機動車檢測線設計注意事項分析

張賽斌

(南京市浦口區(qū)汽車綜合性能檢測站，江蘇 南京 210008)

機動車檢測線設計注意事項分析

張賽斌

(南京市浦口區(qū)汽車綜合性能檢測站，江蘇 南京 210008)

全面總結(jié)了機動車檢測線新建和改造過程中設備選型、設備布局、控制系統(tǒng)及軟件功能要求、管線布置等方面的注意事項。

機動車檢測線；設計；注意事項

0 引言

當前，隨著汽車保有量的增加以及檢測標準的更新，國內(nèi)相繼擬建一些新的機動車檢測站或舊的檢測站面臨升級改造，筆者就建站過程中一些需注意的問題與大家分享。

1 設備選型

隨著汽車檢測技術的發(fā)展，國內(nèi)檢測設備生產(chǎn)廠家增多，各家資質(zhì)參次不齊，如何選出性價比高又符合行業(yè)管理部門要求的設備呢？(1) 做好前期調(diào)研。調(diào)研國內(nèi)檢測設備生產(chǎn)企業(yè)在本地區(qū)、本市乃至本省檢測站的市場占有率及設備的價格、使用情況、存在的共性問題、售后服務質(zhì)量等，將綜合評價較好的幾家生產(chǎn)企業(yè)列為考察對象。(2) 根據(jù)GB/T17993—1999《汽車綜合性能檢測站通用技術條件》以及省市區(qū)行業(yè)管理部門對檢測站的建站技術要求草擬一份技術要求，再就這份技術要求向行業(yè)專家咨詢、完善，最后形成正式的技術要求作為與設備生產(chǎn)廠家談判的文件。

2 設備布局

(1) 在廠房設計前，綜合考慮站址的主風向，因為尾氣檢測時會產(chǎn)生大量廢氣，對檢測人員身體造成傷害。一般來說，尾氣檢測工位通常放在檢測車間下風口處，但在通風情況不好、檢測車輛多時，車間內(nèi)會彌漫著大量廢氣，對檢測人員身體健康極為不利，因此除了在檢測車間配備換氣裝置外，也要將尾氣檢測放在車間外進行。

(2) 若將側(cè)滑臺布置在檢測車間出口處，檢測車間出口要留有足夠車輛轉(zhuǎn)彎的距離，防止車輛檢測完在出口處拐彎時，后輪在側(cè)滑臺上損壞設備支座或傳感器。

(3) 考慮到檢測車間環(huán)境惡劣，揚塵較多，建議工控機專門放在安裝有空調(diào)的室內(nèi)，同時在室內(nèi)要采取防靜電措施，防止因灰塵、靜電或潮濕造成短路或檢測數(shù)據(jù)失真。

(4) 檢測車間LED屏的放置。LED屏通常有落地式或懸掛式2種，落地式具有維修、清潔方便等優(yōu)點，缺點是不美觀，車輛多時，引車員易視疲勞；懸掛式優(yōu)點是美觀，缺點是維修不便，并且如果各工位LED屏安裝在一條水平線的話，遇到車身高的車輛，往往由于前一個工位的待檢車輛無法看到下一個工位燈屏而無法檢測，直接影響了檢測效率。所以，在放置燈屏時，最好選擇落地式。如果選擇懸掛式，建議將2個相鄰工位的屏錯開擺放，并且根據(jù)GB1589—2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》汽車最高限值為4 m，頂窗或換氣裝置處于開啟狀態(tài)時不得超出車高30 mm，使所有大屏的懸掛高度不低于4.03 m。同時在檢測過程中，最好檢測車間LED屏不要顯示檢測結(jié)果及判斷，一方面能杜絕引車員在檢測過程中違規(guī)操作，另一方面也能有效阻止客戶擅自進入檢測區(qū)域而發(fā)生安全事故或干擾正常檢測信號的現(xiàn)象發(fā)生。

(5) 轉(zhuǎn)角儀工位最好配2對車輛到位開關，一個提示前進，一個提示后退。

(6) 燈光儀的擺放位置要注意避免室外光線直射到光接收箱上導致檢測數(shù)據(jù)失真。

(7) 當前綜檢站有底盤測功檢測項目時，按GB/T18276—2000《汽車動力性臺架試驗方法和評價指標》要求，應將實測驅(qū)動輪輸出功率修正為標準環(huán)境狀態(tài)下的校正驅(qū)動輸出功率，因此，環(huán)境參數(shù)測量器具必須放置在檢測車間，如實反映車輛檢測時的實際環(huán)境狀態(tài)，從而保證檢測數(shù)據(jù)的準確性。

3 控制系統(tǒng)及軟件功能要求

(1) 一機多用。管理軟件一般由登錄模塊、管理模塊、數(shù)據(jù)監(jiān)控、檢測調(diào)度模塊組成，同時具備登錄、管理、調(diào)度等功能?？筛鶕?jù)用戶要求靈活配置，用一臺或多臺機器來完成以上功能，只需對軟件進行簡單的設置即可，最大限度減少了使用成本，同時也可防止因一臺機器損壞而造成全線停頓的情況。

