有關(guān)小城鎮(zhèn)道路交通設(shè)計(jì)的思考

程婧

摘 要：近幾年，國(guó)家新農(nóng)村建設(shè)以及城鎮(zhèn)化建設(shè)速度與規(guī)模取得了重大的進(jìn)展，同時(shí)新農(nóng)村建設(shè)以及城鎮(zhèn)化建設(shè)對(duì)于我國(guó)道路交通建設(shè)提出了新的要求。盡管有關(guān)部門在小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是實(shí)際道路交通設(shè)計(jì)中，還是存在著各種問題，使得道路交通設(shè)計(jì)無(wú)法滿足小城鎮(zhèn)發(fā)展新需求。本文旨在研究城鎮(zhèn)化與城鎮(zhèn)道路交通建設(shè)問題，針對(duì)出現(xiàn)的交通建設(shè)問題提出相應(yīng)的交通建設(shè)策略，為我國(guó)有關(guān)部門在小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)方面的進(jìn)一步開展提供可行性思路。

關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn)；道路交通；設(shè)計(jì)思考；分析研究

2010年底，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平達(dá)到43.9%，建制鎮(zhèn)達(dá)2萬(wàn)多個(gè)，逐步發(fā)展成為以農(nóng)業(yè)服務(wù)、商業(yè)貿(mào)易、旅游、工礦業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)為依托的小城鎮(zhèn)?！笆濉币?guī)劃預(yù)期2018年城鎮(zhèn)化水平將達(dá)57%。城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，特大、大及中等城市數(shù)量增加3到4倍，城市等級(jí)、空間結(jié)構(gòu)都將發(fā)生巨大變化。城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)量大幅增加，小城鎮(zhèn)發(fā)展呈現(xiàn)新局面。隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，在城鎮(zhèn)道路建設(shè)與設(shè)計(jì)中需要反思一些新問題。本文主要研究城鎮(zhèn)化與城鎮(zhèn)道路交通建設(shè)，探討小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)構(gòu)思，為我國(guó)有關(guān)部門在小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)方面的進(jìn)一步開展提供借鑒。

1 城鎮(zhèn)化與城鎮(zhèn)道路交通建設(shè)

近幾年，國(guó)家更加注重對(duì)于社會(huì)主義新農(nóng)村的建設(shè)，尤其是近二年，構(gòu)建社會(huì)主義新農(nóng)村，成為了新時(shí)期政府工作的重點(diǎn)。城鎮(zhèn)化與城鎮(zhèn)道路交通建設(shè)便是社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。新農(nóng)村建設(shè)需要進(jìn)一步完善城鎮(zhèn)道路交通體系，做好小城鎮(zhèn)延伸、城市綜合化的建設(shè)，從而真正的實(shí)現(xiàn)小城鎮(zhèn)的公交現(xiàn)代化。在骨干道路改造時(shí)要與小城鎮(zhèn)建設(shè)密切結(jié)合，修建、改造鄉(xiāng)村公路，提高等級(jí)；完善公交線路；配套市政基礎(chǔ)設(shè)施。舉例來(lái)講，以浙江省為例，二、三線城市的城郊逐步加強(qiáng)城鎮(zhèn)化與城鎮(zhèn)道路交通建設(shè)，在杭、嘉、湖平原等各個(gè)區(qū)域，都加強(qiáng)城鎮(zhèn)道路交通建設(shè)，其行政村通車率達(dá)到百分之九十九以上，基本上實(shí)現(xiàn)了城鎮(zhèn)道路交通建設(shè)一體化。

2 小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)構(gòu)思

2.1 小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國(guó)很多小城鎮(zhèn)在道路設(shè)計(jì)上還存在不合理的地方，例如沒有做好充分的前期研究、道路設(shè)計(jì)方案不夠人性化、運(yùn)行效率較低等，這些問題都嚴(yán)重影響了小城鎮(zhèn)道路功能的發(fā)揮，容易產(chǎn)生交通擁堵等一系列的問題。在很多小城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)方案中，并沒有從交通系統(tǒng)的全局出發(fā)，僅僅將設(shè)計(jì)的重心放在道路紅線的控制上，并且沒有對(duì)小城鎮(zhèn)交通的功能進(jìn)行明確，也沒有充分考慮到相關(guān)影響因素，不能充分滿足小城鎮(zhèn)發(fā)展對(duì)交通系統(tǒng)的要求。除此之外，小城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)方案的可行性和可操作性還有待提高，不能對(duì)建設(shè)過(guò)程進(jìn)行有效的規(guī)劃與指導(dǎo)，缺乏具體的實(shí)施方案，這一問題在很多大型道路工程中表現(xiàn)得更明顯。

