論中國(guó)汽車未來(lái)發(fā)展前景

姚遠(yuǎn) 耿秋晨

摘要：在發(fā)展中國(guó)家，汽車的實(shí)際使用也在迎頭趕上。汽車的發(fā)展給就業(yè)模式、社會(huì)交往、基礎(chǔ)設(shè)施和商品分配帶來(lái)了的廣泛的變革。汽車的發(fā)展帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在20世紀(jì)，汽車在大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家從一個(gè)富人昂貴的玩具迅速發(fā)展成為實(shí)用的交通工具。本文對(duì)中國(guó)汽車未來(lái)發(fā)表的前景作出詳細(xì)的闡述。

關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車；未來(lái)發(fā)展；國(guó)民經(jīng)濟(jì)；

中圖分類號(hào)：F407.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-3520（2014）-02-00016-01

首先，在國(guó)外，1886年1月29日被認(rèn)為汽車的誕生日。幾乎同時(shí)，也成功研制成一輛公認(rèn)的以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的四輪汽車.1894年奔馳是最早的量產(chǎn)汽車。

其次，在中國(guó)，新中國(guó)成立60年來(lái)，中國(guó)汽車行業(yè)從無(wú)到有，由小到大。從生產(chǎn)卡車到生產(chǎn)高級(jí)轎車，從單一的自主品牌到合資品牌，再到自主品牌的全面崛起和升級(jí)。如今，中國(guó)超越日、美成為全球最大新車消費(fèi)市場(chǎng)。今天，我們站在歷史的門檻回望：新中國(guó)成立60年來(lái)，使中國(guó)汽車工業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了歷史性的跨越。從自行車王國(guó)到汽車社會(huì)，中國(guó)正以超越想象力的速度成為“車輪上的國(guó)家”。1956年7月，第一輛解放牌汽車誕生結(jié)束了我國(guó)不能生產(chǎn)汽車的歷史。像是長(zhǎng)城，吉利，奇瑞，比亞迪，北汽，長(zhǎng)安，都是中國(guó)的知名品牌。

汽車是一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的考驗(yàn)，也是一個(gè)國(guó)家科技水平的一個(gè)體現(xiàn)?，F(xiàn)在隨著中國(guó)的綜合國(guó)力的不斷提高，相信我國(guó)的汽車前景是非常好的，但是石油等能源供應(yīng)的日益短缺是制約汽車發(fā)展的重要因素，是尋常百姓大有買得起馬置不起鞍的感慨。

此外中國(guó)市場(chǎng)很可能出現(xiàn)一個(gè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象，這種局面一方面是由政府制訂的政策造成的；另一方面，也正是制造商和供應(yīng)商對(duì)我國(guó)汽車發(fā)展前景的好處覬覦已久，正源源不斷地投入資金。

中國(guó)主要的制造商將擁有自己的研發(fā)平臺(tái)，我想中國(guó)制造商將會(huì)走得更遠(yuǎn)，并且最終以其質(zhì)量、安全與可靠，以及更低的價(jià)格定位走向世界。構(gòu)建自主創(chuàng)新體系要應(yīng)當(dāng)積極參與國(guó)際合作，結(jié)合自身實(shí)際，借鑒國(guó)際先進(jìn)技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為我所用；同時(shí)應(yīng)積極培育自主創(chuàng)新能力，構(gòu)建自主創(chuàng)新體系，對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行引進(jìn)、吸收、消化、創(chuàng)新。

我們預(yù)計(jì)在2015年之后，至少有一家中國(guó)制造商將逐步進(jìn)入豪華汽車的行列，而韓國(guó)和日本制造商則分別用了接近五十年與三十年時(shí)間才達(dá)到類似的產(chǎn)品開發(fā)階段。

在國(guó)有計(jì)劃分配時(shí)代，供給都需要通過(guò)中央機(jī)構(gòu)進(jìn)行分配，制造商對(duì)其生產(chǎn)車輛銷售的方式?jīng)]有、或者只有很少量的控制。現(xiàn)今，汽車銷售的方式發(fā)生了天翻地覆的變化。展望未來(lái)，我們認(rèn)為，在參與WTO之后，這個(gè)市場(chǎng)將逐漸進(jìn)入制造商控制下的銷售模式。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們有望見到同時(shí)為國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口產(chǎn)品提供全方位銷售、服務(wù)、融資等的專業(yè)汽車銷售商，大多數(shù)制造商將繼續(xù)面對(duì)銷售工作中各個(gè)主要領(lǐng)域內(nèi)的重大問(wèn)題，這種局面將需要多年時(shí)間和大量投資才能解決。價(jià)值逐漸轉(zhuǎn)向下游。

