傳化
——物流創(chuàng)新的先行者——專訪傳化集團(tuán)董事長徐冠巨

文/本刊記者 李靜宇

傳化
——物流創(chuàng)新的先行者——專訪傳化集團(tuán)董事長徐冠巨

文/本刊記者 李靜宇

傳化集團(tuán)董事長徐冠巨接受本刊記者專訪

2014年3月，初春的暖意涌動(dòng)，傳化集團(tuán)首創(chuàng)的智能公路港項(xiàng)目在青島膠州市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)產(chǎn)業(yè)新區(qū)開工，邁開了智能公路港“花開全國”的第一步。

青島傳化智能公路港項(xiàng)目占地1504畝，預(yù)計(jì)總投資50億元，在智能化上實(shí)現(xiàn)了眾多的突破。公路港將由物流功能區(qū)、信息金融功能區(qū)和綜合配套功能區(qū)三部分組成，為物流企業(yè)群、貨運(yùn)卡車群提供誠信認(rèn)證、車貨匹配、權(quán)益維護(hù)、安全支付、金融、保險(xiǎn)、車輛維修等一站式服務(wù)。

傳化首創(chuàng)公路港模式至今，在立足于企業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展的同時(shí)，更是致力于推動(dòng)整個(gè)物流大環(huán)境的不斷完善，從而為更多的企業(yè)服務(wù)，最終共同推動(dòng)這個(gè)行業(yè)向前發(fā)展。作為傳化公路港全國“10樞紐60基地600節(jié)點(diǎn)”網(wǎng)絡(luò)中重要的樞紐型平臺(tái)，目前，傳化公路港已經(jīng)受到全國200多個(gè)城市的邀請，已有100多個(gè)城市在洽談中，有青島、天津、重慶、泉州、沈陽、宿遷、衢州等20多個(gè)城市落實(shí)，部分項(xiàng)目將于近期落地生根。

在青島傳化智能公路港項(xiàng)目奠基儀式后，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長徐冠巨接受了本刊記者采訪，介紹了傳化智能公路港等情況。

構(gòu)建公路物流網(wǎng)絡(luò)

現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，具有十分重要的作用。

眾所周知，我國物流配送效率明顯低于發(fā)達(dá)國家，在影響我國物流效率的諸多制約因素中，首要者是占貨運(yùn)總量70%以上的公路物流。我國公路物流業(yè)車輛空駛率達(dá)40%以上，對(duì)環(huán)境、能耗、交通基礎(chǔ)設(shè)施等的負(fù)面影響巨大。全國公路物流企業(yè)有750多萬戶，平均每戶僅擁有貨車1.5輛，經(jīng)營運(yùn)作處于“散兵游勇”狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低，90%以上的運(yùn)力掌握在個(gè)體運(yùn)營司機(jī)手中，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。市場存在著秩序混亂，競爭行為不規(guī)范，誠信體系缺失等種種問題，“騙貨”事件時(shí)有發(fā)生。

“目前我國的公路物流太落后了，至少比發(fā)達(dá)國家落后20年。”對(duì)此，徐冠巨建議說：“借鑒發(fā)達(dá)國家公路物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，以及近年來我國公路物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)的積極實(shí)踐，促進(jìn)公路物流向信息化和網(wǎng)絡(luò)化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，強(qiáng)化公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系建設(shè)，是解決‘小、散、亂、差’的一個(gè)有效途徑?！?/p>

傳化集團(tuán)從2002年開始投資建設(shè)杭州公路港后，2005年正式啟動(dòng)公路港連鎖經(jīng)營戰(zhàn)略。目前，蘇州、成都等項(xiàng)目已成功運(yùn)營，富陽和青島兩個(gè)項(xiàng)目投建，并有沈陽、天津、濟(jì)南、重慶、衢州、宿遷、無錫、泉州等20多個(gè)項(xiàng)目簽約。傳化“公路港”模式全國布點(diǎn)的推開正在加速進(jìn)行。

2012年7月14日，時(shí)任國務(wù)院總理的溫家寶視察成都傳化公路港時(shí)說：“傳化物流平臺(tái)不僅給遍及全國的物流企業(yè)提供了信息平臺(tái)和商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，而且每天給幾千輛貨車提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，它涉及到生產(chǎn)、流通、運(yùn)輸、服務(wù)各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)和高速公路運(yùn)營、城鄉(xiāng)供應(yīng)?！?/p>

傳化在全國范圍內(nèi)推廣這樣一個(gè)公路港商業(yè)模式，需要做很多事情并且難度很大，也存在很大風(fēng)險(xiǎn)。每個(gè)單體的公路港要有候車廳、停車場、有倉庫、信息指揮調(diào)度中心等配套設(shè)施。在全國鋪就一張公路港網(wǎng)，要求公路港平臺(tái)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、指揮系統(tǒng)的信息傳遞渠道和指令代碼標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一。建設(shè)這么龐大的系統(tǒng)，既需要場地（土地），也需要信息技術(shù)支持，更需要巨額的資金保障和各種專業(yè)人才的支持。

