法國(guó)味道

吳松

正如烹飪法國(guó)大餐和品嘗法國(guó)紅酒一樣，追求精致與享受的法國(guó)人，在汽車設(shè)計(jì)上對(duì)創(chuàng)意元素毫不吝嗇：大膽的顏色、流暢圓潤(rùn)的車身造型，精細(xì)的局部設(shè)計(jì)足以讓其他車型相形見(jiàn)絀。

法國(guó)車就像一杯法國(guó)紅酒，初看第一眼你一定會(huì)被它明艷的酒紅所吸引，湊近一聞，你能聞到芳香，待到細(xì)抿入口時(shí)，你已經(jīng)被深深陶醉。

如果說(shuō)美國(guó)人的汽車是活力、霸氣、狂放的代名詞，英國(guó)人的汽車體現(xiàn)了尊貴和典雅，日本人造車追求經(jīng)濟(jì)型和舒適感平衡，德國(guó)人務(wù)實(shí)的精神使他們把功能至上、技術(shù)至上放在第一位，那么擁有獨(dú)特藝術(shù)精神的法國(guó)人則賦予了汽車更多的藝術(shù)形式感。

正如烹飪法國(guó)大餐和品嘗法國(guó)紅酒一樣，追求精致與享受并由此上升到藝術(shù)和哲學(xué)層面的法國(guó)人，在汽車設(shè)計(jì)上對(duì)創(chuàng)意元素毫不吝嗇：大膽的顏色、流暢圓潤(rùn)的車身造型，精細(xì)的局部設(shè)計(jì)足以讓其他車型相形見(jiàn)絀。

車不驚人死不休

法國(guó)汽車工業(yè)起步很早，標(biāo)致、雪鐵龍、雷諾均為百年品牌，翻開(kāi)它們各自的品牌歷史，都有一段交織著光榮與夢(mèng)想的史詩(shī)。法國(guó)人將血統(tǒng)里的文藝范兒最大限度地融合在汽車中，這種自由發(fā)揮、無(wú)拘無(wú)束的天性成為法系車敢為人先、車不驚人死不休的動(dòng)力。

在歷史上，法國(guó)車屢屢創(chuàng)造出獨(dú)樹(shù)一幟的汽車造型，一次次對(duì)傳統(tǒng)轎車造型的挑戰(zhàn)，也引發(fā)一次次的時(shí)尚潮流。

在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，法系車注重紳士般的氣質(zhì)，小巧的車身和經(jīng)濟(jì)的油耗，但并不會(huì)因此犧牲駕駛感受。

相對(duì)于那些追求數(shù)百英里的最高極速或者瞬間加速帶來(lái)的生理快感，法國(guó)車“車隨心動(dòng)”文藝范兒操控更能帶來(lái)上佳的內(nèi)心愉悅。

同時(shí)從另一個(gè)層面說(shuō)，法系車滿足了人們更深層次的需求，比如舒適性的要求，比如審美情趣的追求。這種人性化的造車?yán)砟钍潜局鴮?shí)用性為目的的，所以法系車往往表現(xiàn)得粗中有細(xì)，既開(kāi)放又不乏細(xì)膩。

被誤會(huì)的小眾車

可惜的是，在中國(guó)，法系車總是容易被歸入小眾一類。它特立獨(dú)行的另類打扮一度讓20多年前剛剛打開(kāi)眼界的國(guó)人難以接受。

從兩廂富康，到賽納、畢加索，在中國(guó)市場(chǎng)它們都曾有一段尷尬的經(jīng)歷。雖然富康已屬老車型，但可以說(shuō)至今它的造型仍然不失時(shí)尚和獨(dú)具一格。后來(lái)的畢加索的全景天窗設(shè)計(jì)，也一度讓中國(guó)人覺(jué)得過(guò)于超前。

再有就是一些法系車設(shè)計(jì)獨(dú)特的地方，一開(kāi)始讓很多人不順手不習(xí)慣，但慢慢熟悉后才發(fā)現(xiàn)它的妙處。正如我自己第一次開(kāi)愛(ài)麗舍時(shí)，一度找不到喇叭按鈕的所在，到后來(lái)才發(fā)現(xiàn)它把喇叭按鈕設(shè)計(jì)在燈光控制柱上。

剛開(kāi)始你或許會(huì)覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)很腦殘，但熟練之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)設(shè)計(jì)其實(shí)很人性化，單手不需要離開(kāi)方向盤就能很方便地按到喇叭，這樣的細(xì)膩之處仿佛只有法國(guó)人感知到。

人性化是法國(guó)車最大的特點(diǎn)，開(kāi)過(guò)法系車的中國(guó)車主就知道，法國(guó)車內(nèi)部的儲(chǔ)物箱是最多的。在外形設(shè)計(jì)上，法國(guó)車講求大幅度的傾斜線條，這使法國(guó)車生動(dòng)活潑，不像德國(guó)車那么不茍言笑。而空間設(shè)計(jì)更是法國(guó)車的長(zhǎng)處，法國(guó)設(shè)計(jì)師喜歡讓后輪后移，從而把長(zhǎng)軸距發(fā)揮到極致。

不露痕跡的技術(shù)控

盡管與德系車、日系車相比，法系車的發(fā)動(dòng)機(jī)算不上最優(yōu)秀，在變速箱技術(shù)運(yùn)用上的保守也經(jīng)常被車迷們吐槽，但法系車的綜合性能其實(shí)強(qiáng)大。

車迷們都知道一句話：法系底盤無(wú)弱旅。可以說(shuō)法系車品牌無(wú)論是標(biāo)致、雪鐵龍還是雷諾，在汽車底盤調(diào)校上都有獨(dú)特的技術(shù)。1891年，法國(guó)人潘赫德和萊瓦索爾率先為前軸驅(qū)動(dòng)的汽車設(shè)計(jì)了專用底盤，為法系車在汽車底盤領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)寫下了預(yù)言。而法系車的代表雪鐵龍獨(dú)有的底盤技術(shù)，包括四輪獨(dú)立懸掛、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等專利技術(shù)，可以讓車輛在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)更好地保證抓地性，保持車輛不甩尾，減少側(cè)傾幅度，從而保證整體車輛的穩(wěn)定性和安全性。

崇尚享受的法國(guó)人堅(jiān)信，只有汽車底盤的堅(jiān)固和可靠，才能保證車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)的安全和穩(wěn)定。