基于P&I Club要求的鋼材裝船前檢驗(yàn)研究

郭興華，趙倉(cāng)龍，蘭海臣

（南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 航海系，江蘇 南通 226010）

0 引言

隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，大型船舶越來(lái)越多，尺度也越來(lái)越大。船東保賠協(xié)會(huì)（P&I Club，以下簡(jiǎn)稱(chēng)“協(xié)會(huì)”）對(duì)鋼材裝船前檢驗(yàn)的要求也越來(lái)越高。如何讓鋼材裝船檢驗(yàn)既簡(jiǎn)單易行，又有利于船舶航行安全，是承運(yùn)人保賠協(xié)會(huì)非常重視的問(wèn)題。由于鋼材貨物的價(jià)值較大，且其自身的物理及化學(xué)性質(zhì)導(dǎo)致了承運(yùn)人常要為該類(lèi)貨物的損壞承擔(dān)高額的賠償責(zé)任，因此國(guó)際上協(xié)會(huì)在對(duì)鋼材承運(yùn)嚴(yán)格要求的同時(shí)，還在裝船前對(duì)成品鋼材進(jìn)行檢驗(yàn)并安排監(jiān)裝，以幫助承運(yùn)人謹(jǐn)慎運(yùn)輸及在日后發(fā)生貨損索賠時(shí)分辨是否承運(yùn)人的責(zé)任。本文根據(jù)協(xié)會(huì)對(duì)鋼材裝船前檢驗(yàn)的要求，研究其檢驗(yàn)步驟，并提出相關(guān)建議，旨在明確檢驗(yàn)的要求及解決一些具體的問(wèn)題，希望能夠?qū)z驗(yàn)師的工作提供幫助。

1 鋼材裝船前檢驗(yàn)要求

協(xié)會(huì)進(jìn)行檢驗(yàn)的目的是幫助會(huì)員避免貨物在海運(yùn)過(guò)程中發(fā)生損害以及在發(fā)現(xiàn)貨損時(shí)能夠提供證據(jù)幫助各方分辨責(zé)任的歸屬。而需要進(jìn)行裝船前檢驗(yàn)的鋼材主要是價(jià)值比較高但包裝簡(jiǎn)單甚至裸露的成品鋼材，如鋼板、鋼管、鋼軌、卷鋼等。由于這些貨物極易發(fā)生銹蝕、變形等損壞，協(xié)會(huì)要求其會(huì)員在承運(yùn)該類(lèi)貨物時(shí)格外謹(jǐn)慎，并如實(shí)在有關(guān)的貨運(yùn)單證上批注貨物裝船前的不良狀況，包括但不限于銹蝕、變形及包裝上的瑕疵。對(duì)于一些含有鋼材料的貨物，如機(jī)械設(shè)備等，如果其包裝簡(jiǎn)易甚至裸露在外，并且表面沒(méi)有漆層保護(hù)，尤其是已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕和變形等狀況的，協(xié)會(huì)也會(huì)安排檢驗(yàn)以確定貨物裝船前的狀況，并確保會(huì)員謹(jǐn)慎運(yùn)輸。對(duì)于價(jià)值較低的鋼材貨物，如二手鋼材、廢鋼、鋼坯、鐵餅塊、生鐵、鐵屑等，協(xié)會(huì)原則上并不要求進(jìn)行裝船前檢驗(yàn)，但對(duì)價(jià)值很高的鋼材例外。

2 事故案例情況

這里就某輪鋼材裝船檢驗(yàn)報(bào)告案例進(jìn)行分析。檢驗(yàn)報(bào)告可分為現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告和非現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告?，F(xiàn)場(chǎng)報(bào)告除及時(shí)向船方提出整改意見(jiàn)和向協(xié)會(huì)通報(bào)外，在裝貨結(jié)束后需要將裝船前的貨物狀況報(bào)告給大副，以幫助大副在收據(jù)上做恰當(dāng)?shù)呐?。此時(shí)的報(bào)告并不需要非常具體，但需要明確貨物不良狀態(tài)的類(lèi)別，如有銹蝕、被化學(xué)品污染、貨物表面潮濕、變形或包裝破損等。非現(xiàn)場(chǎng)報(bào)告是指檢驗(yàn)完畢，協(xié)會(huì)需要檢驗(yàn)師出具一份詳細(xì)的檢驗(yàn)報(bào)告。該報(bào)告將被用于抗辯可能在目的港遭遇的貨損索賠。

