船舶塢修注意事項(xiàng)

楊德平

船舶在每5年循環(huán)檢驗(yàn)周期中，需要安排2個(gè)塢檢，其中一個(gè)塢檢需要和船舶特檢相一致。

當(dāng)船舶安排進(jìn)塢時(shí)， 大艙、貨艙、和壓載艙通常要求清潔干凈。所以，如果可能的話，盡量把年檢或中間檢驗(yàn)安排在船舶塢檢的時(shí)候，以便于機(jī)務(wù)和驗(yàn)船師能夠檢查這些地方。

在船舶塢修的時(shí)候，特別要注意的是對(duì)船體水下部分的任何高附著力油漆涂層的損環(huán)和修補(bǔ)。驗(yàn)船師也會(huì)在他的備忘錄里記錄下油漆材料廠家的詳細(xì)資料。

1 船舶塢修的范圍

下面詳細(xì)介紹船舶塢修典型的范圍，并對(duì)塢修涉及到的5個(gè)元素中的每一個(gè)元素進(jìn)行詳細(xì)闡述。

1.1 錨

錨銷和“D”卸扣的錨桿間隙，錨冠銷、鎖緊銷、錨窩；

錨鏈：正確的錨鏈直徑、橫檔松脫、正確的錨鏈節(jié)數(shù)；

船首部分：鼻首凹陷、由于抨擊的變形、焊接縫的腐蝕和損耗、首側(cè)推和導(dǎo)管。

1.2 船舶平底

變形和凹陷、滲漏（裂紋或洞穿）、海水閥箱和與之相連的船板；

船殼板：局部的或大面積變形、裂紋、舭龍骨（末端、對(duì)接焊縫、變形）。

1.3 定距螺旋槳

變形、空泡腐蝕、裂紋；

可變距螺旋槳：葉片（變形、空泡腐蝕和裂紋）、槳轂的密封性。

1.4 尾軸

白缸套襯套間隙<2mm、尾密封的密封性。

1.5 船尾構(gòu)架

舵承、下舵承座、“A”肘板

舵：舵栓間隙 max.（5+0.002D）mm；舵桿間隙max.（5+0.002D）mm舵承、舵栓鎖緊螺帽的狀態(tài)。

2 錨和錨鏈

錨和錨鏈的缺陷通常包括裂紋、過度磨損、和變形。機(jī)務(wù)應(yīng)有意識(shí)地尋找是否有上述問題存在的跡象及其令環(huán)或卸扣有無變形或損傷，更要注意卸扣銷是否緊固。

當(dāng)需要打開這種由特殊高強(qiáng)度鋼制成的卸扣時(shí)需要注意避免長(zhǎng)時(shí)間使用氧氣、乙炔烘烤，那樣會(huì)損傷材料的特性，引起卸扣強(qiáng)度降低甚至出現(xiàn)裂紋。因此，對(duì)卸扣的檢查更要注重有無上述問題的跡象。在卸扣銷上安裝合適的鎖緊銷是非常重要的。

過度的側(cè)向移動(dòng)也有可能發(fā)生在某些無柄錨上，當(dāng)在頂部的錨冠銷安裝變的松動(dòng)時(shí)。如果發(fā)生這種情況，作為短期的臨時(shí)措施，在新的錨冠銷到來之前，在每個(gè)錨冠銷的頂部按裝一個(gè)襯套加固。要有適當(dāng)?shù)拈g隙確保錨冠能夠自由活動(dòng)。因此，我們?cè)诖斑M(jìn)塢時(shí)，錨、錨鏈展開在塢底時(shí)需要對(duì)錨冠銷上的留掛螺栓予以特別關(guān)注。

2.1 錨鏈的過度磨損

如果錨鏈已發(fā)現(xiàn)過度磨損，其直徑已小于極限，我們就要考慮在繼續(xù)使用它會(huì)有危險(xiǎn)，那么磨損的錨鏈就要被要求換新，而不管新的錨鏈?zhǔn)欠衲軌蝰R上得到。

如果船上現(xiàn)存的錨鏈長(zhǎng)度不夠長(zhǎng)而影響船舶拋錨，或影響船舶機(jī)動(dòng)航行時(shí)要求備雙錨的需要，在新的錨鏈得到之前，就要考慮船舶必須在拖輪幫助下才能駛、離碼頭。

通常錨鏈令環(huán)的磨損狀況決定了需要更換錨鏈的長(zhǎng)度。如果說在整條錨鏈中有一個(gè)令環(huán)的橫檔松脫，那么就決定了這根錨鏈的強(qiáng)度會(huì)大大低于它的標(biāo)準(zhǔn)尺寸的強(qiáng)度。

作為常規(guī)，如果錨鏈尺寸小于標(biāo)準(zhǔn)直徑15%或以上，錨鏈就必須換新。

2.2 如果船舶錨和錨鏈的丟失

通常錨和錨鏈的丟失是由令環(huán)斷裂所引起的，當(dāng)船舶錨和錨鏈發(fā)生丟失后，馬上換新又不可能，我們必須要考慮下列問題：

如果船舶只有一邊的錨和錨鏈丟失，在船上還有備用錨的情況下，那么作為臨時(shí)措施把另一邊的錨鏈一分為二，并把備用錨安裝上去。

3 船首部分

船首部分的通常損壞檢查包括為：前部船底板由于海浪的砰擊，和冰塊的撞擊。

和碼頭的剮蹭，及其他物體的撞擊也導(dǎo)致船舶首部變形，球鼻首的裂紋，首尖艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)的裂紋。

