微言大義

桃門清角：飛行員吸煙問題

民航專家孫長華說，同樣在兩萬英尺高度，不吸煙者可以堅(jiān)持十分鐘，吸煙者只能堅(jiān)持三分鐘，長期吸煙可導(dǎo)致腦血管儲(chǔ)備力減低，含氧量減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，飛行員中有常年吸煙史的占63%。韓國空軍自去年7月開始不再招收吸煙者為飛行員，同時(shí)吸煙的飛行員也將被要求戒煙。

三道杠的貓咪：

好嘞，我給您點(diǎn)上…//一米平飄_TonyLin：駕駛艙里副駕駛不抽煙，機(jī)長抽煙。機(jī)長說：“我抽一支你沒意見吧？”副駕駛該說啥？

一米平飄_TonyLin：

對(duì)的，俗話說起飛一支煙，雷雨靠兩邊...巡航一支煙，順風(fēng)又不顛，進(jìn)近一支煙，只插長五邊....

會(huì)飛翔的拿鐵：

解決吸煙問題，首先從航校入手，很多人吸煙一是受人引導(dǎo)，二是環(huán)境使然，吸煙成為飛行之間社交的重要紐帶，最基本的就是教員與學(xué)員的吸煙哲學(xué)。三應(yīng)該就是寂寞難耐，圖個(gè)消遣吧。

楊希全的圍脖：

手冊是規(guī)定駕駛艙禁煙的，只是我們的FF不自覺而已。

三道杠的貓咪：#通航飛行員短缺#

原先沒有那么多通航飛機(jī)和業(yè)務(wù)，所以飛行員培訓(xùn)主要以面向121部為主。結(jié)果就是91/135部的飛行員數(shù)量少，薪資標(biāo)準(zhǔn)也略高。導(dǎo)致很多通航公司，找不到那么多具備飛行技術(shù)專業(yè)的人去兼任其他崗位。也不是所有飛行員都愿意兼任其他職務(wù)。具備飛行技術(shù)不代表能同時(shí)勝任其他業(yè)務(wù)崗位。

Ly_baba：

中國的航空好畸形，民航副駕駛飽和，通航的自費(fèi)生不愿意去，直升機(jī)執(zhí)照少，每年廣漢擴(kuò)招都弄得公司改裝排隊(duì)。

飛行的毛驢：

什么都是大躍進(jìn)，三步并做一步走。飛行員這個(gè)職業(yè)，開始先過度飽和，然后供需再慢慢開始自我調(diào)節(jié)。這份職業(yè)也就慢慢接地氣。

Sherman：

機(jī)場少，飛機(jī)少，航線少，業(yè)務(wù)少，好公司少。結(jié)果就是，惡性循環(huán)，上端投資環(huán)境惡劣，下端員工沒保障。人力自然不愿意向這個(gè)方向流動(dòng)。

今天和明天一樣重要：

我覺得飛行員培訓(xùn)應(yīng)該更加規(guī)范，現(xiàn)在感覺太泛濫了，各個(gè)公司之間又不能相互信任，人員的流動(dòng)太困難了，進(jìn)來了才知道選擇一個(gè)公司就像報(bào)高考志愿一樣，可能會(huì)決定一個(gè)普通的有著飛行夢想的人一生的命運(yùn)，煎熬和等待中…

劉清貴機(jī)長

飛行員供求曲線即將出現(xiàn)拐點(diǎn)：供大于求將逐漸上升為主基調(diào)。天價(jià)飛行員轉(zhuǎn)會(huì)，漸行漸遠(yuǎn)。昨天，一個(gè)蘿卜兩個(gè)坑；明天，兩個(gè)蘿卜一個(gè)坑。競爭上崗、擇優(yōu)上崗、期待上崗，將是必然趨勢。今天不努力學(xué)習(xí)，明天將努力找工作。未來能夠在天空翱翔一定是職業(yè)道德高、業(yè)務(wù)素質(zhì)好、飛行技術(shù)棒、安全紀(jì)錄好的人！

功勛PILOT

有朋友問起如何擺正從重型機(jī)改到大型機(jī)的心態(tài)問題。還是那句話：你的回報(bào)和付出是成正比的！在你飛重型機(jī)的時(shí)候，同批同學(xué)奮斗在艱苦的一天四段，人家早放機(jī)長很正常，你回來也是來學(xué)習(xí)和提高的過程。相反，重型機(jī)的長航線經(jīng)驗(yàn)、英語+大型機(jī)的操作和國內(nèi)航線知識(shí)的豐富經(jīng)驗(yàn)讓我反倒覺得自己是幸福的！可以學(xué)的更多！

