我把青春留給你深度試駕東風(fēng)裕隆納智捷優(yōu)6 2.0T旗艦版

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

我把青春留給你深度試駕東風(fēng)裕隆納智捷優(yōu)6 2.0T旗艦版

青春，對(duì)于我這個(gè)已經(jīng)年過(guò)30的人來(lái)說(shuō)，留下的只有回憶了。幸好，我身邊還有一群朝氣蓬勃的年輕人和那些為年輕人準(zhǔn)備的車，因?yàn)樗麄?，我還保留著一顆年輕的心。幾個(gè)月前，我被邀請(qǐng)參加?xùn)|風(fēng)裕隆納智捷優(yōu)6的體驗(yàn)活動(dòng)，和我一起去的是85后的小同事，雖然更多的時(shí)間坐在后排，但這款打上青春烙印的納智捷優(yōu)6還是給我留下了不錯(cuò)的印象。直到這次深度試駕，我才真正過(guò)了一把青春癮。

>>車型簡(jiǎn)介

名稱納智捷優(yōu)6隸屬品牌東風(fēng)裕隆上市時(shí)間2014年6月6日指導(dǎo)價(jià)12.88萬(wàn)元～19.97萬(wàn)元發(fā)動(dòng)機(jī)1.8T/2.0T 116kW/132kW 200N·m/256N·m變速器5擋自動(dòng)/6擋自動(dòng)驅(qū)動(dòng)前驅(qū)

文 沙印松 攝影 章梵 設(shè)計(jì) 宋海強(qiáng)

>>細(xì)節(jié)體驗(yàn)：外觀設(shè)計(jì)

前大燈：該頂配車型的前大燈采用投射式高亮度HID氙氣近光燈，并配有“自動(dòng)投射水平角度調(diào)整”裝置，防止車輛因載重或上下坡時(shí)改變?cè)绢^燈的水平照射角度。

輪圈及輪胎：全系標(biāo)配表面穿插拋光處理和深灰色高光烤漆雙色搭配的17英寸鋁合金輪圈，搭配普利司通Dueler動(dòng)力俠H/L400全天候輪胎，輪胎市場(chǎng)售價(jià)在950元/條左右。

航太動(dòng)力學(xué)LED尾燈：

不規(guī)則五邊形造型，延伸至車身側(cè)面，采用LED光源，辨識(shí)度很高。L形燈光呼應(yīng)納智捷的品牌Logo。

大角度傾斜的D柱：這種設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)了納智捷品牌把中國(guó)書法融入其中的“駐筆回鋒”的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)營(yíng)造出大膽的Coupe造型。

納智捷優(yōu)6的目標(biāo)用戶定位于80后的年輕一族，他們可能是時(shí)尚的科技男，也可能是安全經(jīng)濟(jì)的小家庭，或者是時(shí)尚享受的小資女，他們有著共同的特征：時(shí)尚、前衛(wèi)，走在時(shí)尚和科技的前沿，有著迎合主流的審美。雖然相比起這些目標(biāo)用戶，感覺(jué)自己更像是一個(gè)落伍的大叔，但是同樣能夠從納智捷優(yōu)6的特征中看到這個(gè)人群的個(gè)性。

