我國發(fā)展國際物流的戰(zhàn)略探討

郝彩林

［摘要］本文通過分析我國國際物流發(fā)展的現(xiàn)狀、存在的問題及原因,提出了我國發(fā)展國際物流應(yīng)當(dāng)采取的政策。

［關(guān)鍵詞］國際物流；戰(zhàn)略；對策

［中圖分類號］F2522［文獻標(biāo)識碼］A［文章編號］1005-6432（2014）22-0018-02

1現(xiàn)代物流業(yè)概述

11物流概念的形成和發(fā)展過程

物流概念最早起源于美國,［1］ 1921年阿奇·蕭首先在《市場流通中的若干問題》一書中提出,但是當(dāng)時的物流僅局限于企業(yè)銷售過程中的物流。20世紀(jì)50年代,日本對物流的運作機理與操作手段進行了較為深入的研究與實踐。我國于20世紀(jì)80年代初,直接從日本引入“物流”這一概念。

12國際物流的概念

伴隨著國際經(jīng)濟與貿(mào)易的發(fā)展而來的就是國際物流的發(fā)展。國際物流是不同國家之間的物流,是隨著世界各國(地區(qū))之間進行國際貿(mào)易而產(chǎn)生的商品實體從一個國家(或地區(qū))流轉(zhuǎn)到另一個國家(或地區(qū))而發(fā)生的物流活動,國際物流是國內(nèi)物流的跨國延伸和擴展。［7］

2我國國際物流業(yè)發(fā)展分析

21我國國際物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

物流業(yè)處在高度發(fā)展時期,已經(jīng)越來越成為經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱,但是我國物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出各種所有制物流企業(yè)相互競爭的局面,國外物流企業(yè)也盯緊國內(nèi)市場,民營物流企業(yè)也正在逐漸崛起,與國有企業(yè)爭奪國內(nèi)市場。第三方物流市場正在形成而且日益受到關(guān)注。我國第三方物流服務(wù)已經(jīng)成為了一個具有較高發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。但是物流產(chǎn)業(yè)并非是完美無缺的。

22我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題及原因

我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐,經(jīng)過三十多年的發(fā)展,已經(jīng)初具規(guī)模。然而,同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較,我國物流產(chǎn)業(yè)還相對落后,一些弊端逐漸顯現(xiàn)。

221我國物流產(chǎn)業(yè)政策不健全,缺乏完整可行的與國際物流相適應(yīng)的法律長期的計劃經(jīng)濟體制使我國的物流行業(yè)發(fā)展滯后,在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中,與世界經(jīng)濟新形勢要求不符的陳腐觀念和傳統(tǒng)思維,影響著國際物流的順暢發(fā)展；缺少專門的國際物流法律法規(guī),現(xiàn)有與物流有關(guān)的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章,往往帶有地區(qū)或部門保護色彩。物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則等基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循。國際物流法律法規(guī)的不健全,限制了我國物流國際化的發(fā)展速度。

222我國物流市場發(fā)展不健全,未形成完整的國內(nèi)市場,地區(qū)發(fā)展不平衡受計劃經(jīng)濟以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響,目前,我國物流產(chǎn)業(yè)處于條塊分割的管理體制,各部門和地區(qū)自成體系、自我管理,使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊,無法形成有效合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系；我國物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)明顯的區(qū)域特點,東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部地區(qū),表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地區(qū)。據(jù)統(tǒng)計,我國物流基礎(chǔ)設(shè)施［2］54％分布在東部、30％分布在中部、16％分布在西部,呈現(xiàn)明顯梯級遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施“鴻溝”已經(jīng)成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。

223我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式屬于粗放式經(jīng)營模式,物流企業(yè)的經(jīng)濟附加值較小盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大,但同發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)相比較,我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱,物流業(yè)務(wù)附加值低,增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運輸和倉儲服務(wù),缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù),特別是在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面展開,導(dǎo)致物流活動長期處于低水平的粗放階段。

224物流企業(yè)人才短缺

我國國際物流起步晚,現(xiàn)有從業(yè)人員素質(zhì)遠遠跟不上物流發(fā)展的需要,特別是善經(jīng)營又懂物流信息技術(shù)的復(fù)合型人才奇缺。物流企業(yè)的從業(yè)人員中,大專以上學(xué)歷占19%,物流專業(yè)畢業(yè)的人員不足10%,在高等院校中開設(shè)物流專業(yè)的很少,研究生層次教育剛起步,在博士生方面的教育遠未開始；物流在職人員的職業(yè)教育和培訓(xùn)也很貧乏,通過委托培訓(xùn)方式培訓(xùn)員工的企業(yè)也不多見,數(shù)據(jù)顯示 ［3］2009年物流企業(yè)緊缺的物流人才主要分為綜合性物流管理、物流信息管理、供應(yīng)鏈設(shè)計和營銷管理人才,其中綜合性物流管理人才仍是當(dāng)前物流企業(yè)最為緊缺的。當(dāng)前我國國際物流人才的匱乏,已經(jīng)成為制約國際物流發(fā)展的主要瓶頸。

