杭州地鐵1號(hào)線開(kāi)通后下沙大學(xué)城公共交通體系的空間優(yōu)化

田婷

摘 要：本文以城市規(guī)劃理論和區(qū)位經(jīng)濟(jì)發(fā)展理論為基礎(chǔ)，通過(guò)SPSS和AHP軟件的運(yùn)用，結(jié)合個(gè)體行為特征對(duì)下沙大學(xué)城公共交通體系的空間利用現(xiàn)狀進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，并按照綜合評(píng)價(jià)的等級(jí)提出優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；個(gè)體行為特征；公共交通體系空間優(yōu)化

一、對(duì)杭州地鐵開(kāi)通后公共交通體系優(yōu)化的認(rèn)識(shí)和理解

城市公共交通在城市形態(tài)中中占據(jù)著重要的位置，區(qū)域公共交通體系不但影響城市的土地利用形態(tài)、住房和就業(yè)分布，還會(huì)影響都市區(qū)的增長(zhǎng)模式和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)水平。我國(guó)很多城市都存在“乘車(chē)難”的交通問(wèn)題，擾亂著城市居民的生活質(zhì)量；為此，大力建設(shè)高效、優(yōu)質(zhì)的城市公共交通服務(wù)體系，成為城市規(guī)劃的重心。

大學(xué)城內(nèi)公共交通系統(tǒng)相對(duì)完善，但是相對(duì)于居民多樣化的需求條件來(lái)說(shuō)，還遠(yuǎn)不能及。隨著杭州地鐵1號(hào)線的開(kāi)通，大學(xué)生出行的方式也呈現(xiàn)出多樣性，公共交通問(wèn)題不斷地呈現(xiàn)，因此，急需建立一個(gè)高效的、為絕大多數(shù)大學(xué)生所接受的、能夠科學(xué)營(yíng)運(yùn)調(diào)度的公共交通空間體系，不僅可以提升社會(huì)的效率，還能增加大學(xué)生的效用，達(dá)到資源的合理分配。

二、下沙大學(xué)城公共交通體系時(shí)空路徑分析的范圍界定

本文旨在優(yōu)化下沙大學(xué)城的公共交通體系，并以下沙高教?hào)|區(qū)各個(gè)公交站點(diǎn)輻射區(qū)域?yàn)闀r(shí)空分析對(duì)象。下沙高教?hào)|區(qū)的公交站點(diǎn)包括普通公交站點(diǎn)和交通樞紐站點(diǎn)，主要依附于東區(qū)的8所學(xué)校。主要的交通站點(diǎn)即下沙高教?hào)|區(qū)、文淙南路學(xué)源街口、學(xué)源街文海南路口、文匯路學(xué)源街口、學(xué)林街繞城高架、文海南路學(xué)林街口等、2號(hào)大街文海南路口、學(xué)林街文濤南路口、2號(hào)大街學(xué)林支路口、文海實(shí)驗(yàn)學(xué)校、25號(hào)路學(xué)正街口、學(xué)正街公交站28個(gè)公交站點(diǎn)。

本文的研究范圍即：第一段自東向西依次是，浙江財(cái)經(jīng)大學(xué)及桃李苑生活區(qū)，浙江金融職業(yè)技術(shù)學(xué)院、中國(guó)計(jì)量學(xué)院現(xiàn)代科技學(xué)院。第二段自東向西依次是杭州師范大學(xué)，成蹊苑生活區(qū)、浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技師學(xué)院、浙江水利水電學(xué)院生活區(qū)、中國(guó)計(jì)量學(xué)院生活區(qū)。第三段自東向西即杭州師范大學(xué)生活區(qū)、錢(qián)江灣生活區(qū)、金沙港生活區(qū)、玉屏洲生活區(qū)、浙江水利水電高等專(zhuān)科學(xué)校。第四段自東向西依次是浙江工商大學(xué)、浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院。第五段 北起學(xué)正街、南至6號(hào)大街、東至錢(qián)塘江、西至23號(hào)大街。

三、下沙大學(xué)城個(gè)體行為和公共交通規(guī)劃的實(shí)證研究

本文把個(gè)體時(shí)空的行為因素和影響公共交通系統(tǒng)運(yùn)行的其他因素結(jié)合起來(lái)，探究下沙大學(xué)城公共交通系統(tǒng)的等級(jí)。具體過(guò)程如下：首先，選定下沙高教?hào)|區(qū)進(jìn)行研究，評(píng)價(jià)下沙高教?hào)|區(qū)各個(gè)公交站點(diǎn)的服務(wù)半徑內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境的不同?！肮环?wù)半徑是指公交站點(diǎn)發(fā)生的所有公交乘客的出發(fā)地與站點(diǎn)之間的空間直線距離。（1）”根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》

