東方自主核電汽輪機滑銷系統(tǒng)分析

盧平，高宏喜

(東方汽輪機有限公司， 四川 德陽， 618000)

東方自主核電汽輪機滑銷系統(tǒng)分析

盧平，高宏喜

(東方汽輪機有限公司， 四川 德陽， 618000)

文章分析了東方自主核電汽輪機的滑銷系統(tǒng)，著重列舉了設計過程中的重點，在較大地震載荷及極限工況蒸汽推力下進行了主機部件死點鍵、導向鍵的強度校核。

自主化，滑銷系統(tǒng)，地震載荷

0引言

汽輪發(fā)電機組屬于高工作轉速下的高溫高壓部件，運行時其溫度較汽輪機基礎高，不同運行工況時，靜子和轉子的膨脹量也不一樣，均存在相對熱膨脹差；同時靜子部件在前后壓差和溫度場的作用下會產生熱變形，轉子在離心力和溫度場的作用下也會產生熱變形，軸承標高有一定的變化，基礎也會有一定的變形等，因此汽輪機機組必須設置滑銷系統(tǒng)，保證機組在規(guī)定的動靜間隙和允許的對中條件下安全可靠、經濟地運行。

滑銷系統(tǒng)是靜子部件的支承定位和熱膨脹時導向用的各種滑銷的總稱。其主要作用是維持靜子和靜子間嚴格的相對位置，維持靜子和轉子中心線的一致，并保證靜子和轉子定向自由熱膨脹或冷收縮通暢無滯止，無卡澀。

1 汽輪機組滑銷系統(tǒng)設計原則

汽輪機組的滑銷系統(tǒng)由外缸或/和軸承座及內外缸間的滑銷系統(tǒng)、隔板隔板套等部件的支承和定位滑銷系統(tǒng)組成。其設計的基本原則如下:

（1）滑銷系統(tǒng)設計中， 為了使靜子中心線變化最小，靜子部件支承搭子的定位面和靜子水平中分面在同一水平面上或接近同一水平面，同時支承搭子應有足夠的抗彎強度和剛度。

（2）支承轉子部件 （如軸承箱）的溫度變化要小，以維持軸承座和軸承標高的穩(wěn)定。

（3）合理布置滑銷， 正確選擇熱膨脹的絕對死點和相對死點，保證機組在規(guī)定的動靜間隙和允許的對中條件下安全可靠、經濟地運行。

2 東方自主核電汽輪機滑銷系統(tǒng)分析

依托國核先進壓水堆示范工程，東方研發(fā)了具有自主知識產權的半轉速核電汽輪機，采用1 828 mm 末級動葉片高度的低壓模塊， 為單軸四缸六排汽冷凝式汽輪機，如圖1所示，功率大于1 500 MW， 其主要部件尺寸大且重量重， 為了維持汽輪機運行時靜子和轉子中心線的一致，其滑銷系統(tǒng)設計為多死點滑銷系統(tǒng)。下面分析東方自主核電汽輪機滑銷系統(tǒng)。

圖1 東方國核壓水堆示范工程汽輪發(fā)電機組三維示意圖

2.1 合理選擇靜子和轉子熱膨脹死點

轉子以推力軸承為相對死點，分別向兩側膨脹。推力軸承設置在中低壓間軸承箱內。

整個機組共設置5個軸承箱:前軸承箱、中低壓間軸承箱、 低壓間軸承箱 （2個）及低電間軸承箱，所有軸承落地支承設計，軸承箱均設為死點箱，通過地腳螺栓及死點鍵固定在汽機基礎上。

高中壓靜子部件的絕對死點布置在中低壓軸承箱內；在高中壓汽缸電機側下貓爪和軸承箱之間有橫向導向鍵，沿汽輪機軸線方向汽缸設有軸向導向鍵，橫向和軸向導向鍵的交點為高中壓缸的死點。

低 壓 模 塊 其 排 汽 口 外 壁 尺 寸 為 14 200 mm（橫向） ×10 660 mm （軸 向）， 排汽 口面 積超 過 150 m2， 基本垂直載荷見表 1。

表1 低壓模塊垂直載荷

表1數據表明，低壓模塊若采用低壓外缸落地的方案， 汽機平臺將承受 3 016.7 t的垂直重載，東方采用了自主研發(fā)的低壓內缸直接落地的方案，不僅降低了地震載荷，而且汽機運行平臺不承受巨大的低壓真空載荷， 其垂直載荷僅為 1 159.2 t。

低壓內缸穿過外缸橫向直接落地，汽機軸線方向低壓進汽中心線附近設為低壓內缸及隔板的絕對死點。低壓外缸通過現場焊接與凝汽器喉部剛性連接，凝汽器直接錨定到基礎上，和凝汽器形成一個整體剛性的物體承受壓差并隨凝汽器一起膨脹。低壓內、外缸相對獨立，外缸和轉子-軸承系統(tǒng)獨立，低壓轉子和靜子部件的標高不會隨冷凝器真空等運行條件的改變而改變，便于機組軸系的對中、徑向間隙的調整，確保了機組的安全性和可靠性。

圖2為東方國核壓水堆示范工程汽輪機熱膨脹示意圖。

圖2 東方國核壓水堆示范工程汽輪機熱膨脹示意圖

2.2 確定靜子支承方式

高中壓汽缸采用單層缸結構，前后通過上半汽缸上貓爪 （共 4處）分別支承在前軸承箱、 中低壓軸承箱中分面上，前軸承箱、中低壓軸承箱設為死點箱，并在支承面上設有鋼對鋼的滑動面，保證汽缸膨脹順暢；在上半汽缸、下半汽缸汽機軸線 （共 3處）布置軸向導向鍵， 下半汽缸電機側下貓爪底部左右 （共2處）布置橫向導向鍵，控制汽缸的膨脹方向。圖3為東方國核壓水堆示范工程高中壓汽缸支承示意圖。