2.1 檢驗(yàn)報(bào)告

應(yīng)某運(yùn)輸股份有限公司委托，商檢人員于2013年4月28日前往福永港貨倉(cāng)堆場(chǎng)就鋼材的狀況進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與檢驗(yàn)，以查明貨物及包裝損壞的范圍、程度等情況，并對(duì)損失金額進(jìn)行評(píng)估。其詳細(xì)狀況如表1、2所示：

表1 貨物運(yùn)輸基本信息

表2 鋼材貨物

2.2 事故概況及損失評(píng)估

根據(jù)收貨人代表的敘述，2013年4月27日中午，上述鋼材運(yùn)抵福永港碼頭堆場(chǎng)，在卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)鋼材貨物遭受擠壓變形及銹蝕狀況，隨即報(bào)給貨物相關(guān)責(zé)任方。2013年4月28日上午，商檢人員趕赴福永港碼頭堆場(chǎng)。屆時(shí)鋼材已經(jīng)于前一日離開(kāi)，未受損貨物已經(jīng)入庫(kù)，受損的貨物單獨(dú)擺放在一起，商檢人員與收貨人一起對(duì)受損貨物的損害程度進(jìn)行了檢驗(yàn)及仔細(xì)清點(diǎn)，詳細(xì)損失狀況如表3所示。經(jīng)評(píng)估，貨物受損的金額約為5 546 730元人民幣，具體如表4所示。

表3 鋼材缺陷描述

表4 損失評(píng)估

3 鋼材貨物裝船前的檢驗(yàn)步驟

結(jié)合以上案例，可以看出：對(duì)于承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，貨物在目的港卸離船舶的時(shí)候應(yīng)當(dāng)與其裝上船時(shí)候的品質(zhì)完全一致。如果貨物品質(zhì)上的瑕疵是在裝船前就存在的，或者完全是由于裝前的狀況所導(dǎo)致的，那么承運(yùn)人是沒(méi)有責(zé)任的。因此，作為獨(dú)立于船方和貨方的檢驗(yàn)人，其對(duì)貨物裝船前的狀況所作的客觀并嚴(yán)格的記錄將為各方提供有利的證據(jù)以區(qū)分責(zé)任的歸屬。需要注意的是，為方便各方將檢驗(yàn)結(jié)論與相應(yīng)貨物進(jìn)行對(duì)照，檢驗(yàn)以及之后的報(bào)告都應(yīng)以貨運(yùn)單據(jù)為單位分票完成。[1]

3.1 檢驗(yàn)貨物在裝船前的銹蝕狀況

鋼材貨物的銹蝕現(xiàn)象是很常見(jiàn)的，除作一般性的觀察并對(duì)銹蝕的程度和分布做詳細(xì)記錄外，還要求檢驗(yàn)人對(duì)銹蝕的成分進(jìn)行分析。一般使用硝酸銀試劑檢測(cè)銹蝕的部分里是否含有氯離子。[2]這一要求是基于海運(yùn)的特點(diǎn)，如果在目的港卸離船舶的鋼材銹蝕貨物里檢測(cè)出了氯離子，則很有可能會(huì)被認(rèn)定為是與海水接觸過(guò)，即認(rèn)定貨損是發(fā)生在海運(yùn)過(guò)程中。但實(shí)際上貨物在裝船前也有接觸到氯離子的機(jī)會(huì)，如轉(zhuǎn)口貨物在前一個(gè)運(yùn)輸階段被海水沾染，或者貨物在碼頭堆存期間接觸到涌上碼頭的海浪，甚至在海風(fēng)當(dāng)中都會(huì)有氯離子的成分。因此，在裝前檢驗(yàn)中測(cè)定銹蝕貨物中是否含有氯離子成分對(duì)事后分辨責(zé)任是非常必要的。

