“填鴨式”智能不可取

羅曉慶

在今年美國(guó)拉斯維加斯舉行的國(guó)際消費(fèi)電子展上，奧迪總裁在演講中說道，汽車行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了對(duì)移動(dòng)性重新定義的時(shí)代。的確，汽車行業(yè)正在進(jìn)入一個(gè)轉(zhuǎn)型期，逐漸向“四個(gè)輪子的移動(dòng)設(shè)備”進(jìn)行轉(zhuǎn)變。專家預(yù)計(jì)，智能手機(jī)技術(shù)和車載技術(shù)將在今年實(shí)現(xiàn)更大程度的融合。

智能化是大方向，是好的發(fā)展的體現(xiàn)。但如果因?yàn)橐粋€(gè)充電技術(shù)、一個(gè)自動(dòng)剎停技術(shù)或者只是一個(gè)360度定位系統(tǒng)等等，但凡在公眾場(chǎng)合就打出“智能”的旗號(hào)，實(shí)屬“填鴨式”智能。生怕晚了市場(chǎng)一步，嘗不到甜頭，打腫臉充胖子，為了智能而智能，最終會(huì)被消費(fèi)者唾棄。說大話容易，收回難，為了自身企業(yè)形象和品牌影響力，汽車廠商且行且珍惜。

一路向“西”

4月23日，重慶市知識(shí)產(chǎn)權(quán)局在西南大學(xué)召開了一場(chǎng)別開生面的專題報(bào)告會(huì)，會(huì)上特別介紹了一款智能車。

據(jù)西南大學(xué)智能傳動(dòng)工程技術(shù)研究中心主任薛榮生介紹，這種智能車運(yùn)用的是智慧平衡自適應(yīng)自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“AAT技術(shù)”。駕駛員只需把方向盤、踩剎車、踩速度傳感器，采用了“AAT技術(shù)”，汽車就像多了一個(gè)“大腦”，可以自動(dòng)感知不同路況，識(shí)別出行駛阻力、上坡、下坡等路況信息。無論是上下坡或是爛路，汽車都能通過調(diào)整自身而保持適宜的速度。

這種智能汽車，將比普通的自動(dòng)擋汽車節(jié)能達(dá)20%以上。這樣的智能車是薛榮生及其團(tuán)隊(duì)用30年的時(shí)間研究出來的成果，有望在今年上路。

早在上世紀(jì)九十年代美國(guó)、日本、歐洲等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已開始大力實(shí)施智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，目前已發(fā)展至相對(duì)成熟的階段。在我國(guó)，類似薛榮生這樣的研究智能汽車的團(tuán)隊(duì)并不在少數(shù)，他們努力多年，向歐美研究智能車的團(tuán)隊(duì)學(xué)習(xí)、模仿、創(chuàng)新。

據(jù)相關(guān)報(bào)道了解，國(guó)家自然科學(xué)基金委支持的以環(huán)境感知、人的行為認(rèn)知及決策為重點(diǎn)的無人駕駛汽車項(xiàng)目，在相關(guān)領(lǐng)域已取得階段性成果，并完成了原理樣機(jī)從北京到天津的無人駕駛實(shí)車試驗(yàn)。

在科技部863項(xiàng)目支持下，清華大學(xué)聯(lián)合一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等，在面向現(xiàn)階段可實(shí)用化的智能汽車技術(shù)方面，開展了大量的基礎(chǔ)研究和原理樣機(jī)的研制、實(shí)車路試，部分技術(shù)如自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）、行駛車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDW）、行駛前向預(yù)警系統(tǒng)（FCW）等正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。

研究表明，采用智能汽車前三個(gè)層次的輔助駕駛技術(shù)、半自動(dòng)駕駛技術(shù)、高度自動(dòng)駕駛技術(shù)。在智能汽車的技術(shù)上，比如對(duì)復(fù)雜交通環(huán)境的感知、行駛目標(biāo)物的識(shí)別、駕駛員特性的建模、復(fù)雜的車輛動(dòng)力性建模、車輛控制算法等，國(guó)內(nèi)已經(jīng)做了很深入的研究，也取得了階段性成果。