相比納智捷大7 SUV的大氣穩(wěn)重，優(yōu)6看上更加年輕、時(shí)尚。它打破傳統(tǒng)SUV的束縛，融合了轎跑車的設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)與寶馬X4、奔馳GLA車型相似，是當(dāng)下年輕人所熱衷的SUV。為了配合這種造型，優(yōu)6還采用了上揚(yáng)式腰線設(shè)計(jì)，不僅營(yíng)造出了楔形車身造型讓優(yōu)6看上去更加動(dòng)感，同時(shí)更加降低車窗的高度，進(jìn)一步刻畫Coupe風(fēng)格的車身造型。作為時(shí)下最流行的燈源技術(shù)，LED在優(yōu)6上應(yīng)用更加徹底，除了前大燈和霧燈外，日間行車燈和整個(gè)尾燈都應(yīng)用了LED光源。作為一款全新車型，優(yōu)6的很多設(shè)計(jì)都與納智捷其他車型完全不同，但在家族的統(tǒng)一風(fēng)格上卻做到了高度一致。比如象征著家族DNA的盾形鍍鉻進(jìn)氣格柵以及智慧飛翼式的品牌標(biāo)志。 盡管融入了大量轎跑車的設(shè)計(jì)元素，但作為一款SUV車型，優(yōu)6同樣暴露了SUV的一些典型設(shè)計(jì)，采用上下雙色車身設(shè)計(jì)、前后保險(xiǎn)杠下沿加裝了有一定保護(hù)作用的金屬質(zhì)感的護(hù)板、霧銀色行李架以及186mm的最小離地間隙。

為了能夠體現(xiàn)出納6的科技感，智捷優(yōu)的設(shè)計(jì)師對(duì)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也沒(méi)少下功夫。從以飛機(jī)座艙設(shè)計(jì)理念獲得靈感的包圍式環(huán)形座艙到接通電源后升降式的JBL高音喇叭和戰(zhàn)機(jī)飛航HUD抬頭顯示器，都是為了烘托濃重的科技感。提到車載音響，J B L是我喜歡的牌子，雖然它的車載產(chǎn)品遠(yuǎn)不及它的劇院音響，但憑借著在音響領(lǐng)域的實(shí)力，它的車載產(chǎn)品并不比其他大牌差。打開音響系統(tǒng)，放入光碟，一曲《山歌好比春江水》響起，J B L對(duì)斯琴格日樂(lè)的高亢嘹亮的聲音還原得非常到位，即便打開音效設(shè)置，將高音的表現(xiàn)力調(diào)到中間位置。蔡琴的《渡口》常常被用來(lái)檢驗(yàn)音響系統(tǒng)的低音效果，這次J B L的表現(xiàn)顯然沒(méi)有它的高音那么優(yōu)秀，慢慢增加音效設(shè)置中的重音效果，也并不明顯，直到音響略有些劈裂的聲音。其實(shí)我個(gè)人是一個(gè)比較在意音質(zhì)的人，因此對(duì)音響的表現(xiàn)有點(diǎn)吹毛求疵。其實(shí)橫向比較，J B L的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，再加上豐富的連接和外接接口，特別符合時(shí)下年輕人的做事方式，很方便地將第三方播放器連接到音響系統(tǒng)。

>>細(xì)節(jié)體驗(yàn)：前沿科技

主動(dòng)式環(huán)景影像系統(tǒng)Active Eagle View+

通過(guò)分布在前進(jìn)氣格柵、左右兩側(cè)外后視鏡及尾門上的四個(gè)30萬(wàn)像素?cái)z像頭所采集的畫面，經(jīng)過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)合成，將車身周圍360°的全景圖像顯示在9英寸觸控屏上，圖像涵蓋車身周圍半徑2m的范圍，彌補(bǔ)正常情況下駕駛者因視野有限產(chǎn)生的盲區(qū)，對(duì)通過(guò)狹窄路面、停車入位有很大幫助。另外，系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)測(cè)功能能根據(jù)車身周圍的情況及時(shí)將障礙物較近的畫面放大，以此來(lái)提示駕駛者存在風(fēng)險(xiǎn)。

車側(cè)安全影像輔助系統(tǒng)Side View+

當(dāng)并線、轉(zhuǎn)彎打開轉(zhuǎn)向燈時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)兩側(cè)外后視鏡下方的攝像頭將車輛側(cè)后方的影像顯示在觸控屏上，并且該攝像頭采用感光度更高的鏡頭模塊，提高了夜間使用的效果。同時(shí)，系統(tǒng)響應(yīng)速度也得到提升，畫面切換速度縮短到1s。另外，該系統(tǒng)還增加了Duel Side View+后方影像監(jiān)測(cè)功能，但車輛熄火后，攝像頭會(huì)自動(dòng)開啟，將車輛兩個(gè)側(cè)后方的影像顯示在觸控屏上，避免乘客下車時(shí)與后方接近的車輛發(fā)生碰撞事故。