GB50220-95的規(guī)定；“公共交通站點(diǎn)服務(wù)半徑（面積），以300M半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積的50%，以500M半徑計(jì)算，不得小于城市用地面積90%。（2）”本文以500M作為公交站點(diǎn)的服務(wù)半徑進(jìn)行研究。其次，綜合評(píng)價(jià)各個(gè)區(qū)域的公共交通體系現(xiàn)狀，并找出各級(jí)影響公共交通綜合評(píng)價(jià)結(jié)果的影響因素。

最后，綜合運(yùn)用SPSS軟件和AHP軟件，評(píng)價(jià)出下沙高教?hào)|區(qū)各區(qū)域的具體分值，區(qū)分各個(gè)等級(jí)并推而廣之到下沙高教西區(qū)，按照等級(jí)提出交通線路優(yōu)化的具體建議。

首先，通過(guò)查閱文獻(xiàn)、專(zhuān)家訪談、實(shí)地踏勘等方法初步找出

8個(gè)影響因素，分別是交通條件、周邊生活配套、服務(wù)半徑城市規(guī)劃狀況、環(huán)境因素、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、人流量、地質(zhì)環(huán)境。然后，運(yùn)用AHP和SPSS軟件確定各級(jí)影響因素關(guān)于下沙大學(xué)城公共交通規(guī)劃的影響權(quán)重，即交通條件0.1058、區(qū)位條件0.2873、周邊生活配套0.2261、城市規(guī)劃0.0697、環(huán)境因素0.0613、

0.1730經(jīng)濟(jì)環(huán)境0.0768、人流量0.1730。 其次，結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)研得出下沙高教?hào)|區(qū)各個(gè)公交站點(diǎn)輻射區(qū)域的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。文章用序號(hào)表示不同的公交站點(diǎn)1、下沙高教?hào)|區(qū)2、學(xué)源街文淙南路口3、文淙南路學(xué)源街口4、學(xué)源街文海南路口5、下沙停?；?、文匯路學(xué)源街口7、學(xué)林街繞城高架8、文海南路學(xué)林街口

9、2號(hào)大街文海南路口10、學(xué)林街文濤南路口11、2號(hào)大街學(xué)林支路口12、文海實(shí)驗(yàn)學(xué)校13、25號(hào)路學(xué)正街口14、學(xué)正街公交站點(diǎn)。各站點(diǎn)現(xiàn)狀按照交通輻射范圍、堵車(chē)情況、公交站點(diǎn)位置、站點(diǎn)人流量、商業(yè)服務(wù)設(shè)施及其區(qū)位情況、站點(diǎn)主要對(duì)象，購(gòu)買(mǎi)力水平進(jìn)行列述。調(diào)研現(xiàn)狀：1、401，B1，B支4，210，

370，369、輻射廣、靠近德勝東路，從不堵車(chē)是交通樞紐站人流量多、周邊小型商業(yè)集中區(qū)較多居民購(gòu)買(mǎi)力水平高；2、

223，370，369，靠近德勝東路很少堵車(chē)，人流量多小型商業(yè)集中區(qū)較多，購(gòu)買(mǎi)力水平高；3、401，B支4，210，靠近德勝東路很少堵車(chē)，人流量多小型商業(yè)集中區(qū)較多，購(gòu)買(mǎi)力水平較高。4、B1，B支4，210， 370，359，人流量多，小型商業(yè)集中區(qū)較少，靠近匯豐大廈和浙商創(chuàng)業(yè)園購(gòu)買(mǎi)力水平高。5、385、370，369359，337，靠近下沙新城客運(yùn)站，高峰期會(huì)堵車(chē)，人流量較多購(gòu)買(mǎi)力水平高。6、

