云南省區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)空間格局培育途徑初探

張興燕　馬岳

[摘 要]國(guó)家進(jìn)一步深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和把云南省建設(shè)成為面向西南開(kāi)放橋頭堡的戰(zhàn)略部署為云南省物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了良好的機(jī)遇。本文在對(duì)云南物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相關(guān)分析的基礎(chǔ)上，從整合區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)資源，提高區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為目標(biāo)，探討云南區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)空間格局現(xiàn)狀，重點(diǎn)研究面向西南開(kāi)放的橋頭堡戰(zhàn)略下云南物流產(chǎn)業(yè)空間格局培育途徑選擇。

[關(guān)鍵詞]云南?。晃锪鳟a(chǎn)業(yè)；空間格局

[中圖分類號(hào)]F252 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1005-6432（2014）27-0010-03

現(xiàn)代物流水平?jīng)Q定著商品流通的成本和效益，進(jìn)而涉及地區(qū)的核心競(jìng)爭(zhēng)力；而同一經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，物流發(fā)展具有一定共性，這使得區(qū)域內(nèi)物流發(fā)展的模式、階段等，呈現(xiàn)出區(qū)別于其他區(qū)域的特征。目前，面臨著國(guó)家進(jìn)一步深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略和把云南省建設(shè)成為面向西南開(kāi)放橋頭堡的戰(zhàn)略部署這個(gè)發(fā)展契機(jī)，云南省如何發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)使區(qū)域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流協(xié)同發(fā)展，已經(jīng)成為區(qū)域發(fā)展的重大使命和研究命題。

1 區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化

1.1 區(qū)域物流

區(qū)域物流一般表現(xiàn)為通過(guò)一定地域范圍內(nèi)的多個(gè)企業(yè)間的合作、協(xié)作，共同組織大范圍專項(xiàng)或綜合物流活動(dòng)的過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流的合理化。區(qū)域物流通常需要地方政府的規(guī)劃、協(xié)調(diào)、服務(wù)和監(jiān)督，在促進(jìn)物流基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃、合理布局與建設(shè)發(fā)展等方面給予支持。

區(qū)域物流系統(tǒng)是指以某一經(jīng)濟(jì)區(qū)或特定地域?yàn)橹饕顒?dòng)范圍的社會(huì)物流活動(dòng)。區(qū)域物流系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)分支，其目標(biāo)在于獲得宏觀經(jīng)濟(jì)效益和微觀經(jīng)濟(jì)效益。這里，宏觀經(jīng)濟(jì)效益是指區(qū)域物流系統(tǒng)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益的影響或貢獻(xiàn)；微觀經(jīng)濟(jì)效益則指物流系統(tǒng)本身在運(yùn)行后所獲得的企業(yè)效益。從宏觀經(jīng)濟(jì)效益出發(fā)，建立區(qū)域物流系統(tǒng)，必須綜合考慮物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)因素的影響。從微觀經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，其直接表現(xiàn)就是物流系統(tǒng)在組織“物”的流動(dòng)中的所耗與所得之比。

1.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化

所謂區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是指在一個(gè)主權(quán)國(guó)家內(nèi)，省區(qū)之間、省內(nèi)各地區(qū)之間、城市之間為謀求發(fā)展而在社會(huì)生產(chǎn)的某些領(lǐng)域?qū)嵭胁煌潭鹊慕?jīng)濟(jì)聯(lián)合調(diào)節(jié)，形成一個(gè)不受區(qū)域限制的要素流動(dòng)的統(tǒng)一區(qū)域市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程。其目的是在區(qū)域內(nèi)實(shí)行地區(qū)合理分工，優(yōu)化資源配置，提高資源使用效率，促進(jìn)共同繁榮。

其中區(qū)域物流屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一個(gè)組成部分，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化必將要求區(qū)域物流的協(xié)同，同時(shí)區(qū)域物流的協(xié)同發(fā)展又為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展帶來(lái)物資流通的必要支持，因此二者是相輔相成的。

2 云南省物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相關(guān)分析

2.1 云南各州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

2011年云南省GDP為8893.19億元，同比增長(zhǎng)12.3%，三次產(chǎn)業(yè)比例為15.9%∶42.5%∶41.6%，第二、第三產(chǎn)業(yè)占云南GDP的84%，構(gòu)成了云南的經(jīng)濟(jì)支柱。2010年云南省對(duì)外貿(mào)易額達(dá)到133.68 億美元，其中進(jìn)口額為57.63億美元，出口額為76.06 億美元，這給云南省物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境（見(jiàn)表1）。