駕駛警示系統(tǒng)DAS+

駕駛警示系統(tǒng)將LDWS+行車偏移偵測(cè)警示系統(tǒng)、FCW+前車防撞警示系統(tǒng)、PDS+行人警示系統(tǒng)整合在一起。FCW+最大檢測(cè)距離為100m，并分為兩級(jí)提示，當(dāng)車速超過(guò)60km/h，車輛與車速相同或者相近的車輛相距較近時(shí)會(huì)觸發(fā)第一層級(jí)的單次提醒（儀表盤上的DAS+燈和蜂鳴聲），第二層級(jí)為危險(xiǎn)狀態(tài)警示，但前方車輛減速、停車或與本車相對(duì)速度差異很大時(shí)，發(fā)出10次蜂鳴、指示燈快閃10次。PDS+與FCW+相同，只是直接觸發(fā)第二層級(jí)警示。

高感光夜視輔助系統(tǒng)Night Vision+

該系統(tǒng)可以在夜間或者光線不足的環(huán)境下，協(xié)助駕駛者強(qiáng)化視覺(jué)影像、增加能見度、更清楚地觀察前方路況并及早作出反應(yīng)。該系統(tǒng)采用高感度CCD鏡頭，而非傳統(tǒng)的遠(yuǎn)紅外線技術(shù)，其偵測(cè)范圍更廣，車輛前方100m遠(yuǎn)、40m寬范圍內(nèi)的物體均可被顯示在9英寸觸控屏上。

>>設(shè)計(jì)師在說(shuō)……

當(dāng)優(yōu)6 SUV還未成形，在我的畫筆下一點(diǎn)點(diǎn)呈現(xiàn)時(shí)，我的腦海中，不停地反復(fù)……它必須動(dòng)感、入時(shí)，符合主流審美；要落落大方，但又不能肆無(wú)忌憚！

它必須保持獨(dú)特而出眾！

——裕隆集團(tuán)華創(chuàng)車電公司設(shè)計(jì)中心副總經(jīng)理石志杰

五年前，石志杰帶領(lǐng)他大多由80后構(gòu)成的年輕設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開始構(gòu)思納智捷優(yōu)6的設(shè)計(jì)，他們對(duì)年輕消費(fèi)者進(jìn)行了大量的調(diào)查，從中獲得反饋。在這個(gè)消費(fèi)群體的視界中，他們需要傳統(tǒng)SUV的功能，更需要時(shí)尚的設(shè)計(jì)，他們需要傳統(tǒng)的功能，更需要前沿的科技。因此，一款跳脫傳統(tǒng)SUV Offroad理念，強(qiáng)化了SUV動(dòng)感設(shè)計(jì)的納智捷優(yōu)6誕生。它以跑車化的線條貫穿始終，通過(guò)降低車身高度和前后擋風(fēng)玻璃的角度營(yíng)造出動(dòng)感姿態(tài)。同時(shí)，優(yōu)6保留了SUV的通過(guò)性、空間寬敞性、視野良好性的優(yōu)勢(shì)，在不犧牲實(shí)用性的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造出一款跑車化的SUV。

>>細(xì)節(jié)體驗(yàn)：內(nèi)飾設(shè)計(jì)、材料和做工

儀表盤：作為頂配車型，這臺(tái)2.5旗艦型享受到了i-ELOOP功能，這是一套動(dòng)能回收裝置，轉(zhuǎn)化為電能并存儲(chǔ)在電容器內(nèi)，供用電設(shè)備使用。

