論目前民航機務(wù)維修人才培養(yǎng)與培訓(xùn)探析

范學(xué)斌

（中國東方航空甘肅有限分公司，蘭州 730087）

論目前民航機務(wù)維修人才培養(yǎng)與培訓(xùn)探析

范學(xué)斌

（中國東方航空甘肅有限分公司，蘭州 730087）

隨著我國交通業(yè)的迅猛發(fā)展，航空業(yè)成為其中不可或缺的部分，尤其是民用航空取得了良好的發(fā)展。飛行安全，是民航事業(yè)的更本，是民航所有工作中的重中之重，尤其是機務(wù)維修的工作，是飛機飛行安全的重要保障。目前我國民航業(yè)正處于快速發(fā)展的黃金時期，對于擁有高素質(zhì)、高技能的機務(wù)人才迫切需求，尤其是對機務(wù)維修人員的需求極為緊缺。所以，急需建設(shè)和培養(yǎng)大批民航機務(wù)維修的高技能人才隊伍，才能更好的促進我國民航更好的發(fā)展。本文通過對我國目前民航機務(wù)維修人才培養(yǎng)與培訓(xùn)的現(xiàn)狀進行分析和探討，希望能找到更好促進我國民航機務(wù)維修人才培養(yǎng)與培訓(xùn)的方法和途徑。

民航；機務(wù)維修；人才培養(yǎng)；院校培訓(xùn)

1 當(dāng)前民航機務(wù)維修人才隊伍建設(shè)所面臨的問題

1.1 機務(wù)維修人員的增長速度落后于飛機的增長速度

近幾年來，我國民航機務(wù)維修人員總數(shù)每年以8.8％的速度增長，而同期的航空飛機數(shù)量每年的增長速度為11.1％，由此可看出機務(wù)維修人員增長速度明顯落后于飛機的增長速度，并且差距還在增大。

1.2 企業(yè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)效率低，員工素質(zhì)難以提高

目前，民航的維護模式仍然是統(tǒng)一培訓(xùn)的模式，也就是混合不同技術(shù)等級的維護人員進行組隊對其進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并在業(yè)務(wù)培訓(xùn)時對不同的人員卻采用同樣的方式方法和標(biāo)準(zhǔn)進行培訓(xùn)，由于每個維修工作人員的綜合能力、技術(shù)水平以及文化素質(zhì)各不相同，仍然采用此種統(tǒng)一培訓(xùn)的模式往往導(dǎo)致培訓(xùn)效果甚微，甚至造成惡性循環(huán)。

1.3 成熟的民航機務(wù)維修人員嚴(yán)重匱乏

其原因主要有，第一，由于機務(wù)維修人員的狀況相對于其他民航工作者來說工作量不僅大而且所承擔(dān)的責(zé)任也重大，但是就我國目前情況來看，民航機務(wù)維修人員的待遇以及地位卻相較于其他機務(wù)工作來說普遍偏低，因而導(dǎo)致了人才的嚴(yán)重流失。尤其是我們一些具有高技術(shù)高水平的民航機務(wù)維修的骨干人才近幾年來持續(xù)減少，這對我國民航機務(wù)維修工作的長期發(fā)展造成了重大的損失。第二，想要培養(yǎng)一名有效率、有能力、有經(jīng)驗又能有效解決問題的成熟維修人才大概需要6年左右的時間，人才的培養(yǎng)周期較長。過長的培養(yǎng)周期就導(dǎo)致人才的數(shù)量不能有效滿足民航維修業(yè)的需求，或是維修人才的質(zhì)量不高，從而給民航飛機的維修質(zhì)量帶來巨大考驗。

2 民航機務(wù)維修人才培養(yǎng)的探索與思考

要想更加促進我國民航業(yè)的發(fā)展和進步，我們不僅僅要提高民航飛機的運營能力，還要增強對民航機務(wù)維修工作的重視。民航機務(wù)維修工作是民航機務(wù)工作的重要部分且要求極高。它不僅需要工作人員擁有較高的專業(yè)知識和技術(shù)水平，還需要他們具有較高的責(zé)任感和使命感。所以，各民航公司要盡快加強機務(wù)維修人才隊伍建設(shè)，采取有力的措施提高民航機務(wù)維修人員的整體素質(zhì)和水平。

2.1 樹立人才意識，加強對人力資源的開發(fā)

人才是推動企業(yè)發(fā)展建設(shè)的基礎(chǔ)，所以民航企業(yè)應(yīng)樹立人才意識，要加強對人力資源的開發(fā)。要轉(zhuǎn)變過去只重視擁有而不重視開發(fā)管理的舊的人才觀念，打破其固有局限性，同時還要堅持對機務(wù)維修人員資源的開發(fā)和管理，逐漸建立人力資源整體性開發(fā)管理系統(tǒng)，為機務(wù)維修人才的培養(yǎng)建立良好的環(huán)境基礎(chǔ)。