從下圖可以看出，云南省2007年至2011年5年間，GDP平穩(wěn)增長(zhǎng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)直接相關(guān)，按照“配第—克拉克定理”，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值及就業(yè)在區(qū)域中的比重不斷降低，第二、第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值及就業(yè)比重將增加。云南省三次產(chǎn)業(yè)比例呈現(xiàn)出云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平屬于完成工業(yè)化初期但尚未到達(dá)成熟期。

從表2的2011年云南省各州市GDP及人均GDP可以看出，云南省各州市中昆明市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯高于其他州市，其一市GDP總量就占云南省全省的28%。從人均GDP上看，昆明和玉溪人均GDP明顯高于其他州市，是全省水平的2倍，其次是曲靖和迪慶也高于全省19265元/人的平均水平，其他州市人均GDP均低于全省平均水平。這說(shuō)明云南省各州市總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不均衡。配第—克拉克定理的基本結(jié)論是：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，第一產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比重不斷降低，第二、第三產(chǎn)業(yè)的就業(yè)比重將增加，亦即勞動(dòng)力會(huì)由第一產(chǎn)業(yè)向第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移；當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于工業(yè)化初期時(shí)，第一產(chǎn)業(yè)在三次產(chǎn)業(yè)中占主要比重，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到成熟期時(shí)，三次產(chǎn)業(yè)比例從大到小排序是三二一。依據(jù)配第—克拉克定理，從云南省及其各州市三次產(chǎn)業(yè)比例來(lái)看，各州市三次產(chǎn)業(yè)比例大部分屬于第一產(chǎn)業(yè)比例最低，第二、第三產(chǎn)業(yè)持平，說(shuō)明云南省大部分州市經(jīng)濟(jì)發(fā)展已完成工業(yè)化初期，但尚未達(dá)到工業(yè)化成熟期。但在這里我們發(fā)現(xiàn)，迪慶和怒江兩地的三次產(chǎn)業(yè)比例呈現(xiàn)三二一由低到高的態(tài)勢(shì)，如果按照配第—克拉克定理可以說(shuō)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展屬于經(jīng)濟(jì)成熟期，但如果處于成熟期，該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平應(yīng)該屬于較高階段，但根據(jù)該地區(qū)城市化水平，農(nóng)民人均純收入和人均GDP可以發(fā)現(xiàn)，該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展總體上處于較為落后的狀態(tài)，這與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)推導(dǎo)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段成果有悖。究其原因主要是該地區(qū)農(nóng)牧業(yè)發(fā)展水平本身較低，而其處于長(zhǎng)江上游區(qū)域，在國(guó)家退耕還林還草政策下，農(nóng)牧業(yè)的發(fā)展在其經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位無(wú)法與水電開(kāi)發(fā)和旅游業(yè)發(fā)展相比。

2.2 橋頭堡戰(zhàn)略對(duì)云南區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

“橋頭堡戰(zhàn)略”是推進(jìn)我國(guó)向西南開(kāi)放、實(shí)現(xiàn)睦鄰友好的戰(zhàn)略需要，也是云南推進(jìn)“興邊富民”工程、實(shí)現(xiàn)邊疆少數(shù)民族脫貧致富奔小康的現(xiàn)實(shí)需要，對(duì)促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重大意義。2009年7月，國(guó)家主席胡錦濤考察云南后提出把云南建成中國(guó)面向西南開(kāi)放的重要橋頭堡。此后，加快橋頭堡建設(shè)，把云南建成中國(guó)沿邊開(kāi)放經(jīng)濟(jì)區(qū)已成為云南發(fā)展的重要目標(biāo)之一。發(fā)展改革委啟動(dòng)編制指導(dǎo)意見(jiàn)，意味著這一戰(zhàn)略正式上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。

