平行跑道獨立進(jìn)近模式探析

龐德杰

摘要：我國民航運輸業(yè)隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷的壯大，目前我國民航的總運輸量已經(jīng)穩(wěn)居國際前列，并且業(yè)務(wù)量還在持續(xù)性的增長之中。高速的民航流量增長，也帶來了很多的管制問題。我國進(jìn)近相關(guān)的運行模式目前還比較落后，不能滿足日益增長的流量需求，為了更好的滿足未來的發(fā)展趨勢，進(jìn)近模式方面的問題值得深究。特別是在我國北上廣、東部、沿海地區(qū)，這些地區(qū)的空中流量很大，經(jīng)常因為機(jī)場容量問題，導(dǎo)致航班延誤。平行跑道獨立進(jìn)近模式，在我國民航業(yè)內(nèi)需要深入的進(jìn)行研究和進(jìn)行開發(fā)推廣，平行跑道獨立進(jìn)近模式可以有效的緩解機(jī)場容量緊張問題，提高航班準(zhǔn)點率，為乘客帶來更好的出行體驗，也為航空公司爭取最大的經(jīng)濟(jì)效益。本文就平行跑道獨立進(jìn)近模式開展系列探討，希望對于改善機(jī)場容量問題有一定的理論性參考。

關(guān)鍵詞：平行跑道;獨立進(jìn)近;安全運行

引言：我國民航機(jī)場跑道布局有：平行、交叉、匯聚這三種主要的形式。為了適應(yīng)季風(fēng)的變化，交叉和匯聚這兩種跑道布局比較適合選擇。跑道的平行布局模式對于機(jī)場容量的擴(kuò)容有很大的意義，特別是平行布局的跑道如果進(jìn)行獨立儀表進(jìn)近，在改善增加機(jī)場容量上效果十分顯著，而且也對機(jī)場的交通問題有很多的好處，減少了擁堵。平行跑道獨立進(jìn)近模式能夠很好的提高機(jī)場運行效率，降低運行成本。我國民航業(yè)現(xiàn)在正在處于高速發(fā)展階段，空中交通流量巨大，國內(nèi)機(jī)隊不斷擴(kuò)大，所以平行跑道獨立進(jìn)近模式的使用推廣需求相當(dāng)迫切，而且在民航業(yè)發(fā)展進(jìn)程上也有巨大的促進(jìn)意義。本文中也結(jié)合了一些民航技術(shù)發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗來分析平行跑道獨立進(jìn)近的相關(guān)建設(shè)，希望通過結(jié)合相關(guān)的成功經(jīng)驗來指導(dǎo)我國平行跑道獨立進(jìn)近的發(fā)展，理論結(jié)合實際，加上學(xué)習(xí)國外的豐富經(jīng)驗，相信對于平行跑道獨立進(jìn)近模式的研究會更加清晰。

一、平行跑道獨立進(jìn)近模式的相關(guān)概念

1、平行跑道同時儀表的運行模式

平行跑道的運行概念是指：在同一個機(jī)場內(nèi)，航空器在多條平行跑道上進(jìn)行起降。平行跑道同時儀表運行根據(jù)跑道的使用，可分成以下模式：獨立平行儀表進(jìn)近、獨立平行離場、隔離平行運行、相關(guān)平行儀表進(jìn)近。這四種運行模式，都需要在跑道上進(jìn)行一定的監(jiān)察，每條跑道配備專門的管理員對跑道情況進(jìn)行實時監(jiān)管，以保障航空器在跑道上運行時的安全間隔合乎標(biāo)準(zhǔn)，保障安全。運行模式不同，跑道的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，間隔要求也不相同，航空器的飛行程序以及管制程序都有差異。

2、獨立平行儀表進(jìn)近模式

獨立平行儀表進(jìn)近模式的概念是：沒有配置一定的雷達(dá)間隔時，航空器在相鄰的平行跑道上同時進(jìn)行儀表著陸進(jìn)近。這種模式運行需要滿足一定的條件進(jìn)行：（1）相鄰的平行跑道中心線之間的距離是有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)要求的，需要滿足規(guī)定數(shù)值。（2）平行的兩條跑道上進(jìn)行儀表精密進(jìn)近，兩條跑道上的付費航跡間的擴(kuò)散角度需要高于三十度。（3）管制時使用雷達(dá)引導(dǎo)航向道時，航空器之間需要保持安全的距離間隔和時間間隔。（4）每一條跑道，都需要配備獨立的雷達(dá)監(jiān)測系統(tǒng)，對每條跑道的無邊進(jìn)行監(jiān)測。

