淺析陣痛中的轎運(yùn)車市場

重慶凱瑞特種車有限公司 陳紅

淺析陣痛中的轎運(yùn)車市場

重慶凱瑞特種車有限公司 陳紅

2016年7月，我國開啟了更為嚴(yán)厲的新一輪車輛超限超載治理行動，新版強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589同期發(fā)布。筆者從這一背景出發(fā)，結(jié)合超載現(xiàn)象、運(yùn)輸效率和成本等因素，對中置軸轎運(yùn)車這一全新車型及轎運(yùn)車的整體市場前景進(jìn)行展望。

轎運(yùn)車市場的“昨日之星”逐步退出舞臺

2016年8月10日，交通部、工信部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》，作為史上最嚴(yán)貨車非法改裝和超限超載治理工作的專項行動之一，車輛運(yùn)輸車治理行動就此拉開大幕。

治理工作方案以“標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、循序漸進(jìn)、疏堵結(jié)合、協(xié)同推進(jìn)”原則，對車輛運(yùn)輸車治理工作的重點任務(wù)及進(jìn)度進(jìn)行周密部署，運(yùn)用法規(guī)、行政、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等手段綜合施策，以期通過21個月的綜合治理，規(guī)范我國整車物流市場，讓符合新修訂的強(qiáng)制性國標(biāo)《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)的車型在汽車整車物流行業(yè)得到普遍應(yīng)用，使長期為人詬病的轎運(yùn)市場步入健康可持續(xù)的發(fā)展軌道。

如果按老版GB1589-2004要求，合規(guī)的半掛轎運(yùn)車，即所謂“標(biāo)板”，長×寬×高的限值為16.5m×2.5m×4m，裝載6輛B級乘用車。但近10年來，我們在路上很難見到這樣合規(guī)轎運(yùn)車的蹤影，90%以上運(yùn)營的車輛都是非法改裝的超標(biāo)車。按用戶的說法，單次每多裝運(yùn)一輛轎車，一年下來可以多掙10萬。受利益驅(qū)使，加上執(zhí)法不嚴(yán)、局部作戰(zhàn)、行政部門簡單粗暴的“以罰代管”等因素，促使非標(biāo)轎運(yùn)車野蠻“生長”（如圖1～2），長超30m，寬達(dá)5m，上、下雙排一次可運(yùn)輸轎車達(dá)30輛以上早已司空見慣。轎運(yùn)市場的這種“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性競爭在擾亂物流市場的同時，還極大地破壞公路基礎(chǔ)設(shè)施，對正常行駛車輛的交通安全構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅，車輛運(yùn)輸車治理工作可謂順應(yīng)人心。

交通部對這次治理工作的進(jìn)度安排是：2016年9月21日起全面禁止“雙排車”通行，2017年6月30日前汽車整車物流企業(yè)完成20%不合規(guī)車輛運(yùn)輸車的更新改造，9月30日前完成40%，2017年底前完成60%，2018年3月31日前完成80%，2018年7月1日起，全面禁止不合規(guī)車輛運(yùn)輸車通行?，F(xiàn)今，“雙排車”通行得到有效制止，整車物流行業(yè)曾經(jīng)的主角——“大怪”、“二怪”這類龐然大物已然從大眾視線中消失，本輪治理工作的第一階段行動成效顯著。

表1 2016.10～2017.5各月乘用車銷量

在長達(dá)近兩年的治理期內(nèi)，允許超長單排車分階段過渡運(yùn)行，過渡期內(nèi)車輛的裝載方式《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》在附件2中用圖示明確規(guī)定“暫時允許過渡運(yùn)行的單排裝載方式不得斜向裝載、橫向裝載、三層裝載，也不允許乘用車雙軸裝載于車輛運(yùn)輸車車廂后立柱外側(cè)”，單車運(yùn)力較“雙排車”大踾下降。但在“雙排車”已經(jīng)退出的這大半年時間里鮮見有新增合規(guī)車輛投入運(yùn)營，可見在治理工作方案發(fā)布前注冊登記的4萬多輛超標(biāo)車輛運(yùn)輸掛車，即使不采用雙排運(yùn)輸，也有足夠的運(yùn)力。據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年10月以來，乘用車的銷量較治理之前整體還有所增長（見表1），說明之前過剩的運(yùn)力，足以彌補(bǔ)“雙排車”的退出。

