淺析鐵路行包運輸調度的優(yōu)化方法

張 旭

（北京鐵路局調度所,北京 100000）

淺析鐵路行包運輸調度的優(yōu)化方法

張 旭

（北京鐵路局調度所,北京 100000）

國內運輸市場的迅猛發(fā)展，帶動了鐵路行包運輸業(yè)的規(guī)模擴大、模式創(chuàng)新。傳統(tǒng)以人工操作為主的鐵路行包運輸調度方式較難滿足如今的鐵路行包運輸規(guī)模。在現(xiàn)代社會的市場背景下，鐵路行包運輸體系中的調度模塊趨于現(xiàn)代化、信息化。本文以鐵路行包運輸調度的優(yōu)化方法為研究內容，結合當前行包運輸調度方法現(xiàn)狀問題，提出若干可行的優(yōu)化對策以供相關人士參考。

鐵路行包運輸；調度；優(yōu)化

與過去相比，我國的鐵路行包運輸行業(yè)的發(fā)展趨于規(guī)范化、標準化、人性化。與普通貨運不同，鐵路行包運輸考慮到了用戶的個性化需求，其在運輸操作過程中需要對組織協(xié)調工作給予更多的關注與重視。

1 基于當前鐵路行包運輸調度管理體系分析行包調度優(yōu)化的意義

鐵路行包運輸指的是以鐵路運輸網(wǎng)絡為依托，利用鐵路客車行李車和行包專列為行包運輸工具，為用戶提供包括行李、包裹、快遞、貨運、物流等在內的運輸服務。我國近年來經(jīng)濟的快速發(fā)展以及國內快遞行業(yè)的大規(guī)模興起，令鐵路行包運輸調度工作的效能發(fā)揮成為業(yè)內人士關注的議題之一。

1.1 現(xiàn)階段鐵路運輸行包調度管理體系現(xiàn)狀及問題

國內大部分快運企業(yè)將鐵路行包調度工作分為三級指揮，即總公司調度、分公司調度和車站營業(yè)部調度，三者共同完成鐵路行包日常運輸組織的指揮與調度，包括運輸系統(tǒng)組織、運輸資源調配、運輸渠道暢通、運輸速度及時。相關企業(yè)憑借有效的鐵路運輸行包調度體系滿足鐵路行包運輸調度需求。但在實際操作過程中，鐵路行包運輸調度負責部門對于行包運輸現(xiàn)場的組織能力水平相對較低，在行包裝運方案的制定與操作過程中大多數(shù)按照人工經(jīng)驗進行，并未將科學調度理念引入鐵路行包運輸調度工作中，制約了鐵路行包運輸調度方法效率的提升。

鐵路行包運輸調度部門或企業(yè)對行包運輸調度體系的運營理念尚處于傳統(tǒng)水平，并未隨著時代經(jīng)濟的發(fā)展以及行業(yè)的發(fā)展趨勢對工作理念予以及時升級，直接影響了鐵路行包運輸調度體系中生產層與調度層的溝通順暢性。與此同時，由于理念的落后，在日常組織生產流程中，相關部門或企業(yè)對于生產型經(jīng)營的重視程度偏高，導致鐵路行包運輸調度的指揮偏離了以人為本、顧客至上的工作原則。

1.2 鐵路運輸行包調度優(yōu)化的意義

如今的貨物運輸市場對貨運企業(yè)的要求趨于多元化、層次化，貨運企業(yè)倘若依然沿用傳統(tǒng)鐵路行包運輸調度方法很難滿足現(xiàn)代社會的需求，將會逐漸喪失企業(yè)在行業(yè)市場中的競爭力。如前文所說，當前從事鐵路行包運輸?shù)呢涍\企業(yè)在調度操作過程中對于用戶及社會的需求的關注度及考慮程度明顯不足，為客戶的服務體驗帶來負面影響。這一現(xiàn)象對于貨運企業(yè)在行業(yè)中的長遠發(fā)展有所不利，因此，對鐵路行包運輸調度方法的優(yōu)化有助于貨運企業(yè)從調度原則層面予以切實改善，增加客戶的滿意度。