B支4，210，靠近十字路口高峰期堵車(chē)，小型商業(yè)集中區(qū)居民購(gòu)買(mǎi)力水平較低。7、373，370，369，介于水利水電學(xué)院和其生活區(qū)之間人流量少，購(gòu)買(mǎi)力水平低。8、401，B支4，210、370、很少堵車(chē)、距離玉屏州和金沙港生活區(qū)之間，人流量少小型商業(yè)集中區(qū)。9、401，B支4，210，靠近經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)校區(qū)人流量少，大學(xué)城師生購(gòu)買(mǎi)力水平低。10、210，370處在寶龍城市廣場(chǎng)強(qiáng)勁輻射區(qū)內(nèi)人流量較多，購(gòu)買(mǎi)力水平較高。11、210， B支

4370、369，介于浙江工商大學(xué)和兩個(gè)生活區(qū)之間，在寶龍城市廣場(chǎng)強(qiáng)勁輻射區(qū)內(nèi)，購(gòu)買(mǎi)力水平較高。12、369、370很少堵車(chē)，人流量較少，小型商業(yè)集中區(qū)較少購(gòu)買(mǎi)力水平較低。13和14目前地鐵在建，171公交車(chē)，靠近工商大學(xué)和居民區(qū)人流量較多，小型商業(yè)集中區(qū)較多購(gòu)買(mǎi)力水平較高。endprint

最后，選取5個(gè)專(zhuān)家結(jié)合各區(qū)域現(xiàn)狀，結(jié)合上述影響因素的系數(shù)對(duì)其進(jìn)行打分，結(jié)果即：下沙高教?hào)|區(qū)68.82，學(xué)源街文淙南路口66.87，文淙南路學(xué)源街口65.05，學(xué)源街文海南路口

59.9下沙停保基地58.71，文匯路學(xué)源街口55.3，學(xué)林街繞城高架54.5，文海南路學(xué)林街口47.47，2號(hào)大街文海南路口55.61，學(xué)林街文濤南路口79.83，2號(hào)大街學(xué)林支路口76.17，文海實(shí)驗(yàn)學(xué)校45.48，25號(hào)路學(xué)正街口63.31，學(xué)正街公交站63.13。

四、下沙大學(xué)城公交網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化具體建議

第一層次即建設(shè)與中心城區(qū)的快捷公交網(wǎng)絡(luò)，采用城市快速公交和地鐵的方式；高教?hào)|區(qū)快速公交當(dāng)前主要有401，B1，

B支4，B1在東區(qū)的站點(diǎn)主要分布在學(xué)源街上，B支4在東區(qū)的站點(diǎn)主要分布在學(xué)林街和2號(hào)大街上，兩者線路不交叉，建議優(yōu)化兩線路同方向的線路換成問(wèn)題；其二，建議建設(shè)快速公交和地鐵的銜接，實(shí)現(xiàn)401，B1，B支4與地鐵文澤路的銜接。 第二層次即建設(shè)高教?hào)|區(qū)內(nèi)方便、快捷、完善的公交服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)與地鐵的銜接；高教?hào)|區(qū)區(qū)內(nèi)公交369、370組成環(huán)形公交網(wǎng)路，線路基本覆蓋高教?hào)|區(qū)的各個(gè)校區(qū)和生活區(qū)。但是功能地鐵1號(hào)線下沙站點(diǎn)文澤路距離370站點(diǎn)距離稍遠(yuǎn)，建議稍改變369、370公交的運(yùn)行軌道，即將5號(hào)路2號(hào)大街口和4號(hào)大街5號(hào)路口合并為一個(gè)站點(diǎn)。即緩解了地鐵的不銜接也緩解了物美商務(wù)區(qū)的交通擁擠現(xiàn)象。第三層次即滿(mǎn)足下沙大學(xué)城大學(xué)生消費(fèi)需求，相應(yīng)的增設(shè)站點(diǎn)；已經(jīng)建成的寶龍城市商業(yè)綜合體需要交通網(wǎng)絡(luò)的支持，區(qū)內(nèi)需增設(shè)通此區(qū)域的交通線路，不僅滿(mǎn)足大學(xué)生的消費(fèi)需求，同時(shí)也使高教?hào)|區(qū)和高教西區(qū)更好的銜接在一起，促使下沙大學(xué)城公共資源的共同利用。 第四層次即刪減運(yùn)行效率較低的公交站點(diǎn)，提高資源利用率。文匯路學(xué)源街口站點(diǎn)距離學(xué)源街文海南路口較近，公交線路較少、商業(yè)服務(wù)設(shè)施較簡(jiǎn)單、人流量相對(duì)較少，整體運(yùn)行效率較低，此站點(diǎn)建議刪除從而提高資源的利用率。

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