今年，傳化加快了智能公路港在全國鋪開的速度，將以每月開建一個(gè)的速度開工建設(shè)。最終，將會(huì)形成“10樞紐60基地600節(jié)點(diǎn)”的全國公路港網(wǎng)絡(luò)。“網(wǎng)絡(luò)完成得越早，對(duì)公路物流的提升也越早。未來，傳化將建好全國10個(gè)樞紐、60個(gè)基地，但600個(gè)節(jié)點(diǎn)，還需要物流行業(yè)的志同道合者加入，共同建設(shè)?！毙旃诰拚f。

“公路港”作為公路物流網(wǎng)絡(luò)體系的載體，是城市基礎(chǔ)設(shè)施配套的重要內(nèi)容，工程浩大，投資周期長，具有“公共性”和“市場競爭性”雙重特征，純粹依靠市場的力量難以做到，需要政企協(xié)力加以推動(dòng)，以體現(xiàn)“使市場在資源配置中起決定性作用和更好發(fā)揮政府作用。”徐冠巨說。

徐冠巨建議：“政府提供給企業(yè)更多的規(guī)劃實(shí)施條件、標(biāo)準(zhǔn)化、誠信體系建設(shè)等方面的政策支持和引導(dǎo)；企業(yè)專注平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營、服務(wù)體系創(chuàng)新。政企共同推進(jìn)公路物流網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營體系的建設(shè)與發(fā)展?！?/p>

為中小物流企業(yè)打造平臺(tái)

據(jù)介紹，青島傳化智能公路港項(xiàng)目成功運(yùn)營后，駐港經(jīng)營物流企業(yè)將達(dá)2000多家，創(chuàng)造就業(yè)崗位15000多個(gè)，為周邊工商制造企業(yè)降低物流成本40%以上。

與此同時(shí)，預(yù)計(jì)項(xiàng)目開發(fā)帶來的一次性稅收將達(dá)5億元。公路港平臺(tái)內(nèi)企業(yè)年?duì)I業(yè)額超過100億元，年納稅5億元。項(xiàng)目的高效運(yùn)營，將大幅降低進(jìn)港物流運(yùn)輸車輛空駛率，減少碳排放，促進(jìn)節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)。

這些平臺(tái)效應(yīng)從杭州、成都、蘇州等成功運(yùn)營的基地已見分曉。但不得不承認(rèn)的另一個(gè)事實(shí)是物流業(yè)是競爭充分的行業(yè)，吃的是“服務(wù)飯”，賺的是“辛苦錢”，平均利潤率相對(duì)較低，而稅收負(fù)擔(dān)偏重。面對(duì)物流企業(yè)的困境，徐冠巨不無感慨地說，“我們能為中小物流企業(yè)做的事情，就是通過平臺(tái)的集群效應(yīng)，為企業(yè)打造一個(gè)做大的平臺(tái)?！?/p>

“物流，向下延伸是老百姓生活的問題，向上延伸是國家的民生問題。物流不僅是物流企業(yè)的事，也是政府和社會(huì)關(guān)注的問題，因?yàn)榕c每一個(gè)市民都息息相關(guān)。”徐冠巨舉例說，壽光的白菜幾毛錢一斤，但是到市場里賣就幾塊錢一斤，為什么會(huì)這樣？這是因?yàn)樵谖锪鳝h(huán)節(jié)增加了成本。在徐冠巨看來，在路上跑的卡車40%是空車，但同時(shí)又有大量的貨主找不到車來運(yùn)輸，這既是車主和貨主苦惱的事情，也是社會(huì)物流成本增高的原因。

因此，傳化集團(tuán)通過建設(shè)一個(gè)大型公路港口，來實(shí)現(xiàn)物流資源的集聚，使車主和貨主這兩個(gè)主體能夠在平臺(tái)內(nèi)進(jìn)行組織化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化的運(yùn)營。這個(gè)構(gòu)想就是締造“公路港物流模式”的原因，為廣大中小物流企業(yè)打造一個(gè)擺脫創(chuàng)業(yè)難和發(fā)展難的平臺(tái)，也使得傳化集團(tuán)通過創(chuàng)新模式，挖掘出企業(yè)發(fā)展的新的增長點(diǎn)。

“目前，全國的公路物流中，有80%到90%的貨物運(yùn)輸都是由中小物流企業(yè)承擔(dān)的，我們的目標(biāo)就是，用傳化公路港的平臺(tái)改變這一現(xiàn)狀，吸收50萬家中小物流企業(yè)，指揮調(diào)度全國50%的貨運(yùn)車輛，降低一半以上的空載率。”徐冠巨說，公路港這種創(chuàng)新平臺(tái)集聚了很多資源，能為中小企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供集成化的載體和良好的生態(tài)環(huán)境，成為引導(dǎo)中小企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)更富效率化、更趨產(chǎn)業(yè)化、更顯競爭力、更具開拓性所不可或缺的重要依托。