3 云南區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)空間格局分析

3.1 云南區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部空間格局分析

根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，云南省各州市可以分為幾個(gè)大類：第一類是區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極區(qū)，這一類州市主要是滇中的昆明、玉溪、楚雄、曲靖西部和紅河州北部個(gè)開(kāi)蒙區(qū)，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相比其他地區(qū)高，并具有交通樞紐的優(yōu)勢(shì)；第二類是邊境地區(qū)，如德宏、西雙版納、臨滄西南、紅河南部、文山，這些地區(qū)地處邊境與緬甸、越南接壤，在發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)方面具有區(qū)位優(yōu)勢(shì)；第三類是邊緣地區(qū)，這些地區(qū)要么地處內(nèi)陸如迪慶、昭通等，要么邊境有大山阻隔如怒江，這些區(qū)域經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展也相對(duì)滯后。

3.2 云南區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)外部競(jìng)合空間格局分析

云南省在區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展上有著一定的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，云南擁有國(guó)境線長(zhǎng)4061公里，占中國(guó)陸上邊界的1/5，與東盟的緬甸、越南、老撾3國(guó)接壤，與泰國(guó)和柬埔寨通過(guò)瀾滄江—湄公河相連，并與印度、孟加拉國(guó)等南亞國(guó)家鄰近。因而在中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)和泛珠三角“9+2”區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作中，云南具備發(fā)展成為東南亞物流中心的客觀區(qū)位條件。

雖然云南有著區(qū)位優(yōu)勢(shì)，并且在橋頭堡戰(zhàn)略下云南省享有國(guó)家一定的優(yōu)惠政策及支持，但也必須看到云南省發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)與周邊省份存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這里最明顯的是廣西，廣西在地理位置上與云南有著相似的區(qū)域優(yōu)勢(shì)，例如都是位于祖國(guó)的南部邊疆，緊鄰珠三角，與東南亞國(guó)家接壤，并擁有著云南最缺乏的出?？冢@些有利條件對(duì)于面向東南亞國(guó)家的開(kāi)放都起到明顯的推動(dòng)作用。

4 橋頭堡戰(zhàn)略下云南區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)空間格局培育途徑

4.1 云南區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)點(diǎn)的選擇

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的兩大支柱之一，而運(yùn)輸據(jù)點(diǎn)的確定對(duì)于物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮和物流成本的控制具有重要作用，因此在云南省范圍內(nèi)選擇相應(yīng)的州市作為物流產(chǎn)業(yè)點(diǎn)具有重要意義。根據(jù)云南省各州市運(yùn)輸條件的差異及所處區(qū)位，可做如下選擇：

物流據(jù)點(diǎn)分為兩個(gè)部分：組織全省物流運(yùn)輸集散的滇中城市經(jīng)濟(jì)圈與和外界進(jìn)行物資交換的各云南邊緣州市。滇中城市經(jīng)濟(jì)圈主要是以昆明為核心，玉溪和楚雄三市共同構(gòu)成，該區(qū)域處于云南省中部，是聯(lián)系云南省各州市的樞紐區(qū)域，同時(shí)該區(qū)域路網(wǎng)密度較大。除滇中地區(qū)外，云南省與外界的聯(lián)系還需要其他州市的支持，這里選擇滇西北迪慶，滇東北昭通，滇西德宏，滇南西雙版納，滇東南紅河、文山，滇東曲靖。迪慶地處云南西北端與西藏毗鄰，是云南入藏的主要通道，其可作為云南與西藏物流聯(lián)系的重要據(jù)點(diǎn)。云南東北端昭通與四川接壤，是云南進(jìn)入四川省的主要通道，與四川共享金沙江航道，具有發(fā)展航運(yùn)的有利條件。滇西德宏與滇南西雙版納與緬甸接壤，有著邊貿(mào)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，也是云南與緬甸經(jīng)貿(mào)往來(lái)的重要據(jù)點(diǎn)。滇東南紅河、文山均與越南接壤，是云南與越南經(jīng)貿(mào)往來(lái)的必經(jīng)通道。滇東曲靖與貴州毗鄰，可作為云南與貴州、廣西連接的重要據(jù)點(diǎn)。

4.2 云南區(qū)域物流通道的建設(shè)

云南省交通運(yùn)輸體系主要以公路運(yùn)輸為主，輔以鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，單一的交通運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿足區(qū)域化或全球化的運(yùn)輸系統(tǒng)的需求。多式聯(lián)運(yùn)將兩種或者兩種以上的運(yùn)輸方式結(jié)合起來(lái)，把貨物從起始點(diǎn)運(yùn)輸?shù)侥康牡?。其中?yīng)該考慮到運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路徑的最優(yōu)組合，在運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較低的情況下，將貨物運(yùn)送到目的地。

