物流挑起港口轉(zhuǎn)型“大梁”

文/木子宋兵

物流挑起港口轉(zhuǎn)型“大梁”

文/木子宋兵

4月17日，在揚州“億噸大港”暨現(xiàn)代物流采購峰會上，10個項目集中簽約，其中包含總投入5億元的恒宇裝飾物流市場、總投入6億元的木材第三方物流倉儲項目、總投入30億元的公路港第四方物流平臺等多個物流產(chǎn)業(yè)項目落戶揚州港。不單單物流青睞港口，今年以來，國內(nèi)主要港口也將目光瞄準物流項目，紛紛“搶灘”物流產(chǎn)業(yè)，推動物流板塊成長，為進入“增長拐點期”的國內(nèi)港口注入了新的活力，促進港口功能由傳統(tǒng)裝卸向現(xiàn)代港口物流轉(zhuǎn)變。

物流魅力

“得益于物流網(wǎng)絡(luò)體系、腹地市場布局不斷完善，今年寧波港口一季度運輸生產(chǎn)實現(xiàn)‘開門紅’?！睂幉ǜ奂瘓F一季度報告表明，今年一季度寧波港口完成集裝箱吞吐量437.5萬標(biāo)準箱，同比增長8.4%；完成貨物吞吐量12543萬噸，同比增長9%。

根據(jù)寧波港公開的表述，今年以來，寧波港堅持以物流發(fā)展作為“驅(qū)動”引擎，大力培育內(nèi)支線、“無水港”、“鐵水聯(lián)運”等一批以港口為依托的物流經(jīng)營主體，積極推動港口功能由傳統(tǒng)裝卸向現(xiàn)代港口物流轉(zhuǎn)變。在水路物流系統(tǒng)建設(shè)方面，以內(nèi)支線、內(nèi)貿(mào)線業(yè)務(wù)拓展腹地，今年首次將自有船隊投入內(nèi)貿(mào)線路運營。在陸路物流系統(tǒng)方面，加快延伸“鐵水聯(lián)運”網(wǎng)絡(luò)觸角，今年成功將西北地區(qū)的鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)從西安延伸至蘭州和新疆，完成新疆班列運輸32趟。與此同時，通過“水水中轉(zhuǎn)”等方式打造高效快捷的物流鏈條，構(gòu)建煤炭運輸新的集疏運格局。

借助港口資源優(yōu)勢，一些國內(nèi)主要港口還大力發(fā)展特色物流。寧波港大力發(fā)展保稅物流、冷鏈物流、拼箱物流、?；肺锪?、期貨物流、物流金融等特色物流，促進港口物流業(yè)與碼頭經(jīng)營業(yè)高效互動、協(xié)調(diào)發(fā)展。

從今年起，煙臺港加強與供應(yīng)鏈各方合作，在特色物流發(fā)展上“大做文章”，精心打造鋁礬土、化肥、煤炭、油品、商品車、集裝箱、冷鏈等一系列特色物流板塊。以鋁礬土為例，煙臺港整合港口、船東等內(nèi)外各種資源，發(fā)揮碼頭生產(chǎn)優(yōu)勢，推動鋁礬土生產(chǎn)經(jīng)營一體化，合力打造卸率高、價格低、服務(wù)優(yōu)、船舶停時短的鋁礬土品牌形象，首季鋁礬土吞吐量增長27%，市場份額繼續(xù)穩(wěn)居全國首位。

“物流產(chǎn)業(yè)好比一輛汽車，將承載起整個港區(qū)整體的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。只有多方位的項目進駐，才能打造一個立體的港區(qū)經(jīng)濟模式，帶動更加健康的發(fā)展。”一位參與揚州港招商的客商代表如此形象地描述物流與港口的關(guān)系。

物流中心“藍圖”

