陜西榆林高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)優(yōu)化分析

郭彩云

(榆林市林業(yè)科學(xué)研究所,陜西 榆林719000)

近年來,隨著社會(huì)、經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,促進(jìn)了高速公路迅猛建設(shè),榆林地區(qū)先后修建了榆神、神府、榆佳、榆綏等多條高速公路,在建設(shè)過程中,綠化工程因其特有的美化、防護(hù)和生態(tài)功能,在高速公路發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。高速公路作為全封閉式運(yùn)輸通道,景觀環(huán)境效益日益成為發(fā)展中新的主題[1-4],提高綠化水平已成為高速公路建設(shè)新的要求。

榆林高速公路地處陜北,路線穿越毛烏素沙地、黃土丘陵溝壑區(qū)、無定河河谷、土石山區(qū)等不同地貌單元,地貌類型復(fù)雜,施工難度大,邊坡防護(hù)和道路綠化技術(shù)要求高,使得高速公路綠化工程是在不斷地優(yōu)化設(shè)計(jì)方案和改進(jìn)施工技術(shù)過程中完善。如何保護(hù)高速公路的生態(tài)環(huán)境,充分發(fā)揮植被護(hù)坡功能和綠化效果,是公路建設(shè)和管理者必須重視的問題[5-7]。為盡可能避免對(duì)原本脆弱的生態(tài)環(huán)境造成破壞,榆林高速公路建設(shè)采取建設(shè)與生態(tài)環(huán)保同步發(fā)展,動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的方式,全方位考慮當(dāng)?shù)氐奶厥庾匀粭l件。對(duì)公路綠化、景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化,確保在公路建成后形成“點(diǎn)、線、面”景觀格局,“喬、灌、草”相結(jié)合的立體綠化體系[8]。本文針對(duì)建設(shè)過程中邊坡防護(hù)、景觀綠化和樹種的選擇原則,并參閱我國(guó)北方高速公路建設(shè)的相關(guān)文獻(xiàn)資料,分析總結(jié)了榆林地區(qū)高速公路綠化設(shè)計(jì)原則、方案等,以期為今后我國(guó)同類型地區(qū)公路景觀綠化設(shè)計(jì)提供參考依據(jù)。

1　榆林地區(qū)自然環(huán)境條件

榆林地區(qū)屬中溫帶半干旱大陸季風(fēng)性氣候,四季分明,其主要特點(diǎn)為：春季多風(fēng)頻繁、夏季干旱暑熱、秋季陰雨早霜、冬季嚴(yán)寒干冷,日照充足,雨季遲且雨量年際變化大,多年平均氣溫7.9℃,極端最低氣溫-29.4℃,最高氣溫達(dá)37.7℃。受沙漠影響,氣候變化快,晝夜溫差大;年平均降雨量316.9 mm,主要集中在7—9月,占降雨量的78%;年平均蒸發(fā)量2 490.9 mm,是降水量的7.9倍;年均日照2 638.5 h,年均太陽總輻射熱能為575.1 KJ cm-2,完全能滿足作物對(duì)光能的需要,≥0℃的年均積溫為3 566℃,年均無霜期141 d左右,絕對(duì)無霜期110 d。年均風(fēng)速3.3 m s-1,最大瞬間風(fēng)速27 m s-1。常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)。土壤類型主要為風(fēng)沙土和黃棉土。

2　高速公路景觀綠化設(shè)計(jì)的原則

由于高速公路區(qū)域的特殊性,其綠化既不同于一般的造林綠化,又區(qū)別于城市園林景觀綠化[5]。按照功能區(qū)劃分,高速公路綠化既有中央分隔帶的綠化,又有護(hù)坡、互通式立交和服務(wù)區(qū)的綠化;既有分隔帶、邊坡植物種類的多樣性,又有互通式立交綠化設(shè)計(jì)形式的多樣性。因此,在綠化設(shè)計(jì)中要做到多樣統(tǒng)一,使各部分之間形成一個(gè)完整的統(tǒng)一整體,做到既豐富多彩又協(xié)調(diào)統(tǒng)一。要使出入口、主線、服務(wù)區(qū)呈現(xiàn)流動(dòng)變化的美,使中央分隔帶、路肩、護(hù)坡、邊溝的綠化和路外農(nóng)田、村鎮(zhèn)、城市等美景構(gòu)成層次分明的立體美。在車速主線搞好粗放整體美的同時(shí),還要在車速慢的服務(wù)區(qū)、出入口做到細(xì)致局部美。

2.1　高速公路綠化的功能原則

高速公路綠化環(huán)境不僅要起到鞏固路基、保護(hù)路面、維護(hù)和改善公路兩側(cè)環(huán)境、提高公路的服務(wù)水平。而且沿途景觀要豐富司乘人員的視覺環(huán)境效果,避免視覺疲勞,提供安全、舒適的道路環(huán)境,做到四季有綠、三季有花,保障行車安全的作用和效果。