2.2 小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)構(gòu)思

筆者經(jīng)近幾年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)問題進(jìn)行了深入的研究，總結(jié)出小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)需要注意的事項(xiàng)，從而可以更好的為小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)服務(wù)。

2.2.1 綠色交通設(shè)計(jì)理念

綠色交通設(shè)計(jì)理念是新時(shí)期小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)的重要理念，對(duì)于提高小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)質(zhì)量與美觀度有著極為重要的意義。尤其是近幾年低碳環(huán)境以及生態(tài)環(huán)境政策的提出，有關(guān)部門在實(shí)際的內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要更加的注重綠色交通設(shè)計(jì)理念的實(shí)施。為此，小城鎮(zhèn)需要逐步推廣步行、自行車、公共交通等綠色出行方式，對(duì)于一些高污染的摩托車、私家車等進(jìn)行嚴(yán)格限制，進(jìn)而使得小城鎮(zhèn)綠色交通設(shè)計(jì)理念深入實(shí)施。

2.2.2 橫斷面設(shè)計(jì)

在橫斷面設(shè)計(jì)的問題上，必須綜合考慮小城鎮(zhèn)交通的需求，并結(jié)合設(shè)計(jì)藝術(shù)、防災(zāi)避難、路網(wǎng)規(guī)劃和線路布局等相關(guān)要素，滿足人們對(duì)小城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)的需求，使小城鎮(zhèn)空間發(fā)揮出最大的利用價(jià)值，提高資源利用的效率，并要對(duì)建設(shè)資金進(jìn)行合理的控制，盡量降低建設(shè)成本，提高小城鎮(zhèn)道路建設(shè)的效率。

2.2.3 縱斷面設(shè)計(jì)

在小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上，要充分認(rèn)識(shí)到縱斷面設(shè)計(jì)的重要性，合理地設(shè)計(jì)道路建設(shè)所需的坡長(zhǎng)、坡度、曲線等相關(guān)因素，盡量滿足小城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)的組合關(guān)系，達(dá)到小城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)的相關(guān)指標(biāo)要求。此外，還需要與現(xiàn)有的道路標(biāo)高聯(lián)系起來(lái)，使道路設(shè)計(jì)方案能夠與小城鎮(zhèn)道路施工環(huán)境中的地形、引道線型等因素相匹配。

2.2.4 平面交叉口設(shè)計(jì)

在這一設(shè)計(jì)階段，要充分考慮到平面交叉口與現(xiàn)有道路空間的關(guān)系，明確道路系統(tǒng)的交通流的情況，準(zhǔn)確把握交通流的走向。此外，還需要合理設(shè)計(jì)交通渠化島，對(duì)導(dǎo)流線、交通標(biāo)志等設(shè)施作出合理的設(shè)置，使小城鎮(zhèn)道路中的各種設(shè)施得到充分有效的利用，這是保證交通安全的需要，同時(shí)也能夠使小城鎮(zhèn)的交通更加的暢通。最后，要考慮到小城鎮(zhèn)景觀的設(shè)計(jì)需求，做好道路綠化等景觀布置的工作，使小城鎮(zhèn)交通系統(tǒng)成為城市中一道亮麗的風(fēng)景線，提升小城鎮(zhèn)的整體形象。

2.2.5 公用設(shè)施的布局設(shè)計(jì)

在小城鎮(zhèn)道路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，還牽涉到公用設(shè)施的布局問題。在設(shè)施的布局設(shè)計(jì)上，要合理設(shè)計(jì)公交?？空镜奈恢?，在確保交通安全的前提下盡量為人們出行提供方便。在小城鎮(zhèn)道路照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面，要綜合考慮道路的平均照度與最小照度，并要兼顧到道路的垂直照度。另外，道路的照明系統(tǒng)有很強(qiáng)的誘導(dǎo)作用，要采取合理的設(shè)計(jì)措施使照明系統(tǒng)能夠發(fā)揮積極的誘導(dǎo)作用。最后，在公用設(shè)施的布局方面還要考慮到生態(tài)綠化的問題，盡量不對(duì)小城鎮(zhèn)的生態(tài)綠化造成破壞和影響。