225物流信息化水平比較低

現(xiàn)代物流的一個重要特征就是在物流過程中信息技術(shù)的廣泛使用,而計算機是信息技術(shù)的一個重要載體,物流企業(yè)計算機的擁有量是考察企業(yè)信息化程度高低的最基本條件。目前我國擁有計算機的物流企業(yè)達到了959%［4］,比例已經(jīng)很高,但只有586%的企業(yè)實現(xiàn)了計算機聯(lián)網(wǎng)。還有相當(dāng)一部分企業(yè)的計算機僅局限于企業(yè)內(nèi)部辦公,甚至充當(dāng)打字機的替代品。在聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)中,聯(lián)網(wǎng)計算機占企業(yè)計算機總數(shù)的比重平均值是667%。從聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的比例和聯(lián)網(wǎng)計算機的比例來看,距離現(xiàn)代物流信息交換的要求還有相當(dāng)?shù)牟罹?表明我國相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)的信息化水平還比較低。

3我國發(fā)展國際物流的對策

上述分析表明,國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)存在多方面問題,面臨著適應(yīng)各種新趨勢的巨大壓力和挑戰(zhàn)。解決這些問題的根本途徑在于實現(xiàn)國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順利轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流是建立在新的政策體制、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運行機制的平臺上的,對社會物流資源的全面整合,是一項十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

31完善物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策,加強政策支持,建立健全國際物流法規(guī),與國際物流市場接軌我國政府應(yīng)發(fā)揮其宏觀調(diào)控的作用,制定發(fā)展國際物流的政策、法律法規(guī)、相應(yīng)的行業(yè)條例等,完善市場競爭秩序,建立和完善統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系,盡快與國際物流標(biāo)準(zhǔn)接軌,促進企業(yè)管理水平和行業(yè)服務(wù)水平的提高,對現(xiàn)行不適應(yīng)國際物流的政策進行積極調(diào)整。國家相關(guān)主管部門應(yīng)配合立法機構(gòu)對我國國際物流行業(yè)現(xiàn)狀進行調(diào)研,對于存在的相關(guān)法律法規(guī)確實不健全的情況,盡快研究制定出各種相適應(yīng)的規(guī)章制度。

32充分利用國家政策優(yōu)勢,發(fā)展中西部的物流,打破區(qū)域限制我國近年來推出了一系列縮小區(qū)域差距的政策。［5］《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》在物流業(yè)發(fā)展區(qū)域布局中明確提出了重點發(fā)展的“九大物流區(qū)域”和“十大物流通道”。2009年批復(fù)的11個區(qū)域發(fā)展規(guī)劃涉及的區(qū)域涵蓋了“九大物流區(qū)域”中的東北、山東半島、長江三角洲、東南沿海、沿江三角洲、中部和西北七個物流區(qū)域,并與“十大物流通道”幾乎全部相關(guān)。這些區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的實施將對我國物流業(yè)發(fā)展空間格局的優(yōu)化發(fā)揮重要作用。

33完善服務(wù)功能,強化增值服務(wù)

在歐美國家,物流服務(wù)業(yè)功能全、水平高,企業(yè)和客戶聯(lián)系緊密,甚至是戰(zhàn)略合作伙伴。鑒于此,我國物流企業(yè)在提供基本服務(wù)的同時,要根據(jù)市場需求,不斷細分市場,拓展業(yè)務(wù)范圍,發(fā)展增值物流服務(wù),廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù),用專業(yè)化服務(wù)滿足個性化需求,提高服務(wù)質(zhì)量,以服務(wù)求效益；而且通過全方位的服務(wù),與大客戶加強業(yè)務(wù)聯(lián)系,增強相互依賴性,發(fā)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

34完善專業(yè)物流人才培養(yǎng)體系

培養(yǎng)適應(yīng)國際化的物流管理人才［6］,應(yīng)該：首先借鑒歐美國家的經(jīng)驗,完善高等教育環(huán)節(jié)培養(yǎng)的同時加強入職后的培訓(xùn)。其次,加強校企合作,通過與國內(nèi)外大型物流企業(yè)的學(xué)習(xí)交流,培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力與管理創(chuàng)新能力,使之成為符合市場需求的復(fù)合型人才。最后,進一步營造寬松的政策環(huán)境,引進國際化的物流管理理念、管理模式、競爭機制,吸納優(yōu)秀的物流管理人才,滿足我國國際物流發(fā)展的需要。

35加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

除加強主干線鐵路的運輸能力外,還應(yīng)將鐵路運輸與公路運輸相結(jié)合,完善交通運輸網(wǎng)絡(luò)；加強船舶現(xiàn)代化,船的型號選擇要與實際運輸量相適應(yīng),在建設(shè)港口上,既要注重集裝箱化,又要考慮大批量集裝箱的能源、物資的裝卸；加強海陸空交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合,加速貨物流轉(zhuǎn),降低運輸成本；運用國外的資金、技術(shù),加快我國物流運輸系統(tǒng)的發(fā)展完善。

我國物流業(yè)雖然仍存在著不足之處,但總的來說,近年來已經(jīng)取得長足進展,且我國政府積極參與到我國國際物流的發(fā)展建設(shè)中,極大地促進了我國國際物流的發(fā)展。我國未來的國際物流業(yè)必將得到長足發(fā)展。

參考文獻:

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