2.2　綠化樹種適地適樹原則

選擇當(dāng)?shù)刂参?榆林地區(qū)自然環(huán)境條件決定著高速公路綠化立地條件,極大地限制了高速公路綠化工程對(duì)樹種的選擇。這就要求設(shè)計(jì)人員必須在深入了解當(dāng)?shù)亓⒌丨h(huán)境條件的基礎(chǔ)上,針對(duì)其生態(tài)環(huán)境和自然條件,盡可能選擇鄉(xiāng)土樹種、改善道路景觀環(huán)境的作用。

選擇抗性強(qiáng)、耐瘠薄的植物,根據(jù)榆林地區(qū)生態(tài)環(huán)境極為脆弱的特征,高速公路邊坡護(hù)坡路段地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,土壤較為貧瘠、保水性差,管理粗放以及車流量大、污染嚴(yán)重等特點(diǎn),可選擇耐旱、耐瘠薄、易成活、好管護(hù)和抗性強(qiáng)的植物品種。

2.3　互通區(qū)域交通向?qū)г瓌t

根據(jù)互通立交的設(shè)計(jì)要求,交通島綠地的周邊合理種植植物,充分發(fā)揮綠化對(duì)交通的向?qū)ё饔?尤其在雨天、霧天,要利用其鮮艷的色彩引導(dǎo)組織交通。

2.4　服務(wù)區(qū)綠化設(shè)計(jì)多功能原則

服務(wù)區(qū)是高速公路特有的功能區(qū),是展現(xiàn)高速公路服務(wù)水平,體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋木坝^的重要窗口,綠化應(yīng)本著“以人為本,體現(xiàn)服務(wù)”的理念進(jìn)行設(shè)計(jì),以美化環(huán)境為主,力求創(chuàng)造優(yōu)美舒適的工作、生活空間及休閑環(huán)境,解決車輛的休息、加油、修理以及司乘人員的食宿等。

3　高速公路綠化方案的優(yōu)化選擇

3.1　中央隔離帶的綠化設(shè)計(jì)

中央隔離帶是高速公路防風(fēng)、放眩重點(diǎn)區(qū)域,對(duì)綠化景觀和藝術(shù)性要求最高的區(qū)域。當(dāng)中央分隔帶寬度大于8～10 m時(shí),綠化多以低矮灌草為主;當(dāng)分隔帶較窄時(shí),綠化種植應(yīng)首先考慮防眩功能,栽植綠籬和花灌木以達(dá)到防眩的目的;中央分隔帶寬度不足1 m,栽植防眩植物的高度應(yīng)在1.5～2.0 m,過低難以遮掩會(huì)車燈光,起不到防眩的作用,過高,陽光斜照時(shí)樹木陰影會(huì)使司機(jī)的視覺產(chǎn)生新的眩光。當(dāng)不連續(xù)種植時(shí),樹木的縱向間距應(yīng)按一定比例栽植,以達(dá)到防眩的目的。在防眩樹種選擇上,應(yīng)以針葉常綠樹種為主,已達(dá)到四季防眩作用,如樟子松、檜柏、側(cè)柏、油松等。為避免景觀的單調(diào),在常綠樹3～5 km點(diǎn)綴花灌木不同品種,來增加道路綠化的植物種類,豐富道路景觀。

3.2　邊坡綠化設(shè)計(jì)

下邊坡綠化主要功能是路基和邊坡防護(hù)。其景觀需求較弱,但其防護(hù)效果十分重要。對(duì)于土質(zhì)較好、不易受雨水沖刷的路段,可在防護(hù)骨架內(nèi)培植25～30 cm種植土,紫穗槐和檸條按照相同比例混播。填方高度3 m以下,無骨架防護(hù)的邊坡植草,植物選用紫穗槐、檸條按照相同比例混播;對(duì)于砂石、灰土含量較高,土質(zhì)較差,易受雨水沖刷路段,應(yīng)選擇抗旱性強(qiáng),成活率高,在短時(shí)間內(nèi)形成有效防護(hù)的植物種栽植,如地錦、荊條、扶芳藤等。上邊坡綠化與下邊坡相似,但因其屬行車視線可見范圍,故在注重防護(hù)的同時(shí),應(yīng)適當(dāng)增強(qiáng)其觀賞性?？稍谄浞雷o(hù)骨架內(nèi),適當(dāng)點(diǎn)播花期長(zhǎng)、適應(yīng)性強(qiáng)、具自繁能力的草花品種。

3.3　填方路段綠化方案

3.3.1隔離柵綠化 柵內(nèi)分段落列植行道樹旱柳、白榆、新疆楊等,所選規(guī)格胸徑應(yīng)以5～8 cm,株距4～5 m為宜;灌木以沙地柏、檸條、紫穗槐等灌木有利于保持水土。當(dāng)公路經(jīng)過農(nóng)田地段時(shí),綠化樹種所選品種及規(guī)格應(yīng)以不影響當(dāng)?shù)剞r(nóng)民在外側(cè)農(nóng)田生活生產(chǎn)的低矮亞喬木和灌木為主。