對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)價(jià)值認(rèn)識(shí)不足

近十年來，汽車行業(yè)的智能化好像具有“起死回生”的效果，似乎只要跟智能搭上關(guān)系，就不會(huì)落伍掉隊(duì)。然而，以智能手機(jī)和智能汽車上的顯示屏為終端的互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的集成，以及背后的服務(wù)提供商，將會(huì)成為新的驅(qū)動(dòng)力，不斷刷新汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)邏輯，智能化也將不再是汽車行業(yè)“起死回生”的良藥。

但目前，國(guó)內(nèi)及行業(yè)對(duì)發(fā)展智能汽車的重大意義認(rèn)識(shí)嚴(yán)重不足，很多企業(yè)仍把汽車智能化簡(jiǎn)單理解成“普通汽車+智能車載功能系統(tǒng)”，根本沒有認(rèn)識(shí)到智能汽車是一項(xiàng)具有顛覆性意義的技術(shù)。

眼見谷歌等IT企業(yè)都已經(jīng)研發(fā)出無人駕駛汽車，國(guó)內(nèi)很多人都想當(dāng)然地認(rèn)為，這是國(guó)外企業(yè)愛博取人眼球的一貫作風(fēng)，沒什么了不起，無人駕駛汽車離進(jìn)入百姓生活還遠(yuǎn)得很。但實(shí)際上，世界汽車巨頭們已經(jīng)開始和IT企業(yè)巨頭聯(lián)姻，為高度自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)化開始做大量研發(fā)和準(zhǔn)備工作。也許在十年，甚至不到十年，無人駕駛汽車就要上路了。

但目前，國(guó)家和行業(yè)層面尚未統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，因?yàn)橹悄芷嚿婕暗浇煌?、法律、IT等多種領(lǐng)域，政府還未研究制定整體的、明確的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，導(dǎo)向作用發(fā)揮得不充分，行業(yè)缺乏有效的組織?？赡苡行┑胤揭呀?jīng)在智能交通系統(tǒng)建設(shè)上大有建樹，但拋開智能汽車談智能交通系統(tǒng)，根本成為了兩條平行線，無法互相促進(jìn)發(fā)展。

因此，無論是汽車廠商還是消費(fèi)者打心底地認(rèn)為，國(guó)內(nèi)智能汽車想要達(dá)到無人駕駛，然后普及開來，進(jìn)入到實(shí)用層面，距離還是很大、很遙遠(yuǎn)。既然如此，為何自欺欺人？

據(jù)官方資料顯示，我國(guó)企業(yè)智能汽車技術(shù)目前積累普遍不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后。除了核心零部件嚴(yán)重依賴跨國(guó)公司外，車聯(lián)網(wǎng)V2X技術(shù)及更高層次的智能駕駛技術(shù)與美國(guó)、日本、歐洲等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)差距甚大。

此外，車載終端的技術(shù)長(zhǎng)期定位在娛樂、導(dǎo)航、安防、信息服務(wù)等領(lǐng)域，與先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)需求聯(lián)系不密切。與此同時(shí)，和智能駕駛技術(shù)配套的設(shè)施建設(shè)也不能滿足智能汽車大規(guī)模的發(fā)展需要。即便高等院校掌握了智能駕駛技術(shù)的原理和方法，要進(jìn)行實(shí)用化技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化依然面臨重重困難。

從這個(gè)技術(shù)發(fā)展的角度來說，智能汽車的邊界還很遠(yuǎn)，各個(gè)層面都能達(dá)到的智能汽車還需要時(shí)間的檢驗(yàn)來說話。

不應(yīng)該是為了智能而智能，而是為了用戶消費(fèi)體驗(yàn)而智能。什么樣的技術(shù)算合格？有這類技術(shù)，不代表你就是安全性夠高的智能。比如，在2013年底，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)做出了對(duì)自動(dòng)剎車進(jìn)行評(píng)級(jí)的決定，免于一些汽車制造商們“王婆賣瓜，自賣自夸”，有欺騙消費(fèi)者的嫌疑。

這個(gè)決定對(duì)汽車智能化的安全性能上的考驗(yàn)是巨大的，有了歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)的介入，相當(dāng)于智能駕駛輔助系統(tǒng)有了一塊試金石，對(duì)于汽車制造商們，也是個(gè)挑戰(zhàn)。一句話，現(xiàn)在的智能汽車技術(shù)還不成熟，各種各樣的問題依然存在。