HTC模式：優(yōu)6的THINK+系統(tǒng)集成了HTC模式，通過(guò)將智能手機(jī)與USB接口連接，可將手機(jī)畫面投射到觸控屏上，實(shí)現(xiàn)通過(guò)觸控屏對(duì)手機(jī)的操作。不過(guò)，該功能兼容的手機(jī)只限于HTC品牌下的特定款手機(jī)。

HUD抬頭顯示器：這是一項(xiàng)源于戰(zhàn)斗機(jī)的技術(shù)，可以讓駕駛員無(wú)需低頭就能獲得車速、擋位、瞬時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性等重要信息。該功能可以通過(guò)防線盤上的按鈕打開或關(guān)閉。

包圍式環(huán)繞座艙：座艙布局引入了飛機(jī)座艙的設(shè)計(jì)理念，中控臺(tái)、車門、座椅有機(jī)地融為一體，令乘坐者有一種“環(huán)抱感”。

材料、做工

雖然沒(méi)有豪華車的頂級(jí)材料，但優(yōu)6還是在方向盤上采用了Nappa真皮，座椅采用透氣打孔皮革。內(nèi)飾采用黑灰雙色調(diào)，并且運(yùn)用碳纖維裝飾條進(jìn)行點(diǎn)綴。內(nèi)飾大部分應(yīng)用塑料覆蓋，但無(wú)論是視覺(jué)上還是觸覺(jué)上都沒(méi)有很差的表現(xiàn)。只是在部件間的拼縫等細(xì)節(jié)上還有提升的空間。

操作

圍繞在駕駛席周圍的控制按鈕并不少，操作某項(xiàng)功能時(shí)，需要駕駛者花費(fèi)一點(diǎn)時(shí)間去找相應(yīng)的按鈕，尤其是集成在車門上的座椅控制按鈕，顯然沒(méi)有傳統(tǒng)布置方便。不過(guò)，觸控屏和其下方的按鈕并不常用，因?yàn)閮?yōu)6的THINK+系統(tǒng)集成了語(yǔ)音聲控功能，執(zhí)行媒體播放、輔助安全系統(tǒng)、收發(fā)郵件短信和撥打電話。

>>細(xì)節(jié)體驗(yàn)：THINK+車載信息系統(tǒng)

THINK+車載信息系統(tǒng)：JBL音響高音揚(yáng)聲器：在這樣一款不足20萬(wàn)元人民幣的都市SUV中能夠配備JBL音響的并不多見，全車6只揚(yáng)聲器，高音揚(yáng)聲器采用自動(dòng)升降設(shè)計(jì)，效果更偏重體現(xiàn)科技感。

導(dǎo)航系統(tǒng)：在THINK+系統(tǒng)中并沒(méi)有植入車載導(dǎo)航系統(tǒng)，導(dǎo)航功能需通過(guò)HTC模式與智能手機(jī)連接后才能實(shí)現(xiàn)，可以使用系統(tǒng)導(dǎo)航，也可以使用第三方導(dǎo)航軟件。

聯(lián)網(wǎng)功能：THINK+的很多功能要依托于智能手機(jī)，聯(lián)網(wǎng)功能便是其中之一，其實(shí)就是將手機(jī)的網(wǎng)絡(luò)移植到系統(tǒng)中來(lái)。

如果你是一個(gè)電子迷，喜歡琢磨，又有時(shí)間去琢磨，優(yōu)6的THINK+車載信息系統(tǒng)是一個(gè)值得花費(fèi)點(diǎn)時(shí)間去研究的配置。這不是因?yàn)樗膹?fù)雜，而是功能的豐富，尤其是HTC模式，你有可能會(huì)因?yàn)橛龅诫y點(diǎn)而苦惱，也有可能因?yàn)楣タ肆穗y題而興奮不已。不過(guò)，對(duì)于小資女來(lái)說(shuō)，這些操作顯然有些繁瑣，尤其是對(duì)導(dǎo)航的應(yīng)用，建議納智捷別再故弄玄虛的好。