云南省在現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)施基礎(chǔ)上應(yīng)考慮加強(qiáng)公路運(yùn)輸與其他交通運(yùn)輸方式的聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)。云南省現(xiàn)有鐵路線路的分布還是主要集中在與國(guó)內(nèi)其他省份的聯(lián)系上，如成昆鐵路（昆明—成都）、貴昆鐵路（昆明—貴陽(yáng)）、南昆鐵路（昆明—南寧）、內(nèi)昆鐵路（昆明—內(nèi)江），而連接區(qū)域內(nèi)線路主要是昆玉鐵路（昆明—玉溪）、廣大鐵路（廣通—大理）、大麗鐵路（大理—麗江）、玉蒙鐵路（玉溪—蒙自）。這些鐵路線路是云南省與外界的物資流通的重要通道，這些鐵路線路對(duì)于云南實(shí)施橋頭堡戰(zhàn)略具有重要意義。云南將作為承接?xùn)|中部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要基地，以促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。承接?xùn)|中部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移包括勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)、深加工制造業(yè)為重點(diǎn)，進(jìn)出口加工貿(mào)易業(yè)、進(jìn)出口商品區(qū)、資源性精加工、現(xiàn)代物流業(yè)，承接兩頭在外的產(chǎn)業(yè)。鐵路運(yùn)輸在未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中還是應(yīng)該用于云南對(duì)國(guó)內(nèi)大宗物資轉(zhuǎn)運(yùn)的主要交通運(yùn)輸方式，隨著泛亞鐵路的修建，云南與東南亞、南亞國(guó)家大宗物資的轉(zhuǎn)運(yùn)也可依靠鐵路運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸本身運(yùn)量有限，運(yùn)輸成本較高，但在云南由于地形地質(zhì)條件的限制，修建鐵路的成本明顯高于公路建設(shè)成本，因此在云南省公路運(yùn)輸成為運(yùn)輸?shù)闹饕问?。公路運(yùn)輸本身具有門對(duì)門的靈活性，在云南省交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中具有重要地位，其承載了云南省大部分物資的轉(zhuǎn)運(yùn)，2011年全省貨運(yùn)量6.14億噸，公路運(yùn)輸完成5.42億噸，占全省貨運(yùn)量的88.3%。云南的公路運(yùn)輸除省內(nèi)物資轉(zhuǎn)運(yùn)外，昆曼公路的建成也為云南對(duì)外物資的轉(zhuǎn)運(yùn)提供了便捷的條件。

4.3 云南區(qū)域物流信息系統(tǒng)建設(shè)

云南省目前并未建成有效的物流信息系統(tǒng)，各物流企業(yè)的信息化水平僅停留在物流信息技術(shù)的應(yīng)用，如條碼技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)信息管理、GPS運(yùn)輸車輛的監(jiān)控等比較初級(jí)的階段，系統(tǒng)性的物流信息管理僅限于卷煙、醫(yī)藥等生產(chǎn)制造行業(yè)。

對(duì)于區(qū)域物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建不僅需要政府部門的引導(dǎo)還需要物流企業(yè)的參與，才能實(shí)現(xiàn)物流信息的有效溝通，最終實(shí)現(xiàn)物流的成本控制。但信息化建設(shè)需要企業(yè)投入較大的成本，因此單純依靠宣傳，信息系統(tǒng)運(yùn)作沒(méi)有現(xiàn)實(shí)利益，企業(yè)是不會(huì)積極投入信息建設(shè)。要使企業(yè)主動(dòng)投入物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，需要各州市政府部門的政策支持和技術(shù)支持，應(yīng)在政府層面建設(shè)相關(guān)區(qū)域物流信息集成網(wǎng)站。此網(wǎng)站內(nèi)容上應(yīng)適時(shí)發(fā)布云南省區(qū)域物流發(fā)展及政策信息，并開(kāi)辟企業(yè)間交流平臺(tái)，吸引全省各物流企業(yè)信息的發(fā)布。同時(shí)還應(yīng)建設(shè)點(diǎn)的物流信息系統(tǒng)，即各州市物流信息化建設(shè)。在全省物流信息系統(tǒng)構(gòu)建的背景下，物流企業(yè)在信息技術(shù)的支持下，能有效實(shí)現(xiàn)物流信息的交流，優(yōu)化各州市物流企業(yè)資源的配置，實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

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