施永宏-飛行訓(xùn)練

如何成為一名飛行員？先說一個(gè)基本的事實(shí)：當(dāng)飛行員不等于要進(jìn)航空公司。航空公司的飛行員本質(zhì)上只是所有飛行員 類別中的一種。這個(gè)類別由于規(guī)章嚴(yán)格，又受到公司需求的限制，其實(shí)一直是“少數(shù)人的游戲”，即便在美國也是如此。如果想實(shí)現(xiàn)飛行的夢想，那么從私照、商照開始，應(yīng)該容易許多。

江南葉脈

航班中，副駕駛說他馬上就進(jìn)入轉(zhuǎn)機(jī)長程序了，問我有什么可以教他。我想了想說：“作為機(jī)長呢，要記得恪守心中的底線，知道什么事有所為，什么事有所不為！”副駕駛說我講得太深?yuàn)W了！為了讓他充分理解我話語中的內(nèi)涵，在航班延誤兩個(gè)小時(shí)以后，我把機(jī)長廣播這個(gè)遭人恨的活甩給了他……

Jeffwell

快排到了，乘務(wù)長進(jìn)來說倆旅客打起來了，為了座椅靠背！腦袋感覺有點(diǎn)燒，仔細(xì)思量后走出了駕駛艙，那個(gè)金絲眼鏡已經(jīng)自動(dòng)提行李逃到廊橋上踱方步了，另一個(gè)則滿臉怒氣站在前艙。向他們表明了態(tài)度：為了大家安全，請(qǐng)坐下一趟班機(jī)。均無異議，把他們交給了氣喘吁吁趕來的JC蜀黍?；伛{駛艙，正好得到管制許可，不易。

歡樂的云端之上

11000米巡航時(shí)乘務(wù)長打電話進(jìn)駕駛艙：有一旅客說我們飛行高度有問題？納悶之余檢查儀表都很正常。出去看看情況，大哥抬手一塊登山表，上顯示高度7000英尺：“你們這巡航高度還沒有我爬過的山高?。　蔽遥骸班?，您手表的高度很準(zhǔn)！但我們的高度也沒問題，您要想顯示我們的高度可能要坐到飛機(jī)翅膀上去。”

老虎不在家的圍脖

飛行員（機(jī)長）如何預(yù)？怎么立？書中自有黃金屋，波音教員告訴我們?nèi)緯咛煜隆ｏw行手冊，運(yùn)行手冊，快檢單。熟讀這三本書，99%的決斷不會(huì)錯(cuò)。另外，世界民航發(fā)展100年，幾乎所有的事件別人都經(jīng)歷過，自己是否知道，是否能吸取這些血的教訓(xùn)決定如何在不一樣的前提下正確處置？

舒翼天翔之圍脖

作為民航從業(yè)人員，要始終提高個(gè)人專業(yè)素質(zhì)，同時(shí)也要經(jīng)常從其他事件汲取教訓(xùn)引以為戒。事兒發(fā)生了，除了瘋狂的轉(zhuǎn)發(fā)，揭示民航人各種的不易，業(yè)內(nèi)所謂的“黑幕”對(duì)員工身心利益的損害之外，有沒有認(rèn)真地去琢磨一下自己怎樣去潛心修煉，提升內(nèi)功？別一旦遇到，最后是在紀(jì)錄片中向大家展示自己的束手無策。

一米平飄_TonyLin

不少學(xué)員說：“教員在落地時(shí)手始終都在操縱桿旁邊，不相信我的飛行技術(shù)?！逼鋵?shí)不然，這個(gè)動(dòng)作叫Ready position，飛機(jī)高度越低，容差空間就越小，在接近地面的過程中如果出現(xiàn)重大偏差，教員可以及時(shí)上手，要不然……

XX192169

你只看到你行程的重要，卻沒有注意他人的疲勞。你有你的牢騷，我有我的考校。你厭惡流控等待，我表示理解和無奈。你叫囂著航班延誤，我要退票，我默默的聯(lián)系地服，放你走掉。雷雨季節(jié)注定是延誤的旅行，路上少不了流控顛簸和雷電。但，那又怎樣？哪怕頭昏腦漲，也要安全保障。