再好的科技也應(yīng)該有一個(gè)舒適的駕乘空間。由于優(yōu)6的軸距達(dá)到了2 720mm，空間對(duì)它來(lái)說(shuō)并不是問(wèn)題，座椅的舒適度也不差，只是駕駛席座椅的高度調(diào)節(jié)有限，再加上一個(gè)只有上下，沒(méi)有前后調(diào)節(jié)功能的方向盤，對(duì)于一些身材高大的用戶來(lái)說(shuō)，找到一個(gè)很舒服的駕駛姿勢(shì)并不是一件容易的事情。假如你忍受不了，就只能屈尊坐在后排了。得益于軸距上的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)6的后排空間是同級(jí)中最優(yōu)秀車型之一。尤其是腿部空間，更要出色的多。再加上可以大角度調(diào)節(jié)的座椅靠背，誰(shuí)還想坐在駕駛席呢？

>>細(xì)節(jié)體驗(yàn)：行李廂空間

高度差，長(zhǎng)度足夠：內(nèi)部空間向設(shè)計(jì)風(fēng)格進(jìn)行了妥協(xié)，優(yōu)6的行李廂高度并不算出眾，但由于軸距足夠長(zhǎng)，內(nèi)部空間還算寬敞。

冷暖皆宜：換擋桿后方的帶蓋杯架，具有加熱和冷卻功能，不蓋蓋可以放一瓶礦泉水和一聽飲料，蓋蓋后只能放一聽飲料。

中央扶手：雙層設(shè)計(jì)，底下一層空間很大，同時(shí)集成了USB、AUX和AV-IN接口，還有一個(gè)快捷低音調(diào)節(jié)旋鈕。

私密儲(chǔ)物盒：隱藏在行李廂地板下方的私密儲(chǔ)物盒，空間足夠?qū)挸ā?/p>

一鍵收折功能：這是一項(xiàng)簡(jiǎn)單但卻非常實(shí)用的功能，免去繁瑣的操作，這個(gè)價(jià)位車型很少有這樣的配置。

行李廂照明燈：很小的細(xì)節(jié)卻體現(xiàn)出納智捷對(duì)用戶的無(wú)限關(guān)懷。

后排中央杯架：后排座椅按照40:60的比例進(jìn)行拆分，坐累了還有帶杯架的后排中央扶手。

前排座椅：皮革包裹的座椅質(zhì)地柔軟，并采用打孔設(shè)計(jì)，但并非為加熱通風(fēng)功能準(zhǔn)備的。

后座排座：溜背式的車頂并沒(méi)有對(duì)后排頭部空間產(chǎn)生很大影響，超長(zhǎng)的軸距帶來(lái)的是靈活的腿部空間。

不過(guò)，你要是一個(gè)熱愛駕駛的人，優(yōu)6還是值得你去體驗(yàn)一番的，盡管它沒(méi)有跑車那樣的爆發(fā)力。納智捷為優(yōu)6提供了兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，一臺(tái)排量為1.8L，還有此次試駕的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。時(shí)下的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不少見，一些品牌和車型也把它作為標(biāo)志性產(chǎn)品。優(yōu)6的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與其他發(fā)動(dòng)機(jī)相比，只能算是

細(xì)節(jié)體驗(yàn)：動(dòng)力、操控性和舒適性

中規(guī)中矩，132kW的最大功率和256N·m的最大扭矩并不足以表現(xiàn)出2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力。不過(guò)，和同級(jí)/同價(jià)位車型所匹配的2.0L或者2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，它的性能指標(biāo)的確存在比較明顯的優(yōu)勢(shì)。而當(dāng)動(dòng)力通過(guò)6擋自動(dòng)變速器傳遞給前輪時(shí)，更能夠感受到動(dòng)力的夠用。如果想要加速超車時(shí)，變速器會(huì)自動(dòng)降擋來(lái)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，利用2 000～4 000r/ min的最大扭矩輸出特性提高加速性能。經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單測(cè)試，優(yōu)6從靜止加速到100km/h大概維持在11s以內(nèi)，這個(gè)成績(jī)與2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型相當(dāng)。當(dāng)然，這種全油門的測(cè)試是以犧牲燃油經(jīng)濟(jì)性為代價(jià)的，當(dāng)HUD的燃油經(jīng)濟(jì)性只是呈現(xiàn)紅色狀態(tài)時(shí)，就意味著大量的燃油從你的油箱送到燃燒室。

