智能汽車3.0：進(jìn)化而非革命

江屹

一提起智能汽車，你會聯(lián)想到什么？是《蝙蝠俠》中如坦克般強健結(jié)實的運動跑車，還是《少數(shù)派報告》中無人駕駛的雷克薩斯磁懸浮汽車？

在吉利集團(tuán)董事長李書福的眼中，四個輪子加一臺電腦，再加一塊電池，這就是未來汽車的粗線條輪廓。未來智能汽車是一種進(jìn)化，而不是革命。其在技術(shù)上已經(jīng)沒有問題，現(xiàn)在面臨的是如何把技術(shù)整合到汽車這款產(chǎn)品當(dāng)中。

一場靜悄悄的革命

在2014年CES（拉斯維加斯國際消費電子展）上，智能汽車大放異彩。全球前10大汽車廠商中，有9家推出了移動計算技術(shù)應(yīng)用于汽車的產(chǎn)品，體現(xiàn)了數(shù)字生活與駕駛體驗的高度融合。

無論你是否接受，智能汽車正一步步走入我們的生活?；ヂ?lián)網(wǎng)如今已成為人們生活中不可或缺的元素，汽車也將與互聯(lián)網(wǎng)緊密融合。

“未來的汽車有生命、有靈魂。汽車不是簡單的一堆鋼鐵，它要有自己的思想，而不僅僅是一個交通工具。未來汽車智能化將越來越趨近于人類的大腦?！?/p>

李書福將自己的這套理論應(yīng)用于沃爾沃的發(fā)展戰(zhàn)略中，即用智能化的動能系統(tǒng)取代大排量的發(fā)動機。他認(rèn)為，這將是世界汽車工業(yè)的發(fā)展方向。只有這樣才能把汽車和互聯(lián)網(wǎng)高度的融合在一起，而不是簡單的車載信息和娛樂系統(tǒng)、電子地圖、汽車音響，而是更加全面、系統(tǒng)、立體、綜合的一種融合。

“當(dāng)全世界都認(rèn)識到化學(xué)能源排放對環(huán)境和人類健康所產(chǎn)生的影響已不可原諒，碳排放交易的成本大大提高，電池的技術(shù)不斷提升，信息技術(shù)發(fā)展到了相對嚴(yán)格的時候，汽車行業(yè)就進(jìn)入了新的發(fā)展時代。這看似一場靜悄悄的革命，其實是波濤洶涌的，大家都得做相應(yīng)的變革。”

車聯(lián)網(wǎng)勢不可擋

在真正的無人駕駛汽車來到我們眼前之前，越來越多車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用已被廣泛接受。

目前三大IT巨頭——谷歌、蘋果和三星已經(jīng)將戰(zhàn)場擴展到智能汽車領(lǐng)域（表1）。而汽車制造商也紛紛表示，將開放車內(nèi)系統(tǒng)，擁抱智能手機和移動技術(shù)，將數(shù)字生活與駕駛體驗融合在一起。不少IT企業(yè)設(shè)定的目標(biāo)是，通過多種自動化操作系統(tǒng)的應(yīng)用，最終實現(xiàn)無人駕駛。

在國內(nèi)，高德、播思、博泰等一批中國IT企業(yè)都已經(jīng)叩開了汽車廠商的大門（表2）。它們的主要手段是將手機與汽車打通，以幫助汽車實現(xiàn)互聯(lián)以及智能化。并且，更多的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也正在期待與汽車廠商“聯(lián)網(wǎng)”的機會。

正如高德執(zhí)行副總裁楊永琦所言，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，無論手機還是汽車，都真正體現(xiàn)了人們的移動生活方式，承載著人們的核心信息。正是在這種背景下，手機與汽車車載電子的融合已成為時代發(fā)展的必然趨勢。

對車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景，不同國家的人們所抱的期望不盡相同。據(jù)美國密歇根大學(xué)的調(diào)查結(jié)果顯示（圖1），相比于英國、澳大利亞，美國人對車聯(lián)網(wǎng)的支持率僅為57%，略顯悲觀。

一部分被調(diào)查者對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的安全問題提出了質(zhì)疑。30%的民眾擔(dān)心個人信息數(shù)據(jù)的泄露和丟失。更多的人則對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)在駕駛中的表現(xiàn)提出了擔(dān)憂，尤其是在極端天氣情況下，司機對車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的依賴可能會使其在駕駛中分心。

盡管存在種種疑慮，但仍然有超過3/4的人對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要作用投了贊成票。這一結(jié)果顯然是對IT企業(yè)和汽車廠商的極大激勵。

智能汽車普及為時尚早

隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，許多智能技術(shù)在汽車上得到應(yīng)用，充分體現(xiàn)出其安全、可靠、舒適、方便及快捷的優(yōu)越性能。具體應(yīng)用包括智能駕駛系統(tǒng)、汽車新型布線系統(tǒng)、緊急制動輔助系統(tǒng)、并線警告系統(tǒng)、防困倦系統(tǒng)、限速識別系統(tǒng)、車距自動控制系統(tǒng)、綜合穩(wěn)定控制系統(tǒng)等。

據(jù)東風(fēng)商用車有限公司王建萍介紹，智能汽車技術(shù)現(xiàn)階段的主要任務(wù)是提高汽車行駛安全性，防止事故的發(fā)生。通過車輛及道路的各種傳感器，掌握道路、周圍車輛的狀況等駕駛環(huán)境信息，并將其通過車載機、道路信息提供裝置等實時地提供給駕駛員，并進(jìn)行危險警告，最終實現(xiàn)自動駕駛。

日本就希望通過普及自動行駛的全智能汽車，以減少交通事故造成的道路堵塞。這一計劃依靠日本政府支持和民間企業(yè)的推動，預(yù)計將于2020年代中期開始施行，并于2030年前普及。

雖然人類已經(jīng)在智能汽車的開發(fā)與研制方面取得了一些進(jìn)展，但要真正取代現(xiàn)有的汽車，絕非一朝一夕之事。

深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪表示，智能汽車對汽車產(chǎn)業(yè)有很大的推動作用，但想要顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，還有很長的路要走。

深圳市創(chuàng)新投資集團(tuán)總裁孫東升也認(rèn)為，國內(nèi)電動車的普及還需要一個過程。因為國內(nèi)電池行業(yè)面臨過剩的問題，其還未掌握電池材料、電池制造、添加劑技術(shù)等專利。除了技術(shù)壁壘之外，停車安全、無人駕駛等技術(shù)也需要在漫長發(fā)展過程中不斷創(chuàng)新。

汽車的智能化普及，還必須克服兩大難題：一是成本巨大，二是能耗過高。因此，要在理論、科技和實際的基礎(chǔ)上實現(xiàn)汽車智能化普及，仍需經(jīng)歷較長時間的探索過程。