從今年6月30日開始，雖然擬逐批退出的不合規(guī)轎運(yùn)車尚在營運(yùn)中（如圖3），但是按“治理工作方案”要求，各整車物流企業(yè)在“在用不合規(guī)車輛運(yùn)輸車申報錄入系統(tǒng)”中申報的第一批不合規(guī)車輛運(yùn)輸掛車（總數(shù)的20%）開始退出，此后每過3 個 月 再 退 出 2 0% ， 直 至2018年7月1日起，全部更新改造成符合GB1589要求的標(biāo)準(zhǔn)化車型。

當(dāng)今轎運(yùn)車市場誰主沉浮

整車物流行業(yè)進(jìn)入新老車型交替階段，物流公司必須開始著手補(bǔ)充運(yùn)力，那么是針對舊車進(jìn)行改造后繼續(xù)使用，還是新購中置軸車輛運(yùn)輸列車或是半掛車輛運(yùn)輸車，抑或是向鐵路、水路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，物流公司會作出怎樣的選擇呢？

轎車的新車?yán)锍桃笤?00km以內(nèi)，實行水路、鐵路運(yùn)輸，到發(fā)兩端仍然需要車輛運(yùn)輸車在場站和碼頭、車站之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，倒運(yùn)次數(shù)增加，質(zhì)損風(fēng)險隨之則會加大，而且現(xiàn)有體制下，水路、鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng)速度皆不如公路運(yùn)輸，運(yùn)送時間相對較長，加上整車物流公司和汽車制造企業(yè)之間剪不斷的血緣關(guān)系，如果水路、鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢得不到有力的體現(xiàn)，轎車的發(fā)運(yùn)應(yīng)仍將是依靠車輛運(yùn)輸車實行公路運(yùn)輸為主。

2016年全國轎運(yùn)車保有量約4萬輛，其中絕大多數(shù)必須在2018年7月1日前更換為合規(guī)車輛，加上合規(guī)車輛較超限車單車運(yùn)量減少需要增加補(bǔ)充的部分，推算全部完成新舊更替需要合規(guī)車輛運(yùn)輸車10萬輛左右才能滿足運(yùn)力要求（如圖4）。那么，這個市場將如何劃分呢？

新版GB1589，鉸接列車長度限值放寬到17.1m（長頭鉸接列車為18.1m），新增的中置軸車輛運(yùn)輸列車（俗稱中置軸轎運(yùn)車），長度限值放寬到22m，寬度限值均由2.5m調(diào)整到2.55m，通過合理的布局，分別可以設(shè)計為7位（長頭8位）和9位。相比之下，中置軸轎運(yùn)車可以多裝1～2輛，運(yùn)輸效率更高，而且兼具安全性好，靈活機(jī)動等優(yōu)勢。因此新版GB1589-2016一經(jīng)發(fā)布，中置軸轎運(yùn)車即被視為轎運(yùn)車隊伍的新生主力而備受關(guān)注。各主機(jī)廠和專用車廠積極備戰(zhàn)，準(zhǔn)備借此次整治的契機(jī)，重返轎運(yùn)車生產(chǎn)行列，以尋求新的經(jīng)濟(jì)增長點。截止工信部296批汽車產(chǎn)品公告，有21家企業(yè)共28款中置軸車輛運(yùn)輸掛車進(jìn)入公告目錄，有30多家企業(yè)近90款可作為牽引貨車的車輛運(yùn)輸車進(jìn)入公告目錄，其中車輛運(yùn)輸車及列車分別有19款車型進(jìn)入交通運(yùn)輸部燃油公告（截止39批），部分生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)做好了搏擊轎運(yùn)車市場的準(zhǔn)備（如圖5～7）。一汽解放和一汽物流公司，北京歐曼和北京中都物流，上汽紅巖和安吉物流、重慶長安民生物流簽署上千輛中置軸轎運(yùn)車戰(zhàn)略合作協(xié)議的消息已見諸報端和網(wǎng)絡(luò)。中置軸轎運(yùn)車已然成為替換超限轎運(yùn)車的主要力量，也是眾多轎運(yùn)車生產(chǎn)企業(yè)布局的重點。