圖3 東方國核壓水堆示范工程高中壓汽缸支承示意圖

低壓汽缸為雙層缸結構，低壓內缸穿過外缸通過連接裝置和支撐臂橫向獨立支承于汽機運行平臺上，汽機側左右支撐臂上設有橫向導向鍵，前后軸線方向設有軸向導向鍵，如圖4所示。外缸與軸封之間、外缸與內缸支撐臂之間、外缸與底部軸向導向鍵之間安裝膨脹節(jié)，起密封和吸收低壓外缸變形的作用。

高中壓、低壓隔板兩兩把合，可以減少汽缸的持環(huán)數量，簡化汽缸的結構。隔板通過左右兩側懸掛銷支承在汽缸中分面上，底部設有定位鍵控制橫向定位。圖5為高壓隔板支承示意圖。

圖4 東方國核壓水堆示范工程低壓內缸支承示意圖

圖5 東方國核壓水堆示范工程高壓隔板支承示意圖

2.3 校核軸承箱、 汽缸等靜子部件死點鍵、 導向鍵結構強度，進行滑銷系統(tǒng)詳設

確定靜子支承方式后，進行滑銷系統(tǒng)結構設計，并校核死點鍵、導向鍵結構強度。鑒于核電汽輪機較高核安全的特點，必須核算機組部件的抗地震能力，在校核主機部件的軸向及橫向導向鍵強度時必須進行較大地震載荷的破壞性校核，并考慮極限工況下的機組蒸汽推力。

圖6為高中壓汽缸導向鍵受力示意圖，圖7為低壓缸導向鍵受力示意圖， Fy為汽輪機軸向方向， Fx為汽輪機橫向方向， 校核導向鍵的屈服強度與剪切強度:

（1）地震水平加速度值取 0.4 g， 地震垂直加速度值取 0.3 g， 摩擦系數取 0.3；

（2）極端工況下， 在水平方向地震載荷基礎上疊加摩擦力及蒸汽推力；

（3）校核準則為: τ=F/A≤ [τ]

式中:

[τ]=0.55×σs/2.5 （安全系數）；

[τ]―材料的許用剪切強度， MPa；

σs―材料工作條件下的屈服強度， MPa；

F―導向鍵水平方向受力， N；

A―導向鍵受力方向橫截面面積， mm2。

水平方向地震載荷=0.4×相應重力載荷， N；

摩擦力=0.3× （1.3×重力載荷+汽流反力）， N。

圖6 高中壓汽缸導向鍵受力示意圖

圖7 低壓汽缸導向鍵受力示意圖

經過校核，各汽機主要部件死點鍵、導向鍵結構強度均能滿足地震水 平加速度 0.4 g 及垂 直加速度值 0.3 g 條件下的地震載荷要求， 計算結果見表2。

表2 汽機主要部件導向鍵設計強度校核

2.4 東方自主化核電汽輪機滑銷系統(tǒng)的設計特點

東方自主化核電汽輪機滑銷系統(tǒng)的設計具有以下非常鮮明的特點:

（1）整個汽輪機滑銷系統(tǒng)為多死點設計， 軸承均采用落地設計；

（2）軸承箱均設置為死點箱；

（3）高中壓汽缸為單層缸結構， 汽缸的支承結構非常簡潔；

（4）低壓缸為雙層缸結構， 內缸單獨橫向直接落地，外缸設計為排汽通道，外缸的安裝獨立于內缸，焊接到冷凝器喉部上，冷凝器直接錨定到基礎。因此外缸可以在各個方向自由膨脹；

（5）隔板采用兩兩把合結構， 大大簡化了汽缸的結構；

（6）滑銷系統(tǒng)死點鍵、 導向鍵的強度校核不僅加載了較大的地震載荷，還加載了機組極限工況下的機組蒸汽推力，滿足核安全的要求。

3 結束語

本文通過分析東方自主化半轉速核電汽輪機的滑銷系統(tǒng)，詳細闡述了滑銷系統(tǒng)的設計特點，并在較大地震載荷及極限工況蒸汽推力下進行了主機部件死點鍵、導向鍵的強度校核，而常規(guī)火電經過多年發(fā)展，其滑銷系統(tǒng)的設計已得到無數運行業(yè)績的驗證。本文能為東方核電汽輪機滑銷系統(tǒng)的自主化設計起到積極的推進作用，為汽輪機工程技術人員提供了更多參照。

[1]中國動力工程學會.火力發(fā)電設備技術手冊： 第二卷:汽輪機[M]. 北京∶機械工業(yè)出版社,2007

Analysis of Sliding Key System for Dongfang Independent Nuclear Steam Turbine

Lu Ping， Gao Hongxi
(Dongfang Turbine Co.,Ltd.,Deyang Sichuan,618000)

The paper analyzed the sliding key system for Dongfang independent nuclear power steam turbine,emphatically enumerated the emphasis in design process,and checked the strength of dead keys and guiding keys in larger seismic loads and extreme steam thrust operating conditions.

independent,sliding key system,seism ic load

TK262

： A

： 1674-9987(2014)02-0005-06

盧平 （1971-）， 女， 高級工程師， 1993 年畢業(yè)于哈爾濱工業(yè)大學熱力渦輪機專業(yè)， 長期從事汽輪機主機設計工作。