基于城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接の锪髖淥湍Ｊ窖芯

沈苑

[摘要]本文從城市與農(nóng)村之間的物流配送環(huán)節(jié)入手進(jìn)行研究，探討城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流配送模式，在物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，通過(guò)合理的規(guī)劃、資源的整合等方式，構(gòu)建城鄉(xiāng)農(nóng)超對(duì)接物流配送的雙向互動(dòng)新模式，加大城鄉(xiāng)農(nóng)超對(duì)接物流配送力度，為廣大農(nóng)村居民提供日常所需的消費(fèi)品，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)控制物流成本，解決城市居民吃菜貴的問(wèn)題。

[關(guān)鍵詞]城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)；農(nóng)超對(duì)接物流配送；配送模式研究

[中圖分類(lèi)號(hào)]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]1005-6432（2014）31-0010-02

1城鄉(xiāng)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

城鄉(xiāng)之間的物流配送內(nèi)容有兩個(gè)方面，一方面，農(nóng)民將生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品如生鮮果蔬、生豬、禽、蛋等通過(guò)物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市農(nóng)資用品、工業(yè)用品、生活用品等通過(guò)物流運(yùn)輸?shù)睫r(nóng)村，供農(nóng)村居民日常生產(chǎn)、生活需要。

1.1農(nóng)村向城市配送

目前，我國(guó)農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)以家庭式分散種植和養(yǎng)殖為主，城市也為分散消費(fèi)形式，像生鮮果蔬這類(lèi)不易長(zhǎng)時(shí)間保存的食物需要快速運(yùn)輸、快速消費(fèi)才能夠確保農(nóng)民獲得收益，城市居民獲得新鮮果蔬，這就需要擁有完善的運(yùn)輸體系保障，城鄉(xiāng)之間的主要運(yùn)輸工具為汽車(chē)，農(nóng)村向城市配送物流流程如圖1所示。

注：為車(chē)輛空載，為車(chē)輛實(shí)載。

如圖1所示，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地向農(nóng)產(chǎn)品集貨地運(yùn)輸采用的大多是農(nóng)用車(chē)，車(chē)輛完成運(yùn)輸后空車(chē)返回，偶爾攜帶些農(nóng)資產(chǎn)品或者生活用品，農(nóng)用車(chē)?yán)寐什桓摺募浀叵蚍重浀剡\(yùn)輸采用大貨車(chē)運(yùn)輸，分貨地是城市主要的農(nóng)產(chǎn)品集散地，運(yùn)輸農(nóng)副產(chǎn)品的大貨車(chē)均為專(zhuān)業(yè)配送農(nóng)貨，大多空車(chē)返回，來(lái)回運(yùn)輸成本較高。從分貨地到消費(fèi)點(diǎn)一般采用小廂貨車(chē)運(yùn)輸，城市內(nèi)的配送體系較為完善，通常小廂貨車(chē)可多次往返于分貨地和消費(fèi)點(diǎn)。

1.2城市向農(nóng)村配送

城市向農(nóng)村配送的主要是農(nóng)業(yè)物資、工業(yè)產(chǎn)品及日常生活用品，配送的主要交通運(yùn)輸工具為汽車(chē)，城市向農(nóng)村配送物流流程如圖2所示。

如圖2所示，來(lái)自全國(guó)各地的生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)的產(chǎn)品通過(guò)航空、航運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)往各省市代理商或者批發(fā)商，運(yùn)輸大多為單方面運(yùn)輸。省市級(jí)批發(fā)商通過(guò)物流配送或者廂式貨車(chē)配送產(chǎn)品到縣、鄉(xiāng)級(jí)批發(fā)點(diǎn)，多為空車(chē)返回。由縣、鄉(xiāng)級(jí)批發(fā)站向農(nóng)村超市、便利店配送選擇小貨車(chē)運(yùn)輸，通?？蓙?lái)回往返，但由于農(nóng)村需求量有限，運(yùn)輸次數(shù)有限。

1.3城鄉(xiāng)物流配送問(wèn)題研究

城鄉(xiāng)物流配送主要問(wèn)題是單向物流較多，空載運(yùn)輸加劇運(yùn)輸成本的增加。造成目前城鄉(xiāng)物流配送單向空載問(wèn)題的主要原因有以下幾個(gè)方面：

1.3.1運(yùn)輸主體不同

貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w擁有者（車(chē)輛所有人）包括：生產(chǎn)企業(yè)車(chē)輛、第三方物流車(chē)輛、社會(huì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、批發(fā)商自有車(chē)輛、經(jīng)銷(xiāo)商自有車(chē)輛、農(nóng)民自有車(chē)輛等。由于運(yùn)輸車(chē)輛的所有人不同，運(yùn)輸目的各不相同，當(dāng)完成既定運(yùn)輸任務(wù)后，大多數(shù)車(chē)輛選擇空載返回。