3.2 檢驗(yàn)導(dǎo)致銹蝕或其他化學(xué)損傷的誘因

在裝船前，貨物可能是完好的，但一些狀況下可能會(huì)導(dǎo)致貨物在漫長(zhǎng)的海運(yùn)過(guò)程中發(fā)生銹蝕等損害。對(duì)這些狀況的客觀記錄也會(huì)對(duì)事后分辨責(zé)任起到積極的作用。實(shí)踐中遇到的最常見(jiàn)情況是貨物表面潮濕。裸露的鋼材貨物在裝船前一般被堆載于碼頭之上，采用簡(jiǎn)單的防護(hù)措施，如覆蓋帆布，根本不能阻止水分的侵入，特別是在雨季及臺(tái)風(fēng)季節(jié)。由于該類(lèi)貨物一定是被緊密地裝載于封閉的船艙之內(nèi)，即使天天對(duì)船艙進(jìn)行通風(fēng)，裝前表面的潮濕也勢(shì)必導(dǎo)致貨物在漫長(zhǎng)的海運(yùn)過(guò)程中發(fā)生銹蝕。[3]因此，如果在裝前檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)貨物表面潮濕則必須要記入報(bào)告，而且要用前述的硝酸銀試劑檢測(cè)水分中是否含有氯離子。

另外，貨物表面殘留有化工品碎末或被液體物質(zhì)污染也會(huì)導(dǎo)致腐蝕，如硫磺粉、硅鐵礦粉末、油類(lèi)物質(zhì)等。這些化工品本身具有腐蝕性或遇水汽后產(chǎn)生腐蝕性氣體，都將是對(duì)貨物安全的潛在威脅，但卻不能歸因于承運(yùn)人的責(zé)任。因此在遇到這些情況時(shí)有必要分析污染物的成分并記錄在案，已經(jīng)造成腐蝕的或留下痕跡的以及發(fā)現(xiàn)污染物后立即清除了的也都要做客觀的記錄。

3.3 檢驗(yàn)貨物在裝船前是否有物理?yè)p傷

鋼材貨物的另一個(gè)特點(diǎn)是容易發(fā)生物理?yè)p害，如變形或劃傷等。特別是對(duì)于需要保持一定形態(tài)的成品貨物，如鋼管等，發(fā)生變形后其結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度將受到很大影響甚至?xí)煌贫槿繐p失。[4]對(duì)于這類(lèi)物理?yè)p傷的情況，檢驗(yàn)師只需要對(duì)數(shù)量和程度做詳細(xì)而客觀的記載，除此之外尚沒(méi)有其他特別的要求。

3.4 檢驗(yàn)貨物的包裝情況

在鋼材貨物有包裝的情況下，如果貨損完全是由于包裝上的瑕疵造成，那么責(zé)任將不在承運(yùn)人。因此對(duì)貨物裝船前的包裝情況進(jìn)行檢查并記錄也是相當(dāng)必要的。即使是裸露的鋼材貨物也有簡(jiǎn)單的包裝，比如用來(lái)綁扎成捆鋼管或鋼筋的鋼條等。這些簡(jiǎn)單的包裝可以有效地防止貨物遭受物理?yè)p害，如果缺失會(huì)導(dǎo)致貨物散捆，不僅給裝卸貨物帶來(lái)麻煩，裝卸過(guò)程中及載運(yùn)過(guò)程中將不可避免地發(fā)生物理?yè)p害。對(duì)于其他一些常見(jiàn)的包裝方式，如卷鋼用油紙或塑料布包裹，鋼制設(shè)備用木箱或板材箱盛裝，甚至一些裸露的鋼鐵部件用漆料涂層覆蓋，協(xié)會(huì)并不要求檢驗(yàn)師探求包裝內(nèi)貨物的情況，而只需要記錄包裝的瑕疵情況以及因包裝瑕疵而裸露在外的貨物表面情況。[5]