(2) 提供完整的車型數(shù)據(jù)庫。隨著國家標準的不斷完善和檢測信息量的增加，對登錄員的要求越來越高，勞動強度越來越大，數(shù)據(jù)庫要滿足只要選擇車輛的廠牌和型號，登錄程序就可自動調(diào)出檢測中需要的車輛信息的要求，根據(jù)相關信息程序可自動選擇額定扭矩測功、額定功率測功及尾氣的測量方法。

(3) 數(shù)據(jù)安全。要有多種數(shù)據(jù)維護機制，檢測數(shù)據(jù)和車輛登錄信息數(shù)據(jù)可同時存儲在不同的機器中。并且系統(tǒng)要能同時提供光盤刻錄功能，把檢測數(shù)據(jù)和檢測信息存儲到光盤上，最大限度地保護數(shù)據(jù)安全。

(4) 容錯能力強。系統(tǒng)在運行過程中任何一臺計算機出現(xiàn)故障時，重新啟動或修復后檢測程序就可以自動繼續(xù)之前的檢測，所有在線車輛不受影響。檢測工位機應具有放棄檢測和重新檢測功能，如登錄員發(fā)錯車輛信息，只要點擊工位上的放棄檢測按鈕即可，不用重新啟動系統(tǒng)；引車員在檢測過程中因操作失誤，造成檢測數(shù)據(jù)不準確，引車員可根據(jù)情況選擇在線重新檢測，不用重新登錄；檢測工位機出現(xiàn)故障短時無法修復時，通過程序設定可將該工位跳檢，其他工位照常檢測。

(5) 故障易于排除。軟件對應硬件的接口、地址位、A/D板通道采用開放式設計，能夠任意更改以便用戶自行排除故障。工位機軟件設計硬件檢測、數(shù)據(jù)標定等功能，為排除故障提供方便。

(6) 使用權限分級管理。整個系統(tǒng)權限分4級管理，包括登錄員密碼、管理員密碼、站長密碼、系統(tǒng)密碼，其中系統(tǒng)密碼為最高權限，其他密碼具有其相應的使用權限。權限的分級管理可以提高系統(tǒng)的安全性和可靠性，為檢測站的管理提供有效的控制手段。

(7) 車輛上線檢測順序可以進行無序調(diào)度，被檢車輛的信息登錄可以在檢測大廳內(nèi)完成，檢測時可以按車輛排隊順序檢測，與登錄順序無關，以提高檢測效率。

(8) 系統(tǒng)對前照燈檢測儀的行走路線能進行有效控制，根據(jù)燈寬、燈高、燈制，自動選擇檢測方法和行走路線。

(9) 系統(tǒng)應具有自動識別檢測缺項和異常數(shù)據(jù)報警功能。如發(fā)生檢測項目缺漏或檢測數(shù)據(jù)與正常數(shù)據(jù)嚴重不符的情況，系統(tǒng)應及時在管理機上對該車輛的檢測界面進行提示和報警，停止合格報告打印，以便及時進行分析、處理。

(10) 系統(tǒng)具有實時校零功能。為了防止傳感器因遲滯效應、放大器零位漂移、溫度漂移對檢測數(shù)據(jù)造成影響，檢測系統(tǒng)在車輛到達定位光電管前應完成自動校零，或采用浮動零點的方法處理。

(11) 系統(tǒng)應有萬能查詢統(tǒng)計功能。所謂萬能查詢就是系統(tǒng)能根據(jù)檢測報告上的檢測項目、車型參數(shù)、車主單位等信息隨意組合，自動生成打印統(tǒng)計表。

除具備上述功能外，控制系統(tǒng)還應保留使用升級版本GB18565、JT/T478—2002《汽車檢測站計算機控制系統(tǒng)技術規(guī)范》的可行性，滿足當?shù)剡\輸管理部門提出的其他要求和功能。升級改造是一件大事，好的控制系統(tǒng)不但功能齊全、工作效率高，也減少很多人工的工作量，能為檢測站的日常工作創(chuàng)造許多便利。

4 管線布置

通常一條完整的檢測線內(nèi)有網(wǎng)線、信號線、電源線和氣管，并且數(shù)量多，為防止受潮或老鼠咬斷線管，最好將這些管線放在線盒內(nèi)，并將線盒懸空放于地溝槽中，同時，將強電線路與弱電線路分開放在不同盒內(nèi)，以免對信號造成干擾。線槽內(nèi)的每根線管隔一段距離要作標識，以便維修查找。檢測站的用氣設備有車速檢驗臺、制動臺、底盤測功機、轉(zhuǎn)角儀等，有的檢測站有多條檢測線，用氣量更大，為保證每個設備的用氣量和壓力，在鋪設管路時，空壓機出來的壓縮空氣要先安裝前置油水分離器，然后到儲氣罐，再到主氣路，最后經(jīng)支路到各用氣設備。

5 結(jié)語

當然，檢測站的設計是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及自動控制、電路、氣象、統(tǒng)計、光學等學科知識，以上只是筆者個人的經(jīng)驗，簡單總結(jié)出來以饗讀者。

2014-06-13

張賽斌(1976—)，男，湖北咸寧人，工程師，副站長，研究方向：機動車檢測。