是：嚴(yán)禁切割放張。

在后張法空心梁板在張拉過程中，根據(jù)后張法空心梁板在張拉過程中產(chǎn)生缺陷的原因，應(yīng)采取如下策略：（1）在設(shè)計(jì)梁端布筋時(shí)要對(duì)張拉時(shí)產(chǎn)生的局部應(yīng)力集中進(jìn)行充分考慮，使得橫向分布鍘筋數(shù)量或螺旋筋增加，并且要地封錨端和梁端混凝士的幾何尺寸進(jìn)行適當(dāng)?shù)脑黾?；?）預(yù)應(yīng)力筋張拉順序應(yīng)該與設(shè)計(jì)要求相符，當(dāng)沒有相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)參照時(shí)，應(yīng)采取逐級(jí)對(duì)稱張拉的方法進(jìn)行。當(dāng)進(jìn)行張拉時(shí)不應(yīng)過快，要均勻加載，應(yīng)該盡可能使張拉過程出現(xiàn)局部應(yīng)力集中現(xiàn)象減??；（3）對(duì)梁板混凝土澆筑時(shí)的施工進(jìn)行嚴(yán)格控制，從而使得梁板混凝土澆筑質(zhì)量得以保證，尤其要對(duì)錨墊板后的混凝上振搗進(jìn)行加強(qiáng)。

工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎的對(duì)策根據(jù)工字梁張拉后梁端底部混凝土破碎的原因分析，應(yīng)采取如下對(duì)策措施：（1）把一塊長約1m、厚約2～3cm的橡膠板設(shè)置在梁體預(yù)制的底模端部，梁體張拉后，橡膠板就會(huì)受到壓力而產(chǎn)生變形，由于增大了受壓面積，減小了梁端混凝土承受的集中壓應(yīng)力，因此，梁端底部混凝土還是非常完整沒有任何的破碎現(xiàn)象發(fā)生；（2）在梁體預(yù)制時(shí)，把一個(gè)梁長約20□、豎向約10□的倒角設(shè)置在梁端底部，這樣使得張拉后梁端底部的受壓面積得到了有效地增大。

4 結(jié)語

道橋施工技術(shù)與道橋施工質(zhì)量以及道橋的使用壽命、運(yùn)營安全都有著密切關(guān)系，因此，從事道橋施工的工作人員首先要把道橋施工技術(shù)高度重視起來，只有提起重視才能對(duì)其技術(shù)進(jìn)行更深層次的研究與分析，從而為道橋質(zhì)量提供了一定的保障，并且為道橋事業(yè)的順利發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)條件。

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[責(zé)任編輯：曹明明]