中國(guó)民用航空市場(chǎng)發(fā)展的困境和對(duì)策

武建東

引言：雖然全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的速度比較慢，全球民航市場(chǎng)在最近幾年卻依舊始終維持不斷增長(zhǎng)趨勢(shì)，我國(guó)民航市場(chǎng)的發(fā)展也非常迅速，比市場(chǎng)預(yù)期的發(fā)展速度要快。但是從中國(guó)民用航空市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀來(lái)看，中國(guó)民航市場(chǎng)依舊面臨很多問(wèn)題，怎樣擺脫困境，尋找有利于中國(guó)民航市場(chǎng)快速、穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策已經(jīng)成為中國(guó)民航市場(chǎng)的重中之重。

中國(guó)民用航空市場(chǎng)得到飛速發(fā)展，雖然從表面來(lái)看，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，發(fā)展前景非常廣闊，但是中國(guó)民航市場(chǎng)現(xiàn)存問(wèn)題卻依舊是其實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、健康和可持續(xù)發(fā)展的阻力。中國(guó)民航市場(chǎng)的國(guó)際化程度比較低，服務(wù)、銷(xiāo)售和管理信息等都比較落后，還存在嚴(yán)重的不合理和不透明現(xiàn)象。中國(guó)民航市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)保障力度不足，售后服務(wù)嚴(yán)重匱乏，而且技術(shù)人員培訓(xùn)體系也不是很健全，所以中國(guó)民航市場(chǎng)發(fā)展很難和國(guó)際接軌。如何促使中國(guó)民用航空市場(chǎng)擺脫困境，使之能夠?qū)崿F(xiàn)快速、穩(wěn)定和可持續(xù)發(fā)展以及成功與國(guó)際水平接軌成為中國(guó)民航市場(chǎng)發(fā)展的重中之重。

一、中國(guó)民用航空市場(chǎng)發(fā)展的困境

（一）專(zhuān)業(yè)人員比較缺乏

在我國(guó)，飛行員是各大航空公司較為匱乏的人力資源，民用航空市場(chǎng)的飛行員也比較缺乏?，F(xiàn)在，我國(guó)大多數(shù)民用航空市場(chǎng)飛行員主要是從公共運(yùn)輸?shù)暮娇展鞠蛎裼煤娇展巨D(zhuǎn)移的，盡管轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)特別昂貴，但是仍然十分緊缺。按照航空公司相關(guān)協(xié)議指出，飛行員辭職之后，需要經(jīng)過(guò)一兩年空檔期才可以尋找下家服務(wù)，而且后續(xù)轉(zhuǎn)機(jī)型的訓(xùn)練費(fèi)用也十分高昂。伴隨我國(guó)航路和空域開(kāi)放，筆者指出可以借鑒大型的公共運(yùn)輸航空公司做法，在國(guó)外招聘飛行員，這樣也能夠解決專(zhuān)業(yè)人員比較匱乏的問(wèn)題。

（二）管理模式較為單一

目前，中國(guó)民用航空的管理模式依舊采用公共航空運(yùn)輸公司的管理模式，管理模式較為單一。大多數(shù)的從業(yè)者基本上都曾從事過(guò)公共航空運(yùn)輸工作，因此管理者一般會(huì)采用公共航空運(yùn)輸公司管理模式來(lái)管理民航業(yè)，卻沒(méi)有針對(duì)民航實(shí)際情況和特點(diǎn)對(duì)管理模式進(jìn)行調(diào)整和有效引導(dǎo)。盡管CCAR91R2和CCAR135等一些法律被視為規(guī)范性的文件，然而卻和實(shí)際的民用航空市場(chǎng)發(fā)展相脫節(jié)，規(guī)范和修訂法律法規(guī)十分必要。同時(shí)監(jiān)管機(jī)構(gòu)一般要求新成立民航公司的崗位設(shè)置和人員設(shè)置等都借鑒大型的航空公司，這對(duì)新成立民航公司是很大的挑戰(zhàn)和壓力。

（三）中國(guó)各地機(jī)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量、設(shè)施設(shè)備等存在很大的差異

固定基地運(yùn)營(yíng)者簡(jiǎn)稱(chēng)FBO，開(kāi)始于美國(guó)，主要為通用的航空，特別是公務(wù)飛機(jī)和私人飛機(jī)服務(wù)產(chǎn)業(yè)。通用的航空飛機(jī)在飛行前，會(huì)考慮氣象和航行信息，會(huì)考慮加油、停靠地點(diǎn)以及維修等事項(xiàng)，而FBO就是為此提供服務(wù)。FBO能夠?yàn)槠涮峁?zhuān)用的機(jī)庫(kù)、候機(jī)樓與停機(jī)坪，F(xiàn)BO可以將民航地面服務(wù)和空中服務(wù)有機(jī)結(jié)合在一起，能夠給客戶(hù)以良好的整體服務(wù)之感，對(duì)飛機(jī)維護(hù)和運(yùn)營(yíng)十分有利。但是FBO在我國(guó)只有上海、北京和深圳等一些大型的機(jī)場(chǎng)才建立，大多數(shù)的民航機(jī)場(chǎng)并未專(zhuān)門(mén)成立公務(wù)候機(jī)樓。而且中國(guó)FBO大多數(shù)還只局限在為客戶(hù)提供地面保障、航空器停場(chǎng)和代理服務(wù)，成熟FBO還能夠提供維修服務(wù)、飛機(jī)保養(yǎng)、包租機(jī)、銷(xiāo)售服務(wù)等。從這點(diǎn)可以看出，中國(guó)各地機(jī)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量、設(shè)施設(shè)備等存在很大的差異。

