移動互聯(lián)是中國汽車工業(yè) 的一條新跑道

近年來，移動通信、大數(shù)據(jù)和社交網(wǎng)絡(luò)等科技在飛速發(fā)展，今天，移動互聯(lián)網(wǎng)科技已經(jīng)滲透到傳統(tǒng)的汽車行業(yè)里，成為全球技術(shù)的前沿領(lǐng)域。這種“移動互聯(lián)”促進著導(dǎo)航、分析、駕駛員安全、駕駛輔助與信息虛擬化等領(lǐng)域的科技發(fā)展。對于想要成為全球移動互聯(lián)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)廠商以及新興競爭者而言，理解這個行業(yè)所面臨的機會和威脅將是新競爭環(huán)境中的挑戰(zhàn)。

與此同時，作為全球規(guī)模最大和發(fā)展最快速的市場，中國改變了21世紀(jì)全球汽車工業(yè)的競爭格局，同時，中國有望建立將前沿科技商業(yè)化的汽車工業(yè)道路。中國移動設(shè)備用戶對移動互聯(lián)設(shè)備需求的快速增長和中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的積極商業(yè)戰(zhàn)略將為智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)的快速商業(yè)化創(chuàng)造條件。車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles）的出現(xiàn)，也使得中國將有機會革新全球的汽車工業(yè)。

在過去100年中，汽車工業(yè)的創(chuàng)新主要依靠工程技術(shù)。今天，以工程技術(shù)為基礎(chǔ)的數(shù)字和移動互聯(lián)技術(shù)已經(jīng)成為新的創(chuàng)新點。與此同時，傳統(tǒng)的挑戰(zhàn)卻繼續(xù)存在，包括成本壓力、不斷變化的市場以及行業(yè)格局。

另外，越來越多的人開始意識到汽車生產(chǎn)商不可以再簡單地套用傳統(tǒng)的模式。他們需要重新審視和調(diào)整自己的戰(zhàn)略重點，部署適當(dāng)?shù)耐顿Y和資源，并開發(fā)新技術(shù)去實現(xiàn)這些戰(zhàn)略目標(biāo)。因此我們看到汽車工業(yè)比以往任何時候更注重創(chuàng)新。根據(jù)BCG 2013的調(diào)查，在全世界前50名最具創(chuàng)新能力公司中有十四家是汽車制造商，而他們都注重于以下四個方面的創(chuàng)新：動力傳動系統(tǒng)、輕質(zhì)材料、互聯(lián)汽車以及主動安全/輔助駕駛系統(tǒng)。

我們也看到汽車生產(chǎn)商正著力于建設(shè)開放式創(chuàng)新模式來驅(qū)動外部創(chuàng)意和內(nèi)部孵化。通過使用開放創(chuàng)新平臺，它們可以提高其創(chuàng)新能力并積極利用企業(yè)外部人才。這種創(chuàng)新方式幫助汽車生產(chǎn)商識別現(xiàn)有市場需求，以及新的和潛在的需求，同時實現(xiàn)創(chuàng)新解決方案，包括新技術(shù)、新服務(wù)或?qū)ΜF(xiàn)有技術(shù)的新應(yīng)用。

汽車生產(chǎn)商將要面臨的挑戰(zhàn)是如何以用戶需求為核心地有效設(shè)計流程，從而將技術(shù)應(yīng)用到產(chǎn)品線上，并借此在市場上獲得競爭優(yōu)勢。這也將激發(fā)對支持新商業(yè)模式和車輛所有制趨勢的需求（比如車輛租賃或車輛共享計劃）。現(xiàn)在我們看到的一個市場大趨勢是互聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展，這項技術(shù)已經(jīng)使汽車工業(yè)產(chǎn)生了巨大的變革，同時也可能是（預(yù)？）見未來汽車工業(yè)中差異化的關(guān)鍵因素。

互聯(lián)汽車正在改變著我們對駕駛體驗的感知?；ヂ?lián)汽車技術(shù)四個重要的領(lǐng)域?qū)⑺茉煨袠I(yè)未來，催生新的商業(yè)模式并創(chuàng)造新的科技格局。