3.3.2路肩外側(cè)綠化 可根據(jù)路肩寬度,選擇規(guī)格適宜的樹種,如香花槐、旱柳、國(guó)槐等喬木與紫丁香、紅瑞木、榆葉梅等花灌木分段交替栽植,豐富視線可見范圍的景觀效果。榆林地區(qū)高速公路的土路肩一般比較窄,在選用樹種時(shí)更應(yīng)注意其適宜的規(guī)格和品種,宜選擇冠型緊湊,生長(zhǎng)較慢,根系水平分布范圍較小的小喬木樹種或花灌木等。

3.4　挖方路段綠化方案

榆林地區(qū)碎落臺(tái)多為積沙平臺(tái),其綠化除滿足一般需求外,還應(yīng)注重阻擋風(fēng)沙對(duì)路面侵?jǐn)_的作用。故其設(shè)計(jì)上應(yīng)體現(xiàn)立體防護(hù)功效,在地表密植適應(yīng)性強(qiáng),生長(zhǎng)繁茂,適合粗放管理的灌木品種。采用觀賞性強(qiáng)的金葉榆與生長(zhǎng)繁茂、耐粗放管理的檸條混合栽植;上層空間可用樟子松、云杉等喬木與紫丁香、紅瑞木等灌木間隔、分段交替栽植,實(shí)現(xiàn)三季有花,四季有綠,兼具防沙功能的景觀效果。設(shè)計(jì)上應(yīng)考慮沙漠與非沙漠區(qū)的過渡,沙漠區(qū)注重防風(fēng)固沙,并體現(xiàn)大漠的自然風(fēng)光;非沙漠區(qū)則應(yīng)多使用常綠和落葉樹木,體現(xiàn)園林美化。

截水溝平臺(tái)設(shè)計(jì),地表可密植沙棘,形成下層封閉,隔擋沙土、雜物落入碎落臺(tái);上層栽植刺槐,形成空間隔離,隔絕外界農(nóng)事操作的影響,同時(shí)增強(qiáng)高速公路行車時(shí)的視線誘導(dǎo)效果。

3.5　互通式立交綠化方案

互通立交是車輛進(jìn)出高速公路的環(huán)行通道[9-11],綠化具有顯著特點(diǎn),彎道內(nèi)綠化應(yīng)保持視線通暢,不宜種植遮擋視線的高大喬木,以保留足夠的安全視距;順行交叉口要留一定視距,種植低于駕駛員視線的花灌木和草坪,滿足其安全功能的要求。為了與周邊自然環(huán)境相協(xié)調(diào),在設(shè)計(jì)中把互通立交綠島種植作為一個(gè)整體,采用種植多年生草本、地被植物為基調(diào)連成一體,以自然式組團(tuán)栽植鄉(xiāng)土灌木為主,同時(shí)適當(dāng)點(diǎn)綴一些季相有變的鄉(xiāng)土喬木,形成喬、灌、草相結(jié)合的綠化景觀;同時(shí)通過綠化植物造景設(shè)計(jì)來體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情和地域文化特色,構(gòu)成一幅具有動(dòng)感、富有韻律、現(xiàn)代生活氣息的景觀。如榆綏高速鎮(zhèn)川立交區(qū),在島中央以樟子松、白榆、旱柳形成基調(diào),周圍以金葉榆、沙地柏等小灌木自然圍合,布局層次分明,色彩簡(jiǎn)單明快,又不失景觀效果。

3.6　服務(wù)區(qū)的綠化設(shè)計(jì)

服務(wù)區(qū)是高速公路特有的功能區(qū),是展現(xiàn)高速公路服務(wù)水平,體現(xiàn)當(dāng)?shù)厝宋木坝^的重要窗口,它主要解決車輛的休息、加油、修理以及司乘人員的食宿。其綠化在滿足基本功能需求的基礎(chǔ)上,在停車場(chǎng)周圍栽植高大喬木,為停靠休息的車輛、人員提供遮陰空間,并在重點(diǎn)地段采用園林設(shè)計(jì)手法設(shè)計(jì)亭榭、花壇等,通過植物造景,園林小品等為司乘人員提供休息和觀賞,以解除他們的旅途疲勞。在樹種選擇上,可采用一些觀賞性強(qiáng)的花灌木和常綠樹種。榆林地區(qū)擁有深厚的歷史和濃郁的“紅色文化”氛圍,革命題材的剪紙、信天游等,都可以小品雕塑、文化景墻、背景音樂的形式融入景觀設(shè)計(jì)中,充分展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐臍v史文化和風(fēng)土人情。使人們?cè)诜潘尚蓍e的同時(shí)了解地區(qū)文化、增長(zhǎng)知識(shí)。

4　結(jié)語

高速公路綠化是高速公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民物質(zhì)與文化生活水平的提高、環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),高速公路綠化已突破其滿足安全、美化的初始概念,成為集綠化美化、安全防護(hù)、生態(tài)保護(hù)、文化藝術(shù)為一體的綜合學(xué)科。尤其是提倡“文化高速”、“生態(tài)高速”的今天,高速公路綠化如何更好地為人們提供良好的交通環(huán)境,高質(zhì)量的滿足其日益增長(zhǎng)的綜合需求,將成為高速公路綠化設(shè)計(jì)研究的新課題,需要我們更深、更廣泛地去研究探討。

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