目前，中國(guó)國(guó)內(nèi)的收入與利潤(rùn)更多的來(lái)源于價(jià)值，投資主要集中在汽車制造與零件批發(fā)方面。但是，與其他市場(chǎng)的情況相同，收入和利潤(rùn)流很可能轉(zhuǎn)向下游，進(jìn)入汽車融資、租賃、維修與服務(wù)、汽車配件、以及其他汽車服務(wù)等領(lǐng)域。

除了以上這些主要趨勢(shì)之外，我們還發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)仍然具有很大的不確定性：

人民幣價(jià)值調(diào)整，金融危機(jī)的產(chǎn)生對(duì)于大多數(shù)跨國(guó)企業(yè)而言，都是一個(gè)必須進(jìn)行預(yù)測(cè)與管理的問(wèn)題。

對(duì)于中國(guó)的制造商來(lái)說(shuō)，人民幣調(diào)整在降低了中國(guó)出口產(chǎn)品吸引力的同時(shí)，還將降低進(jìn)口零件的成本。而對(duì)于外國(guó)制造商而言，人民幣調(diào)整將增加海外在中國(guó)投資的成本，但是同樣將降低中國(guó)的進(jìn)口成本。對(duì)于汽車供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，價(jià)值調(diào)整之后，采購(gòu)進(jìn)口原材料和零件的成本將大大降低，但是出口零件的價(jià)格壓力也將隨之增加。最后，境外金融公司在中國(guó)的經(jīng)營(yíng)成本也將增加。尋求在全球市場(chǎng)的發(fā)展：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)以及在初期獲得的成功都將刺激某些中國(guó)制造商走向世界，包括進(jìn)入其它新興的市場(chǎng)。

中國(guó)制造商已經(jīng)開始在海外汽車展覽上展示他們的產(chǎn)品，中國(guó)制造商同樣在向其他發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)銷售汽車，以獲得在海外經(jīng)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。韓國(guó)汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)也為中國(guó)汽車制造商上了生動(dòng)一課。

開發(fā)符合中國(guó)國(guó)情的節(jié)能型汽車：出于對(duì)燃油消耗這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重關(guān)切，在全球范圍內(nèi)，中國(guó)應(yīng)該提出相關(guān)的法律法規(guī)，并且推出一系列廉價(jià)、高能效汽車。如果能夠大量開發(fā)新能源汽車，將會(huì)解決燃油問(wèn)題。自2001年起，我國(guó)已經(jīng)出臺(tái)一系列政策用來(lái)扶持新能源汽車發(fā)展，扶持的誠(chéng)意和力度是世界罕見的。雖然起步階段有很多不成熟的表現(xiàn)，但是政府秉承著愿意從實(shí)際出發(fā)的積極探索精神，不斷完善相關(guān)法規(guī)政策，把我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶上星光大道。我想中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前景將會(huì)是光明的、順利的。

汽車生命周期管理的出現(xiàn)：我們可以想象，隨著汽車普及的大潮由東向西發(fā)展，

盡管我們的預(yù)測(cè)結(jié)果并不確實(shí)、具體，但是我們?nèi)耘f希望能夠描繪出主要的發(fā)展趨勢(shì)和在未來(lái)十年間可能影響行業(yè)發(fā)展的不連續(xù)性。

對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，中國(guó)的汽車發(fā)展是可望而不可及的，只有大量的查找，和盡可能更多的學(xué)習(xí)汽車的相關(guān)知識(shí)，培養(yǎng)綜合能力，為我國(guó)的汽車發(fā)展貢獻(xiàn)力量，把我國(guó)自主品牌推向世界，走向國(guó)際化的舞臺(tái)，在未來(lái)的發(fā)展中綻放華麗的舞姿。

路漫漫其修遠(yuǎn)兮——前方的道路可能并不平坦，但是那些上下求索、成功逾越的人終將得到豐厚的回報(bào)。