中置軸轎運(yùn)車在單車運(yùn)輸效率方面占有優(yōu)勢，但是無論作為牽引貨車的專用底盤及其上裝，還是中置軸掛車，對各家生產(chǎn)企業(yè)來說都是全新研發(fā)的車型，至今中置軸掛車還沒有正式發(fā)布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；前期研發(fā)、設(shè)備工裝、公告、油耗等投入，導(dǎo)致其購置成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于半掛轎運(yùn)車，列車的售價超過40萬元；從公告數(shù)量來看，車型品種還不夠豐富，產(chǎn)品本身的成熟度和用戶對它的了解、接受程度也還有個過程，許多用戶對這個新產(chǎn)品仍處在觀望之中。而超標(biāo)半掛車輛運(yùn)輸車雖然開始按計劃退出，但其牽引頭還能繼續(xù)使用，而廣為普及的半掛轎運(yùn)車，不到10萬元就能買到，如果用超標(biāo)半掛車改造，其費(fèi)用還會更低。因此近期中置軸轎運(yùn)車尚難以一枝獨(dú)秀，應(yīng)該是舊車改造、半掛轎運(yùn)車和中置軸轎運(yùn)車“三駕馬車”并存運(yùn)營階段。

中置軸轎運(yùn)車能否一統(tǒng)天下

中置軸轎運(yùn)車較原來的“標(biāo)板”，運(yùn)輸效率提高約50%。如果設(shè)計成技術(shù)要求較高的疊裝結(jié)構(gòu)，還可以多裝1～2輛，但裝車后會突破4m的高度限值約600mm。若能將中置軸轎運(yùn)車的高度限值適當(dāng)放寬，不但能攤低乘用車輛運(yùn)輸成本，還能設(shè)置一定的技術(shù)門檻，阻擋非法小廠進(jìn)入，有利于促進(jìn)轎車運(yùn)輸向?qū)I(yè)化和高質(zhì)化方向發(fā)展。我國高速公路、一級公路、二級公路凈高為5m，也具備通行條件。交通部、公安部、工信部今年4月《關(guān)于做好車輛運(yùn)輸車第二階段治理工作的通知》中要求“對于中置軸車輛運(yùn)輸車，裝載高度暫參照載運(yùn)集裝箱的車輛執(zhí)行。”載貨高度已允許到4.2m，據(jù)悉有關(guān)部門正在探討對中置軸轎運(yùn)車放寬高度限值的可能性，這為能進(jìn)一步提高高度限值帶來幾分期許，由此也能更好地促進(jìn)轎運(yùn)車向中置軸列車轉(zhuǎn)型。

即便是中置軸轎運(yùn)車設(shè)計成11位活動貨臺，但與違規(guī)車輛動輒裝載16輛以上相比較，顯然不具競爭力。這就要依托有關(guān)部門的道路監(jiān)控、路面聯(lián)合執(zhí)法、“一超四罰”等組合拳繼續(xù)出擊，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、監(jiān)測設(shè)備等讓違法行為難以遁形，將治理工作落實到位，使整車物流業(yè)能得以全面規(guī)范運(yùn)營。只有讓“大怪”、“二怪”等非標(biāo)車真正退出歷史舞臺，合標(biāo)車才有生存發(fā)展的空間。因此，目前因政策鼓勵應(yīng)運(yùn)而生的中置軸轎運(yùn)車，仍需要依靠政策的大力扶持和持續(xù)有效的執(zhí)行力才能健康成長。

據(jù)悉，上汽紅巖已向安吉物流交付了近千輛中置軸轎運(yùn)車，并已批量正式上路運(yùn)營（如圖8）。安吉物流作為國內(nèi)最大的汽車物流企業(yè)，對中置軸轎運(yùn)車的推廣應(yīng)用具有示范效應(yīng)。隨著產(chǎn)品的成熟和產(chǎn)能提升，中置軸轎運(yùn)車售價或?qū)饾u下降，以縮小和半掛轎運(yùn)列車的價格差距，尤其是合標(biāo)車單車單次裝運(yùn)轎車數(shù)量大幅減少后，必定會倒推營運(yùn)費(fèi)的上調(diào)。屆時，中置軸轎運(yùn)車多裝1～2輛乘用車帶來的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢才會更加凸顯。數(shù)年后，伴隨著存量牽引頭的逐步淘汰，中置軸轎運(yùn)車必定是轎車公路干線運(yùn)輸中的唯一主力車型。到那時，誰家的中置軸轎運(yùn)車在此次治理引發(fā)的大規(guī)模換車潮中搶得先機(jī)，市場份額高、口碑好，誰就能在暴發(fā)后的平穩(wěn)期里繼續(xù)占領(lǐng)這一市場。

2017-06-24