（四）空域資源和機(jī)場(chǎng)資源十分匱乏

2013年7月，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)民航機(jī)場(chǎng)的數(shù)量有195個(gè)，上海、北京與廣州四個(gè)機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量占到所有機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量32%，我國(guó)超過(guò)三分之一的航班都在上海、北京和廣州等三大城市，民航市場(chǎng)也一樣。我國(guó)超過(guò)三分之二的航班主要集中在上海、北京、深圳、廣州、成都、昆明等機(jī)場(chǎng)，在空域開(kāi)放和改革前行緩慢前提下，空域資源和機(jī)場(chǎng)資源都十分匱乏和緊張，對(duì)民航飛行高效性和時(shí)效性造成嚴(yán)重不良影響。

二、中國(guó)民用航空市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策

企業(yè)的生存依賴(lài)于利潤(rùn)，所以中國(guó)民航航空市場(chǎng)發(fā)展的對(duì)策都要圍繞利潤(rùn)來(lái)展開(kāi)，民航市場(chǎng)的利潤(rùn)發(fā)展空間十分廣闊。

（一）產(chǎn)業(yè)鏈整合要轉(zhuǎn)向上下游

據(jù)了解，我國(guó)想要購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)客戶(hù)逐漸增加，筆者建議可以成立飛機(jī)租賃公司，以此來(lái)盈利?，F(xiàn)在我國(guó)購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)客戶(hù)大多數(shù)都是利用境外注冊(cè)離岸公司入境飛機(jī)場(chǎng)，這樣就能夠見(jiàn)面一部分的關(guān)稅，直接注冊(cè)國(guó)內(nèi)公司買(mǎi)賣(mài)飛機(jī)就會(huì)被扣除超過(guò)五分之一的關(guān)稅。在購(gòu)機(jī)階段，咨詢(xún)費(fèi)會(huì)產(chǎn)生大量利潤(rùn)。但是現(xiàn)在大多數(shù)的民航公司對(duì)上游租賃中介和購(gòu)機(jī)咨詢(xún)環(huán)節(jié)就十分薄弱，筆者認(rèn)為可以以此為新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。對(duì)2013年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，民生租賃轉(zhuǎn)變?yōu)槊裆ㄓ?，這預(yù)示著民生逐漸從單純飛機(jī)租賃的銷(xiāo)售服務(wù)擴(kuò)張到下游飛機(jī)托管的業(yè)務(wù)服務(wù)。

（二）中國(guó)民用航空市場(chǎng)提供MRO服務(wù)

飛機(jī)AOG時(shí)常發(fā)生，不僅會(huì)給客戶(hù)行程造成影響，而且還可能會(huì)對(duì)航空公司的聲譽(yù)造成不良影響，一些實(shí)力派民航公司可以提供收費(fèi)維修服務(wù)，還可以和機(jī)場(chǎng)FBO進(jìn)行合作，為其提供機(jī)務(wù)維護(hù)和例行服務(wù)。

（三）品牌戰(zhàn)略

公共航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展較為成熟，也擁有品牌效應(yīng)，如阿聯(lián)酋和新加坡航空等都已經(jīng)得到世人肯定，我國(guó)春秋航空因?yàn)榈土眱r(jià)也得到游客認(rèn)可。但是國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)品牌戰(zhàn)略還處在初級(jí)階段，還未形成特色服務(wù)和文化。我國(guó)民航市場(chǎng)與時(shí)代潮流發(fā)展并肩，要深度挖掘自身特色服務(wù)和文化，要抓住顧客心理和機(jī)遇，要讓民航市場(chǎng)品牌產(chǎn)生積極效應(yīng)。

（四）強(qiáng)化民航市場(chǎng)各公司的合作

對(duì)民航市場(chǎng)的客戶(hù)來(lái)講，目的地和出發(fā)點(diǎn)往往沒(méi)有規(guī)律性，所以就存在不可預(yù)估性。當(dāng)目的地和出發(fā)點(diǎn)都不在民航主營(yíng)基地飛行時(shí)，就會(huì)造成民航公司的客戶(hù)費(fèi)用和調(diào)機(jī)成本增加。筆者建議，各民用航空公司可以通力合作，形成聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源共享，當(dāng)出現(xiàn)以上情況時(shí)，可以將飛行任務(wù)外包給距離相對(duì)比較近的合作公司執(zhí)行，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，雖然中國(guó)民用航空市場(chǎng)的發(fā)展速度非?？?，但是卻存在一些困境。不可否認(rèn)地是，民用航空市場(chǎng)的利潤(rùn)前景非常廣闊，盡管現(xiàn)在面臨非常大的挑戰(zhàn)，但是始終不能阻擋其成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)。中國(guó)民用航空市場(chǎng)的發(fā)展和完善，必將為增加就業(yè)、擴(kuò)大內(nèi)需和實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

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