2.2 加強“民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)”的培訓(xùn)力度

根據(jù)我國民航業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀可知，僅僅只靠我國的高等學(xué)院所培養(yǎng)的人才是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國民航業(yè)對機務(wù)維修人才的需要。所以，應(yīng)充分發(fā)揮院校、科研部門、培訓(xùn)機構(gòu)的優(yōu)勢。例如“147學(xué)校”的開辦就是一個新的人才補充渠道，培養(yǎng)了很多民航飛機維修人才。為更好的促進“147學(xué)校”的發(fā)展，一方面要加強學(xué)校內(nèi)涵的建設(shè)，努力提高人才的培養(yǎng)質(zhì)量。另一方面，要充分利用網(wǎng)絡(luò)、媒體等方式擴大對學(xué)校的宣傳，提高民航企業(yè)對“147學(xué)?！钡恼J(rèn)可度和滿意度，同時還要讓更多的高中或是大中專畢業(yè)生認(rèn)識了解“147學(xué)校”，鼓勵他們報考“147學(xué)?！保瑥亩黾悠渖?。

3 拓寬培訓(xùn)渠道，提高培訓(xùn)質(zhì)量

3.1 努力提高培訓(xùn)的質(zhì)量，大力開展基礎(chǔ)執(zhí)照培訓(xùn)工作

眾所周知，CAAC基礎(chǔ)執(zhí)照是民航機務(wù)維修一線工作人員的基本資格證書，是每個民航機務(wù)人員都應(yīng)具備的。學(xué)校與企業(yè)應(yīng)積極開展基礎(chǔ)執(zhí)照的培訓(xùn)工作，這樣不僅能有效解決學(xué)生或從業(yè)人員的考照問題，提高人員的基礎(chǔ)知識水平，還能了解行業(yè)的實時動態(tài)，有利于學(xué)院了解行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。同時，CAAC的通過率還能有效提高學(xué)?；蚺嘤?xùn)機構(gòu)的知名度，有利于吸引更多的人才。

3.2 建立培訓(xùn)機構(gòu)，提高機務(wù)維修企業(yè)的培訓(xùn)能力，同時與高水平的院校進行校企合作，采用雙贏的模式

以MTU為例，MUT為了能夠保證招聘到高素質(zhì)的機務(wù)維修人才，通過與珠海當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)學(xué)校及中學(xué)合作的方式，建立技術(shù)職業(yè)培訓(xùn)中心，并采用德國雙元制的先進教育模式，將實踐與理論充分結(jié)合起來，這樣就能培養(yǎng)一批具有實際操作能力的專業(yè)人才。

3.3 提供機務(wù)維修人員的待遇，建立激勵機制，提高工作效率

航空機務(wù)維修人才的流失，很大一部分原因是待遇較差。所以應(yīng)大力提高機務(wù)維修人員的待遇，同時民航企業(yè)要大量倡導(dǎo)以人為本的管理理念，重視專業(yè)技術(shù)人員在維修活動中的核心作用，建立獎懲機制，對于工作表現(xiàn)良好且負(fù)責(zé)人的機務(wù)維修人員給予相應(yīng)獎勵，提高民航機務(wù)維修人員的工作積極性。

3.4 因材施教，積極開展員工復(fù)訓(xùn)工作

《中國民航維修系統(tǒng)資源分析報告》表示，民航高層管理人員已經(jīng)意識到企業(yè)復(fù)訓(xùn)的缺陷，民航科教大會對企業(yè)員工復(fù)訓(xùn)也提出了明確的要求，可見民航復(fù)訓(xùn)工作的展開迫在眉睫。各大民航院校應(yīng)自覺拓寬培訓(xùn)市場，與企業(yè)進行深度的合作。讓學(xué)生走進企業(yè)，共同融合校企雙方的教學(xué)資源，并因人而異進行因材施教，提高培訓(xùn)質(zhì)量，獲得企業(yè)和社會的認(rèn)可。通過在職人員復(fù)訓(xùn)來切實解決企業(yè)在維修運行中面臨的實際困難，從而提高企業(yè)的運營效率和經(jīng)濟效益。

4 結(jié)語

我國目前民航業(yè)處于飛速發(fā)展的時期，航空機務(wù)保障的地位越來越高，對高素質(zhì)機務(wù)維修人才的需求也更加突出，民航機務(wù)維修人才隊伍的建設(shè)需要民航各級管理機構(gòu)、各航空公司、航空器和發(fā)動機維修企業(yè)以及各航空院校、培訓(xùn)機構(gòu)的共同努力，才能培養(yǎng)出滿足社會需求的高素質(zhì)隊伍，才能更好地促進民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

[1]慕永鋒，張杏輝.民航院校機務(wù)類學(xué)生素質(zhì)教育研究[J].時代教育，2014（03）.

[2]馮帥，韓勇，官頌.基于故障假設(shè)法的飛機電氣專業(yè)實踐教學(xué)研究[J].實驗技術(shù)與管理，2013（07）.