納智捷并沒(méi)有給優(yōu)6配備四驅(qū)系統(tǒng)，它的扭力梁半獨(dú)立后懸架并不是限制四驅(qū)系統(tǒng)的真正原因。而是納智捷認(rèn)為，優(yōu)6本身的一些指標(biāo)已經(jīng)讓它具有了一定的通過(guò)能力，再加上其定位于城市，那些復(fù)雜的越野路況并不是這樣一款車型來(lái)征服的。因此，若要給優(yōu)6的越野性能打個(gè)成績(jī)的話，也就是個(gè)中下等，僅僅比普通轎車強(qiáng)一些。優(yōu)6采用的扭力梁式半獨(dú)立后懸架在這個(gè)級(jí)別車型中并不多見。不過(guò)，縱觀整個(gè)納智捷家族車型，包括頂級(jí)的Master CEO都采用了這種結(jié)構(gòu)，其他品牌比如大眾速騰、高爾夫也配備的是這種結(jié)構(gòu)。相對(duì)于獨(dú)立懸架，這種懸架的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，承載能力更大，但也存在著一些劣勢(shì)，它的舒適性和平穩(wěn)性要比獨(dú)立懸架差一些。不過(guò)，在正常駕駛時(shí)，這種劣勢(shì)表現(xiàn)的并不像載重汽車或者普通客車那么明顯。

幾天的駕駛，納智捷優(yōu)6沒(méi)有讓我找回逝去的青春，但讓我感受到了青春的活力與氣息，如果倒退10年，或者5年，我相信當(dāng)我看到納智捷優(yōu)6時(shí)，一定也會(huì)有一面傾心的感覺(jué)。雖然相比一些成熟大品牌，納智捷的經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)歷要弱一些，但它始終在認(rèn)真做事情，他們?cè)敢馊タ紤]用戶的想法，并且將這些想法體現(xiàn)在納智捷的車型上，有的時(shí)候這比什么都重要。

>>參數(shù)、數(shù)據(jù)和總結(jié)

納智捷U6技術(shù)規(guī)格表

乘坐空間數(shù)據(jù)

載物空間數(shù)據(jù)

三年前，東風(fēng)裕隆以一款納智捷大7 SUV進(jìn)入汽車市場(chǎng)，憑借著大氣沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)和豐富的配置，很快站穩(wěn)了腳跟。三年后，優(yōu)6 SUV的上市，東風(fēng)裕隆將旗下SUV車型向下拓展到一個(gè)新領(lǐng)域，開始搶占即將成為主力消費(fèi)群體的年輕一族。而納智捷優(yōu)6 SUV完全可以勝任這個(gè)重?fù)?dān)。無(wú)論是造型設(shè)計(jì)、尺寸空間、動(dòng)力匹配，還是納智捷一直引以為豪的高端電子科技，納智捷優(yōu)6都給這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)帶來(lái)新的氣象。而從價(jià)格的角度來(lái)看，納智捷優(yōu)6完全有可能像大7 SUV一樣，再次以出色的性價(jià)比贏得更多年輕人的青睞。

小結(jié)

轎跑車運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的造型

高端豐富的科技配置

寬敞舒適的空間

動(dòng)力性能表現(xiàn)中規(guī)中矩

較為落后的后懸架

油箱偏小，油耗偏高

沒(méi)有配備四驅(qū)系統(tǒng)