企業(yè)的社會(huì)責(zé)任

作為一名民營企業(yè)家、全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席的徐冠巨，一直在為物流業(yè)健康發(fā)展奔走呼號(hào)。參加全國兩會(huì)17年來，有關(guān)公路物流的提案已經(jīng)提了13年。今年兩會(huì)上，徐冠巨對(duì)當(dāng)前物流環(huán)境中普遍存在的問題再次遞交了提案。

目前，物流業(yè)內(nèi)新的經(jīng)營業(yè)態(tài)和模式不斷涌現(xiàn)，但管理體制和政策環(huán)境相對(duì)滯后，不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的需要，制約著行業(yè)的發(fā)展。比如，物流業(yè)需要整合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)行一體化運(yùn)作，而現(xiàn)行的管理體制對(duì)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行不同稅率、要求分開核算；物流業(yè)發(fā)展需要網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，但物流企業(yè)每開一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，必須新辦一套手續(xù)，設(shè)一套財(cái)務(wù)；物流業(yè)需要便捷的交通環(huán)境，但多數(shù)地方“行路難、收費(fèi)高”，特別是“亂收費(fèi)、亂罰款”屢禁不絕；物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要占用土地，但原有物流設(shè)施隨著城市擴(kuò)容改造被迫外遷，新址建設(shè)又面臨“用地難、地價(jià)貴”難題，許多物流園區(qū)規(guī)劃難以落實(shí)……

對(duì)此徐冠巨說，“一是要減少公路收費(fèi)。建議撤并收費(fèi)站點(diǎn)，控制收費(fèi)公路規(guī)模；政府出資陸續(xù)回購收費(fèi)公路經(jīng)營權(quán)，回歸公路的公益性質(zhì)；對(duì)一時(shí)難以撤并的站點(diǎn)，也要降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，公開收費(fèi)使用情況，加強(qiáng)社會(huì)監(jiān)督。二是堅(jiān)決杜絕“亂罰款”。要切斷地方、部門與公路管理的利益鏈條，加強(qiáng)公路罰款制度約束；設(shè)立全國統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)，減少自由裁量權(quán)，杜絕“只罰不糾”“以罰代管”現(xiàn)象?！?/p>

物流企業(yè)稅負(fù)相對(duì)過重，一定程度上影響了企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008～2012年物流企業(yè)稅收支出平均增長速度高于同期營業(yè)收入和營業(yè)利潤增長；五年間平均稅收負(fù)擔(dān)，高于全國同期宏觀稅負(fù)水平，并呈現(xiàn)逐年遞增趨勢。特別是實(shí)行“營改增”試點(diǎn)以后，“貨物運(yùn)輸服務(wù)”由3%的營業(yè)稅調(diào)整為11%的增值稅；“物流輔助服務(wù)”由5%的營業(yè)稅調(diào)整為6%的增值稅。運(yùn)輸與倉儲(chǔ)等物流服務(wù)環(huán)節(jié)稅率非但沒有統(tǒng)一，而且運(yùn)輸服務(wù)型企業(yè)普遍增加稅負(fù)120%左右。為此，徐冠巨呼吁對(duì)物流業(yè)降低稅負(fù)、統(tǒng)一稅率，將“貨物運(yùn)輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”合并，設(shè)置統(tǒng)一的“綜合物流服務(wù)”稅目，執(zhí)行6%的統(tǒng)一稅率。以適應(yīng)物流業(yè)一體化運(yùn)作的需要，切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。

近年來發(fā)展起來的“公路港”等物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，是整合中小微物流企業(yè)，實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營的重要平臺(tái)。但在具體的運(yùn)作過程中遭遇到政策問題，影響了公共物流平臺(tái)的落地與發(fā)展。對(duì)此，徐冠巨呼吁政府對(duì)規(guī)劃和用途要加強(qiáng)監(jiān)管——對(duì)物流園區(qū)、配送中心等倉儲(chǔ)類物流設(shè)施應(yīng)予以保護(hù)，不能因地價(jià)升高而強(qiáng)制物流企業(yè)外遷；對(duì)新建物流設(shè)施用地應(yīng)做出硬性規(guī)定，只能用于物流服務(wù)活動(dòng)，不能改變用途或轉(zhuǎn)租。

記者后記

我國物流業(yè)發(fā)展之路坎坷不平，企業(yè)在前行之時(shí)，考驗(yàn)的是企業(yè)創(chuàng)新能力，考驗(yàn)的是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人決策的正確與否和團(tuán)隊(duì)的執(zhí)行力。傳化首創(chuàng)智能公路港模式，創(chuàng)造性地開啟了中國公路港物流新時(shí)代，在協(xié)同中小物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)也壯大自己，在成就別人夢想時(shí)也實(shí)現(xiàn)自己夢想。建好“10樞紐60基地600節(jié)點(diǎn)”的全國公路港網(wǎng)絡(luò)，凸顯的是傳化創(chuàng)新能力，成就的將是物流人的物流夢。