此外，對鐵路行包運輸調度的方法進行優(yōu)化有利于提升貨運企業(yè)對現(xiàn)有運輸資源的利用效率，基于現(xiàn)有勞動資源以及企業(yè)生產資源角度看，鐵路行包運輸調度方法優(yōu)化對企業(yè)生產效率的提升有積極的促進作用。當前鐵路行包運輸調度工作流程中處處可見的人工經(jīng)驗原則，對于鐵路行包運輸調度工作的生產效率提升并沒有明顯的幫助，只有憑借調度方法的優(yōu)化才能改變當前行業(yè)的傳統(tǒng)觀念，以從操作層面改善鐵路行包運輸調度工作發(fā)展遲緩的現(xiàn)狀。

2 鐵路行包運輸調度的優(yōu)化方法

在鐵路行包運輸行業(yè)中，調度工作的優(yōu)化需要首先明確鐵路行包運輸操作的關鍵原則，即長途直達、長短途合理分工、中轉組織、區(qū)域集散、適量裝卸、有限轉運以及行包類別限定。與此同時，優(yōu)化方向需要以貨運企業(yè)三級調度部門的協(xié)調性提升為核心。鐵路行包運輸?shù)呢浳镅b車計劃需要由鐵路車站營業(yè)部合理制定，按照及時分揀、預先設計運送路徑、確定裝運車次、制定中轉方案的主要模塊進行整體承運貨物的裝運設計。與此同時，在進行鐵路行包運輸調度時，針對可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況需要貨運企業(yè)以過去實踐經(jīng)驗為基礎制定完善的應急方案，避免由于突發(fā)狀況而嚴重影響貨運計劃。

3 不同貨物等級權重算法設計

根據(jù)實際調研，本文將承運行包種類根據(jù)優(yōu)先裝運原則，分為：始發(fā)和中轉行李、中轉時限快遞、中轉大客戶及發(fā)送時限快遞、中轉快件、發(fā)送大客戶、發(fā)送快件、中轉包裹及發(fā)送包裹等。因為需要對不同貨物等級的權重進行確定，本文選擇1-9標度法。對權重具體值進行合理測定。

3.1 1-9標度含義

1-9標度的含義主要是：1為二者相比，同等重要；3為二者先比，前者稍重要；5為二者相比，明顯重要；7為二者相比，強烈重要；9為二者相比，極端重要。而標度值為2、4、6、8時，代表單數(shù)間的過渡重要性。倒數(shù)表示對比對象置換以后的標度值。

3.2 權重確定步驟

根據(jù)兩兩之間的對比，確定出標度值，建立矩陣W，由行業(yè)內專家進行評定。

（1）對矩陣內每一行個元素的乘積進行計算評判：

3.3 模型求解步驟

根據(jù)專家對現(xiàn)場操作情況給出的判斷矩陣，求出權重并檢驗出一致性；根據(jù)列車時刻表差，得到對應的OD站間歷程，結合運價費率表與普包運價規(guī)律、行李得到出A站裝運到進B展的第n種貨物的基本運費。對車次Z沿途各站的提報裝車日計劃原始數(shù)據(jù)進行提前收集和整理，并對屬性一致的貨物進行統(tǒng)計，構成數(shù)據(jù)源。采用Lingo12.0編程，求出裝車日計劃的最佳調度方案。根據(jù)運行結果及人工經(jīng)驗，給出相關的調整意見。

4 結語

基于本文內容可知，鐵路行包運輸調度方法的優(yōu)化有助于幫助貨運企業(yè)進一步挖掘鐵路行包運輸網(wǎng)絡布局的優(yōu)勢，從而改善當前鐵路行包運輸領域所產生的社會效益和經(jīng)濟效益不高的局面。

[1]劉勝.鐵路行包運輸調度優(yōu)化的方法研究[D].北京交通大學,2012.

[2]沈睿.鐵路行包快運服務網(wǎng)絡設計理論與方法研究[D].北京交通大學,2006.

[3]朱曄,田寧,楊東援,陳京亮.鐵路行包運輸方案編制模型研究[J].鐵道學報,2009（04）：20-24.