2.2.6 給排水設(shè)計(jì)

在給排水的設(shè)計(jì)階段，要明確各種道路進(jìn)水口的類型與特點(diǎn)，根據(jù)小城鎮(zhèn)道路建設(shè)的需要和當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，設(shè)計(jì)出合理的進(jìn)水口類型。要綜合考慮到當(dāng)?shù)氐淖畲蠼邓?、道路寬度、地形條件等各種因素，合理控制進(jìn)水口的位置，把握好進(jìn)水口的間距，并要與雨水檢查井相互協(xié)調(diào)。另外，不同的進(jìn)水口類型，所需的間距也有所不同，在給排水設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到這些因素，制定出最優(yōu)化的給排水設(shè)計(jì)方案。

3 加強(qiáng)小城鎮(zhèn)外部公路服務(wù)

小城鎮(zhèn)外部道路交通設(shè)計(jì)的根本目的是為了進(jìn)一步做好小城鎮(zhèn)與農(nóng)村之間的聯(lián)系，強(qiáng)化公路與城市道路的關(guān)聯(lián)性。小城鎮(zhèn)外部道路交通不僅僅承擔(dān)著公路以及城市道路的功能，而且還有著客貨車混行的作用。在實(shí)際的小城鎮(zhèn)外部道路交通設(shè)計(jì)過(guò)程中，有關(guān)部門需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行入手，提高小城鎮(zhèn)外部道路交通設(shè)計(jì)質(zhì)量與水平。

3.1 設(shè)置快速公交站點(diǎn)和城市型斷面

設(shè)置快速公交站點(diǎn)和城市型斷面，是今后小城鎮(zhèn)外部道路交通設(shè)計(jì)需要注意的關(guān)鍵性問題，其根本目的是為了進(jìn)一步密切小城鎮(zhèn)與大城市內(nèi)部之間的聯(lián)系。尤其是近幾年來(lái)，小城鎮(zhèn)公路已經(jīng)有了城市道路的功能與作用，通過(guò)設(shè)置快速公交站點(diǎn)和城市型斷面，可以使得群眾更加方便的從城市到小城鎮(zhèn)之間的往返，從而提高居民公交使用的便捷性。通過(guò)設(shè)置城市型斷面，通過(guò)增加機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目，提過(guò)在兩側(cè)增加人行道，從而與快速公交站點(diǎn)相互配合，滿足人民群眾的用車需求，方便廣大人民群眾的生活。

3.2 干路采取簡(jiǎn)易立交，增設(shè)信號(hào)燈

在小城鎮(zhèn)附近可增設(shè)一條連絡(luò)干路，與公路采取非互通式的菱形立交型式，連絡(luò)干路在下，公路在上，交叉口兩側(cè)設(shè)置輔路與公路連接。高速公路在小城鎮(zhèn)處增設(shè)收費(fèi)站，收費(fèi)站出入口與相交公路形成的平面交叉口，應(yīng)按城市道路交叉口標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采取信號(hào)燈控制，并進(jìn)行交叉口渠化；在高速公路收費(fèi)廣場(chǎng)兩側(cè)設(shè)置快速公交站點(diǎn)，收費(fèi)廣場(chǎng)外側(cè)設(shè)輔路，并在輔路上設(shè)置快速公交與小城鎮(zhèn)公交車之間的公交換乘樞細(xì)站。

4 總 結(jié)

綜上所述，小城鎮(zhèn)的建設(shè)與道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)還存在很多問題，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)人員既需要吸取以往大城市道路交通設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，也必須更新設(shè)計(jì)理念，以新理念指導(dǎo)小城鎮(zhèn)道路交通的規(guī)劃建設(shè)，克服“大城市病”，建設(shè)具有中國(guó)特色的小城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)。在實(shí)際的小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)過(guò)程中，存在著各種問題影響到小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)與施工的順利開展。深入研究當(dāng)前小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)問題，創(chuàng)新小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)策略，是今后我國(guó)有關(guān)部門在小城鎮(zhèn)內(nèi)部道路交通設(shè)計(jì)方面的重要方向與課題。

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