3.5 檢查船舶貨艙的適貨性

法律要求承運(yùn)人在船舶開(kāi)航前和開(kāi)航當(dāng)時(shí)，保證貨艙適于并能安全收受、載運(yùn)和保管貨物。[6]如果違反或者不能證明該要求已被滿(mǎn)足，承運(yùn)人在貨損索賠的抗辯中將失去免責(zé)的保護(hù)。檢驗(yàn)人作為獨(dú)立于貨方和承運(yùn)人的第三方，其出具的關(guān)于貨艙適于裝載、承運(yùn)、保管鋼材貨物的結(jié)論性報(bào)告將成為證明承運(yùn)人已經(jīng)完成船舶適貨義務(wù)的有力證據(jù)。船舶貨艙適合裝載、承運(yùn)、保管鋼材貨物的具體標(biāo)準(zhǔn)為：清潔、干燥、水密、污水排放系統(tǒng)和通風(fēng)系統(tǒng)暢通無(wú)缺陷。一般的檢驗(yàn)方法，除了用眼觀察、用手觸摸、試運(yùn)行有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)外，必要時(shí)候還要進(jìn)行艙蓋沖水或用超聲波檢查艙蓋的水密性。

3.6 檢查配載計(jì)劃

配載是指船員或船舶代理在裝貨前對(duì)貨物擬裝載船艙的位置進(jìn)行規(guī)劃并通過(guò)制作配載圖表現(xiàn)出來(lái)。協(xié)會(huì)要求檢驗(yàn)師對(duì)配載計(jì)劃的合理性進(jìn)行審查，具體包括兩個(gè)方面：首先是鋼材貨物擬裝載的位置是否有利于其承運(yùn)的安全。實(shí)踐中，船方制訂的配載計(jì)劃在這個(gè)方面都會(huì)本著保證貨物運(yùn)輸安全以及船舶航行安全的原則，但也會(huì)有失誤，檢驗(yàn)師只需做原則上的審查即可。其次是鋼材貨物是否會(huì)受到同艙或同船其他貨物的影響。一些已經(jīng)發(fā)生的貨損案件就是因?yàn)殇摬呢浳锉煌撈渌浳镂廴?，如前文提到的硫磺、硅鐵礦等。檢驗(yàn)師在發(fā)現(xiàn)同艙或同船配載的貨物將有可能對(duì)鋼材貨物構(gòu)成威脅時(shí)，應(yīng)及時(shí)知會(huì)船方并提出整改或隔離意見(jiàn)。如果船方的調(diào)整工作不能令檢驗(yàn)師滿(mǎn)意，檢驗(yàn)師需要及時(shí)通報(bào)協(xié)會(huì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

上述案例說(shuō)明，大量鋼材貨物在裝船前必須由檢驗(yàn)師對(duì)貨物做詳細(xì)的檢驗(yàn)，對(duì)貨物的銹蝕、破損等狀況做出評(píng)估，并出具貨物相關(guān)的檢驗(yàn)報(bào)告，以便對(duì)貨主及大量鋼材海運(yùn)貨物的運(yùn)輸安全負(fù)責(zé)。這就對(duì)檢驗(yàn)師提出了更高的要求，也反映出承運(yùn)人保賠協(xié)會(huì)責(zé)任重大。檢驗(yàn)師如能按照本文所述及的要求完成各項(xiàng)工作，將會(huì)有效地消除鋼材貨物運(yùn)輸中的隱患，并在可能產(chǎn)生的貨損索賠中幫助各方分清責(zé)任。

[1]劉禮亭，呂進(jìn)良.淺談無(wú)船承運(yùn)人的法律地位[J].蘭州學(xué)刊，2003(6)：52-54.

[2]王恬.船東保賠保險(xiǎn)的保障與運(yùn)輸合同的認(rèn)定[J].黑龍江對(duì)外經(jīng)貿(mào)，2006(7)：32-36.

[3]徐民,朱和鴿.論無(wú)船承運(yùn)人的海事賠償責(zé)任[J].行政與法，2008(6)：21-22.

[4]方菁.無(wú)船承運(yùn)人的海事賠償責(zé)任限制權(quán)探討[J].航海，2010(6)：11-12.

[5]王中華.未獲得無(wú)船承運(yùn)人資格訂立的運(yùn)輸合同是否有效[J].中國(guó)海商法年刊，2004(1)：8-9.

[6]方菁.無(wú)船承運(yùn)人的海事賠償責(zé)任限制權(quán)探討[J].航海，2011(4)：6-8.