導(dǎo)航和泊車 如今車輛導(dǎo)航技術(shù)已成為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置，駕駛員間和用戶間的交互性也日趨普遍，并將成為未來新車型的一個標(biāo)準(zhǔn)配置。在國外，手機應(yīng)用Waze擁有一個由7萬多名會員組成的社區(qū)，這些會員幫助Waze編輯地圖和添加一些細節(jié)信息，如特定加油站的汽油價格，或是駕駛員在何處應(yīng)留心超速監(jiān)視區(qū)和避免發(fā)生交通事故等。谷歌近期以10億美元收購Waze并將其與谷歌地圖整合，以向世界各地的人們提供眾包信息。互聯(lián)技術(shù)也在改變著人們泊車的選擇，許多新興公司正在使用智能計算實時預(yù)測泊車行為并同時提供給駕駛員和居民時效地圖。而在導(dǎo)航和泊車領(lǐng)域一個重大的挑戰(zhàn)是如何使這些服務(wù)產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

汽車分析系統(tǒng) 車載分析系統(tǒng)（In-vehicle analytics）對于技術(shù)提供者來說同樣創(chuàng)造了眾多的機會。這項技術(shù)最初是用于大型商船艦隊中，它使實時管理船只駕駛情況與診斷船只成為可能，并幫助提高艦隊安全性，顯著降低維護成本。這項技術(shù)在大眾消費市場的定位還未明確，但我們可以預(yù)見它將改變汽車的維護和保險方式，并提供監(jiān)測家庭成員駕駛行為和模式的功能。

可穿戴設(shè)備 互聯(lián)汽車領(lǐng)域另一個重要元素是可穿戴設(shè)備及從中獲得信息，它將幫助創(chuàng)建更廣泛的網(wǎng)絡(luò)，短期內(nèi)即可以實現(xiàn)連接在尚未聯(lián)網(wǎng)汽車中的司機。例如，在安裝平視顯示器或者虛擬投影前，智能眼鏡可以提供增強的真實場景導(dǎo)航。使用可穿戴移動設(shè)備中的數(shù)據(jù)可以提供豐富的個性化數(shù)據(jù)，使得車輛實現(xiàn)環(huán)境認知，從而更好地應(yīng)對駕駛員的各種具體需求。

駕駛安全和自動駕駛 在傳感器和駕駛員安全的領(lǐng)域我們可以看到已有公司使用各種技術(shù)，包括激光、攝像頭、夜視系統(tǒng)和雷達等，建立智能駕駛員輔助和防撞系統(tǒng)。雖然現(xiàn)在這些系統(tǒng)只是應(yīng)用于高檔車中的泊車輔助和防撞功能，但我們可以期待這些系統(tǒng)未來的廣泛應(yīng)用，并逐漸實現(xiàn)全自動駕駛。這一領(lǐng)域處于法規(guī)和政府政策的高度控制中，因此全自動駕駛將在限定范圍內(nèi)逐步實現(xiàn)。

這四個趨勢包含了移動互聯(lián)領(lǐng)域的各種機會。正值互聯(lián)汽車逐漸進入全球汽車行業(yè)之際，中國汽車業(yè)和三大互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)有不少動作。阿里巴巴與上汽集團正研發(fā)“互聯(lián)網(wǎng)汽車”。據(jù)報道，該車將于兩年后亮相；騰訊推出了車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案趣駕WeDrive，打造一套車載互聯(lián)網(wǎng)的解決方案；百度正在研發(fā)自己的無人駕駛汽車，據(jù)報道還與德國寶馬合作。過去，中國汽車廠商一直希望能發(fā)展自主品牌汽車與跨國品牌分庭抗禮，可是在舊的報道上一直沒法追上。移動互聯(lián)為本土廠商提供了一條新的跑道，有機會產(chǎn)生顛覆式創(chuàng)新。。不過要取得成功，汽車廠商們必須接受嶄新的思想和做法，亦就是所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維的積極基因。這將是一個不少的挑戰(zhàn)。