4 船殼板

在船殼內(nèi)部一些支撐船底外板的地方需要檢查船舶加強(qiáng)筋有無變形，和船殼板相接桁板有沒有變形，或其他一些主要支撐構(gòu)件（雙層地板，橫粱，縱粱，隔艙壁）及相對(duì)應(yīng)的這些地方的連接處有無裂紋。

船舶在航修時(shí)也要注意船舶外板的損壞情況，通常這種損壞是由于船舶靠碼頭是剮蹭引起的嚴(yán)重的腐蝕發(fā)生在船舶的船殼板外面，低于船舶的各排出閥。 特別要注意船舶外板的受風(fēng)受浪處，在那些縱向、橫向的加強(qiáng)肋骨的地方，如隔艙壁。這些地方是由于船舶經(jīng)?？侩x、接觸碼頭引起的在單殼油柜處經(jīng)常發(fā)生由于船殼板及相鄰地方的內(nèi)部結(jié)構(gòu)過度腐蝕和裂紋而引起船舶發(fā)生污染事故，因此需要對(duì)上述地方定期作全面檢查和測(cè)厚，以便了解它的損壞程度。

5 舭龍骨

在船舶塢修時(shí)對(duì)船舶的舭龍骨也要特別注意，在焊縫連接處有可能發(fā)生裂縫，在舭龍骨的端部橫向的內(nèi)部的加強(qiáng)筋處。在塢修時(shí)機(jī)務(wù)要重點(diǎn)檢查舭龍骨各過渡處是否圓滑，焊縫是否足夠。

如果不是由于技術(shù)原因的很小的損壞，建議不作修理。如果船檢同意做備忘的話。

6 螺旋槳和尾軸

6.1 螺旋槳

螺旋槳通常遭受空泡腐蝕、變形和裂紋的損壞。所以船舶塢修時(shí)需要拆下來，對(duì)槳葉根部作仔細(xì)檢查是否有裂紋的痕跡。

如果船舶安裝的變距槳，工作部件和控制傳動(dòng)裝置需要打開檢查，并且至少一片葉片需要解體，內(nèi)部機(jī)械和密封裝置需要檢查。螺旋槳葉法蘭根部和葉片到槳轂鎖緊裝置也要檢查是否有裂紋存在。

如果螺旋槳槳轂和末端之間的密封令安裝的尺寸不正確，或不到位，海水有可能漏入尾軸。通常這種情況發(fā)生在有鍵連接的螺旋槳的末端，因?yàn)樵阪I的頂部它本身沒有延長(zhǎng)而可以提供給槳轂上密封令的一個(gè)保護(hù)。

如果發(fā)生上述情況，可以在鍵的前端焊上一個(gè)延伸裝置。然后在尾軸管的后端和螺旋槳槳轂的前端之間注入牛油，

6.2 尾軸

任何裂紋都是由于疲勞的累積產(chǎn)生的，即使在尾軸上發(fā)現(xiàn)很小的裂紋，也需要引起我們的格外注意。

裂紋在鍵槽處最容易發(fā)生，而腐蝕通常發(fā)生在尾軸管的前后兩端。

腐蝕和磨損有時(shí)侯在尾軸錐面處最明顯，也有可能是由于螺旋槳安裝的不正確，或是將軍帽的淬火不夠充分。尾軸上的另外一種缺陷是腐蝕，通常腐蝕的形狀都成環(huán)狀，分布在尾軸錐部的大端。

7 舵和船尾結(jié)構(gòu)

舵及其船尾結(jié)構(gòu)在多種應(yīng)力下會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生各種損壞。在惡劣海況下，舵葉在受到風(fēng)浪的拍擊下會(huì)引起舵柱、舵承變形，舵葉本身也會(huì)損壞。

起伏不定的涌浪和螺旋槳的振動(dòng)也可以引起舵葉（下轉(zhuǎn)第55頁）（上接第28頁）和船尾構(gòu)架應(yīng)力集中處產(chǎn)生裂紋，另外，飄浮的物體，包括冰塊，也會(huì)引起舵葉、舵承的損壞。

以下8點(diǎn)是在船舶塢修時(shí)需要對(duì)舵和船尾結(jié)構(gòu)特別注意的：

1）在舵葉和舵承的截面變化處容易產(chǎn)生裂紋；

2）舵葉上的泄放悶頭周圍由于應(yīng)力集中而易產(chǎn)生裂紋，需要注意有無漏紲的跡象；

3）舵柱的支撐培林由于磨損而下沉；

4）舵桿螺栓的狀況；

5）舵柱培林定期檢查是否丟失，裂紋、位置的移動(dòng)或它的鎖緊是否損壞；

6）舵桿和舵栓的間隙。對(duì)于鏟形舵過大的間隙特別危險(xiǎn)，在舵桿上容易產(chǎn)生裂紋而引起部分丟失甚至失去整個(gè)舵葉；

7）舵栓和它的螺帽的鎖緊裝置。

【參考文獻(xiàn)】

[1]船舶塢修工程[Z].

[2]現(xiàn)代修船管理[Z].

[責(zé)任編輯：王春燕]