交通運輸部近日發(fā)布了推進港口轉(zhuǎn)型升級的指導(dǎo)意見征求稿，提出了港口轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)，并列舉了包括完善港口功能體系、大力發(fā)展港口物流、積極發(fā)展現(xiàn)代港口服務(wù)、完善港口集疏運體系、加快建設(shè)港口物流信息服務(wù)平臺、推動港口智能化發(fā)展等22項任務(wù)和舉措。

顯然，發(fā)展港口物流成為今年國內(nèi)港口轉(zhuǎn)型的“關(guān)鍵詞”。與此相呼應(yīng)，打造物流中心在國內(nèi)主要港口的規(guī)劃藍圖里亦頻頻被提及。

國內(nèi)港口的“領(lǐng)頭羊”——上海港，早在幾年前開始實施“長江戰(zhàn)略”，成立長江港口物流公司，業(yè)務(wù)由單一的碼頭裝卸發(fā)展成向貨主提供門到門的服務(wù)。而根據(jù)規(guī)劃，未來上海港還將發(fā)展汽車物流、區(qū)域分撥中心和冷鏈倉儲等新業(yè)態(tài)，以加快從單一裝卸工向綜合物流商轉(zhuǎn)型。天津港要打造北京海港物流中心，對接吸引北京物流企業(yè)外遷，聯(lián)手發(fā)展港口物流。唐山曹妃甸港區(qū)則提出將重資打造國際港口物流中心，截至目前該港區(qū)港口物流園區(qū)累計完成固定資產(chǎn)投資415.98億元。

“從港口行業(yè)看，作為物流節(jié)點企業(yè)，助力現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，是港口轉(zhuǎn)型升級，提升核心競爭力的現(xiàn)實需要。”寧波市現(xiàn)代物流規(guī)劃研究院綜合運輸研究室主任戴東生說。

向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變

“如今的上海港已不再僅僅滿足于量的增長，世界大港不能以箱量論英雄，而要看影響力和帶動力，看誰的全球資源配置能力更高，誰的話語權(quán)更響?！鄙细奂瘓F董事長陳戌源今年3月份在全國兩會上接受新華社采訪時表示。

航運專家吳明華認同陳戌源的觀點，必須摒棄以“吞吐量論英雄”的思維定勢。據(jù)了解，在中國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型以及勞動力成本升值的背景下,大宗散雜貨以及出口集裝箱量增速逐步下移。港口企業(yè),尤其是沿海大宗品位主要貨種的港口,單純依靠裝卸業(yè)務(wù)創(chuàng)收創(chuàng)利的模式面臨一定的增長瓶頸。2014年1～2月全國規(guī)模以上港口企業(yè)貨物和集裝箱累計吞吐量增速為5.7%和5.9%,較2013年(11.2%和9.5%)增速大幅下降。

“進入增長拐點期的中國港口業(yè)正處在轉(zhuǎn)型發(fā)展、重構(gòu)供應(yīng)鏈價值的十字路口。”有港口專家撰文認為，“目前港口企業(yè)可以利用有利時機，以供應(yīng)鏈價值最大化為導(dǎo)向，拓展港口企業(yè)與上下游企業(yè)間的資源整合與業(yè)務(wù)對接，補足目前以港口為樞紐的物流服務(wù)短板，并積極“走出去”，以跨界跨區(qū)域跨國的物流投資經(jīng)營，在新的一輪全球港口格局重組中贏得一席之地。”

交通運輸部水運科學(xué)院副院長賈大山在接受媒體采訪時表示，中國的礦業(yè)、石油企業(yè)走出國門后，大型碼頭公司急需由港口內(nèi)區(qū)域壟斷經(jīng)營企業(yè)向有規(guī)模、有實力的跨地區(qū)國際碼頭運營商轉(zhuǎn)變。“我國的港口企業(yè)要開始從簡單的運輸，向全產(chǎn)業(yè)鏈去擴展，這樣才會有越來越多的發(fā)展機會?！?/p>

如此看來，港口依靠裝卸費用贏利的時代將結(jié)束,發(fā)展現(xiàn)代物流,延伸物流鏈,實現(xiàn)港口的升級換代,是今后港口的發(fā)展方向。