二、影響平行跑道獨立進(jìn)近模式的安全運行的因素

1、天氣因素

在一定的惡劣天氣條件下，需要停止獨立進(jìn)近模式（平行跑道中心線距離如果在1310米至1525米間，需要終止模式）。這些都有十分嚴(yán)格的相關(guān)制度規(guī)定，在運行時都需要嚴(yán)格遵守，不能抱有僥幸心態(tài)。惡劣的天氣會導(dǎo)致儀表著陸時出現(xiàn)很大的偏差，偏差過大對于航空器的著陸安全無法保障，容易引起不安全事件的發(fā)生。根據(jù)空中交通管理服務(wù)部門的具體規(guī)定，ATS部門必須制定出一套關(guān)于惡劣天氣下終止平行跑道獨立進(jìn)近模式的相關(guān)規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)必須清晰嚴(yán)格，而且航空器如果需要進(jìn)行獨立進(jìn)近，那么儀表系統(tǒng)中必須能夠顯示正確的航道。機(jī)場的天氣因素要考慮仔細(xì)。

2、儀表著陸系統(tǒng)飛行技術(shù)出現(xiàn)誤差

航空器進(jìn)行儀表著陸時，由于種種原因，會出現(xiàn)很多的誤差。比如：信號問題、航空器機(jī)載設(shè)備接收問題、飛行員的操作問題等。根據(jù)跑道的不同，這些誤差現(xiàn)象出現(xiàn)的也不同。由于誤差問題，很可能造成航空器進(jìn)行進(jìn)近的過程變得復(fù)雜產(chǎn)生偏離現(xiàn)象，對航空器的運行安全有很大的威脅性。所以在進(jìn)行儀表著陸時，需要對航空器的精密進(jìn)近系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的測試，保障正常安全，制定好嚴(yán)格的程序，將可能產(chǎn)生的誤差盡量降低，保障航空器進(jìn)入航向道時的精準(zhǔn)性。對于航空器的自動駕駛系統(tǒng)也需要進(jìn)行必要的更新，這樣可以更好的降低誤差保障航空器的運行正確安全。

3、通信

平行跑道的每條跑道都需要專門的管制員進(jìn)行專門的監(jiān)控，必須保證管制員與飛行員之間的溝通正常，通信正常對于航空器的進(jìn)近運行十分重要，如果發(fā)生重大偏差時起到了積極的作用。如果條件允許，管制員和飛行員之間可配置專門的無線電頻道進(jìn)行溝通，保障安全性。管制員使用監(jiān)視雷達(dá)前，需要提前對每個監(jiān)視位的設(shè)備情況進(jìn)行檢查，防止因為設(shè)備故障導(dǎo)致的溝通不到位，影響安全。雷達(dá)監(jiān)測部門也需要及時采取一些措施。當(dāng)飛機(jī)偏航時，雷達(dá)控制器可以在第一時間與偏航或處于危險狀態(tài)的飛機(jī)的飛行員聯(lián)系。同時，對通信時間段和中斷的原因進(jìn)行了分析和研究，以保證通信系統(tǒng)的正常運行。

4、障礙物

跑道必須進(jìn)行實時監(jiān)控，保障跑道上沒有被障礙物體侵占，影響航空器的進(jìn)近運行。如果跑道上有障礙物，很有可能帶來巨大的安全威脅，造成不安全事件的發(fā)生。

小結(jié)

平行跑道獨立進(jìn)近模式在國外的發(fā)達(dá)民航國家，已經(jīng)運用的十分成熟。國外民航發(fā)達(dá)國家在這方面的發(fā)展經(jīng)驗也十分豐富。我國民航業(yè)雖然運輸量極大，已經(jīng)位居國際前列，但是在民航技術(shù)、管理等發(fā)展上，還是比較落后。就平行跑道獨立進(jìn)近模式這一建設(shè)還處于起步建設(shè)階段，國外在此方面已經(jīng)取得了很多重要的研究成果，我國應(yīng)該適當(dāng)進(jìn)行學(xué)習(xí)借鑒，通過參照國外的發(fā)展研究史，來制定一個適合我國國情的民航平行跑道獨立進(jìn)近模式，形成適應(yīng)我國各大機(jī)場發(fā)展的體系。所以，我們需要在此方面增加研究學(xué)習(xí)，加快步伐，為提高我國機(jī)場的運營能力而努力，促進(jìn)我國民航事業(yè)的更好發(fā)展。

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