1.3.2信息渠道不暢通

往返于城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸車(chē)輛通常只單方面獲得貨運(yùn)信息，而返回時(shí)由于沒(méi)有配貨需求只得空返，這種現(xiàn)象在城市向農(nóng)村配送過(guò)程中極為明顯。一方面農(nóng)村對(duì)城市物資需求量小，另一方面農(nóng)村貨運(yùn)信息發(fā)展滯后，運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)法及時(shí)獲得配送信息并組織貨源。

1.3.3物流節(jié)點(diǎn)分散

城市中有多家大大小小的農(nóng)副產(chǎn)品分貨地，并且不在一個(gè)片區(qū)；農(nóng)村大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品集貨地與城市物資配送中心不在一起，這造成了運(yùn)輸成本的增加和運(yùn)輸資源的重復(fù)利用。

1.3.4車(chē)輛裝載貨物性質(zhì)不同

由于農(nóng)副產(chǎn)品與工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的性質(zhì)不同，運(yùn)輸車(chē)輛在裝載貨物上不能共用，這導(dǎo)致農(nóng)村向城市配送物流與城市向農(nóng)村配送物流在車(chē)輛選擇上有較大的差異性。

2農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式

農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式是由城市中的大中型連鎖超市和商貿(mào)中心與農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖戶(hù)們集體簽訂的雙向互動(dòng)式合作經(jīng)營(yíng)模式。雙方簽訂供需合同，由連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一為農(nóng)戶(hù)提供農(nóng)資、工業(yè)產(chǎn)品及生活用品，農(nóng)民通過(guò)合作種植或者對(duì)接基地等形式向連鎖超市和商貿(mào)中心提供農(nóng)副產(chǎn)品。此外，連鎖超市和商貿(mào)中心還可以直接承包預(yù)訂農(nóng)戶(hù)土地上種植的農(nóng)副產(chǎn)品，解決了農(nóng)民生產(chǎn)后的銷(xiāo)售問(wèn)題。在農(nóng)超對(duì)接過(guò)程中，減少了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，降低了流通成本，同時(shí)建立由城市配送中心統(tǒng)一的物流服務(wù)體系，減少了重復(fù)運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸成本，有助于降低農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.1農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)缺點(diǎn)分析

2.1.1農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式優(yōu)點(diǎn)分析

農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式在產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)上減少了批發(fā)商的環(huán)節(jié)，降低了農(nóng)副產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗，同時(shí)由于產(chǎn)品銷(xiāo)售多為直銷(xiāo)方式，縮短了流轉(zhuǎn)周期、減少了流通費(fèi)用、增加了供求信息的傳遞速度，在采用城市配送中心進(jìn)行物流配送時(shí)降低了配送車(chē)輛往返的空載率，解決了運(yùn)輸成本等。農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，能夠及時(shí)準(zhǔn)確、快速便捷地將農(nóng)資產(chǎn)品送到農(nóng)民手中，提高了農(nóng)民的生產(chǎn)效率，在經(jīng)營(yíng)中，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品執(zhí)行承包土地商品的方式，打消了農(nóng)民的銷(xiāo)售顧慮，穩(wěn)定了農(nóng)民的收入。

在城市環(huán)節(jié)，由于減少了流通環(huán)節(jié)、降低了運(yùn)輸成本，使得城市農(nóng)副產(chǎn)品的價(jià)格下降，同時(shí)，也能夠確保生鮮農(nóng)副產(chǎn)品快速地輸送到城市居民手中，保證了產(chǎn)品的新鮮。由城市大中連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一采購(gòu)的農(nóng)副產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量上也是一種保障。

在我國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需，加大工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)的政策支持下，“家電下鄉(xiāng)”、“汽車(chē)下鄉(xiāng)”等利用農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式直接送達(dá)農(nóng)戶(hù)手中，在產(chǎn)品售后上采用統(tǒng)一管理，保證了工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了工業(yè)產(chǎn)品的價(jià)格。對(duì)于農(nóng)村發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1.2農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式缺點(diǎn)分析

雖然農(nóng)超對(duì)接具有相當(dāng)多的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也將是未來(lái)農(nóng)村與城市經(jīng)營(yíng)的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺點(diǎn)。農(nóng)超對(duì)接對(duì)于城市中連鎖超市的規(guī)模要求非常高，對(duì)于城市配送中心的運(yùn)輸能力要求非常高，而且要求農(nóng)戶(hù)集中管理難度較大。這導(dǎo)致農(nóng)超對(duì)接在三方面的參與上積極性都不高。此外，農(nóng)超對(duì)接勢(shì)必?fù)p害了一部分的利益，一些商家繞過(guò)傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，直接從農(nóng)村批發(fā)農(nóng)副產(chǎn)品，到城市的早市或者“以車(chē)為店”進(jìn)行銷(xiāo)售，由于投資成本低，價(jià)格要比超市價(jià)格便宜。在工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)中，雖然國(guó)家提供了財(cái)政補(bǔ)貼，一些正規(guī)廠家生產(chǎn)的家電、汽車(chē)等以低于市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格在農(nóng)村銷(xiāo)售，但是農(nóng)村消費(fèi)水平有限，購(gòu)買(mǎi)力仍然不高。

2.2農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式的動(dòng)力和阻力

2.2.1農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式的動(dòng)力

農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式是由城市中具有實(shí)力的大型超市和商貿(mào)中心與合作農(nóng)戶(hù)直接簽署協(xié)議進(jìn)行產(chǎn)品供給，在滿(mǎn)足城市居民生活物資方面具有優(yōu)質(zhì)價(jià)低的優(yōu)勢(shì)。農(nóng)戶(hù)通過(guò)與大型超市和商貿(mào)中心合作在產(chǎn)品銷(xiāo)售上獲得保障，能夠提高勞動(dòng)生產(chǎn)力。城市配送中心在產(chǎn)品快速運(yùn)輸方面保障了果蔬的新鮮，降低了運(yùn)輸成本。

2.2.2農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式的阻力

農(nóng)超對(duì)接經(jīng)營(yíng)模式的阻力主要來(lái)源于雙向互動(dòng)過(guò)程中農(nóng)村方面的需求量的助力。目前，城市對(duì)農(nóng)產(chǎn)品需求量大，而農(nóng)村對(duì)工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的需求量小，二者無(wú)法達(dá)到平衡，在城市配送中心運(yùn)輸中，空載問(wèn)題仍然存在，因此，急需政策的支持和更加有效的平衡方式。

3城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流配送模式

城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流配送模式是將城市與農(nóng)村的物流資源進(jìn)行整合，提高物流利用效率，降低運(yùn)輸成本?；诔青l(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流模式如圖3所示。

圖3基于城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流模式

如圖3所示，城市配送中心是整個(gè)流程模式的主節(jié)點(diǎn)，是聯(lián)系城市與農(nóng)資的中心樞紐。農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點(diǎn)根據(jù)農(nóng)戶(hù)需求向城市配送中心下訂單，由城市配送中心往返車(chē)輛從城市各大連鎖門(mén)店、商貿(mào)中心負(fù)責(zé)取貨，城市配送中心再根據(jù)裝車(chē)情況集中將貨物運(yùn)往各個(gè)農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點(diǎn)，區(qū)域往返加快配送過(guò)程，再由農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點(diǎn)將各個(gè)農(nóng)戶(hù)所需送到合作種植戶(hù)和對(duì)接基地，由農(nóng)戶(hù)自行去取。相反，農(nóng)副產(chǎn)品的運(yùn)輸由合作種植戶(hù)和對(duì)接基地統(tǒng)一送到農(nóng)村連鎖店或者集鎮(zhèn)配送點(diǎn)，再由城市配送中心往返送到城市連鎖門(mén)店和商貿(mào)中心。在整個(gè)過(guò)程中，運(yùn)輸信息由城市配送中心統(tǒng)一管理，確保運(yùn)輸車(chē)輛往返均能實(shí)載。在配送環(huán)節(jié)，對(duì)于車(chē)輛的選擇可以分成普通型運(yùn)輸車(chē)輛和專(zhuān)用型運(yùn)輸車(chē)輛，普通型運(yùn)輸車(chē)輛可往返運(yùn)輸農(nóng)村與城市之間相互需求的產(chǎn)品，專(zhuān)用型車(chē)輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸相似類(lèi)型產(chǎn)品，由此可解決車(chē)輛裝載貨物性質(zhì)不同的問(wèn)題。

4結(jié)論

綜上所述，以城市配送中心為運(yùn)輸主體解決了貨物運(yùn)輸車(chē)輛主體擁有者的問(wèn)題；由城市配送中心統(tǒng)一貨物運(yùn)輸信息，解決了往返城鄉(xiāng)之間運(yùn)輸車(chē)輛信息不通暢的問(wèn)題；雙向互動(dòng)式農(nóng)超對(duì)接使物流節(jié)點(diǎn)集中化管理，在運(yùn)輸過(guò)程上簡(jiǎn)化了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，降低了運(yùn)輸資源的重復(fù)利用；再根據(jù)車(chē)輛貨物使用性質(zhì)進(jìn)行分類(lèi)管理，降低了運(yùn)營(yíng)成本，解決了車(chē)輛裝載貨物性質(zhì)不同的問(wèn)題。城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流配送模式對(duì)降低城市農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格和提高農(nóng)村生活物資水平具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，在具體運(yùn)營(yíng)中，通過(guò)總結(jié)和分析，不斷完善雙向互動(dòng)式農(nóng)超對(duì)接物流配送運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理，對(duì)社會(huì)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

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張孟才，等：